[汽車之家 底盤解析] 俗話說時勢造英雄，上世紀六十年代，風靡全美的直線加速賽帶動了一股性能車熱潮，可性能車過于昂貴的身價令很多熱衷于此的年輕人望而卻步，為了消除價格與性能間的鴻溝，第一代福特野馬（后文簡稱“野馬”）應運而生。粗獷的線條、嘶吼般的發動機聲浪，相信已成為此后幾代美國人腦海中難以磨滅的記憶。
現而今，面對經濟全球化的大趨勢，福特集團推出了全新的第六代野馬車型，相較于現款野馬，“世界車”的定位使全新野馬少了幾分桀驁不馴的野性。當然這種風格上的轉變并不僅僅體現在外觀上，更重操控的底盤設計也使其不再如昔日般難以駕馭。今天我們便通過新老兩代野馬車型的底盤拆解，與您一同探究下不同的歷史背景到底會為野馬底盤帶來哪些變化。
用為了奔跑而生來形容野馬車型的特質實不為過，無論是經典的第一代，還是我們今天拆解的第五、第六代野馬，縱情馳騁始終是這款美式Pony Car的天性（Pony Car直譯為小馬車，其始祖便是第一代野馬，如有興趣，請您點擊這里），相信看過電影《急速60秒》的朋友一定會贊同我的觀點。
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影片中凱奇駕駛著一輛1967年產的福特野馬GT500，在喧鬧的城市中躲避著警察的追趕，最后那騰空一躍更是讓人百般回味的經典片段。可在當時，若想成就鏡頭前的這份精彩，駕駛者需要擁有十分精湛的駕駛技巧才能實現。的確，在重回經典的第五代野馬底盤上你就能很直觀的看到這一點。這代野馬的底盤設計風格十分粗獷，用料上也不受約束，因此，在很大程度上會對整車的操控性產生影響，加之馬力強勁的大排量發動機，整車開起來便顯得野性難馴。相比之下，在基于全球戰略打造的第六代野馬底盤上，偏于粗獷的設計風格已有所弱化，取而代之的是操控與舒適性能上的提升，對于交通環境更為擁擠的歐亞大陸來說，這種此消彼長想必能在當地博取不少的好感。
● 拆解車型：
此次參與對比的車型分別是2013款野馬3.7L車型與2015款野馬2.3T車型。在配置上，不同車型間可能存在差異，敬請諒解。
『2013款第五代野馬』
『2015款第六代野馬』
● 底盤總覽
● 前懸架結構
在前懸架形式方面，新老兩代野馬設計風格上的差異便已初現端倪。為提升車輛操控性，第六代野馬使用了改良后的麥弗遜式前懸架，更靈活的下控制臂可使車輛在過彎時擁有更為直接的操控響應，而第五代野馬則將設計重點放在了提升構件強度上，雖然懸架的整體用料略顯粗放，但對高速、大負荷駕駛工況的耐受性理論上更為出色。
新老兩代野馬均使用了全框式鋼制前副車架，與非全框式副車架相比，在結構強度及抵御撞擊方面更具優勢?？杉幢愀避嚰艿念愋拖嗤?，但仔細觀察你會發現，二者之間還是存在著一定差異。
第五代野馬的副車架后部呈大角度“八”字形開口，這種設計會在一定程度上對車身的前部橫向剛度產生影響，加劇后驅車本就容易發生甩尾的特點，使車輛變得更加難以駕馭。為解決這一弊端，第五代野馬在前副車架的后部加裝了橫向加強桿，以彌補橫向剛度上的不足。
第六代野馬的前副車架則在設計之初便對此有所考慮，通過縮小開口角度，進而改變自身承力結構，即便沒有防傾桿也可保證副車架的橫向剛度足以滿足需要，使底盤的零件數量得以精簡。
