[汽車之家 車系歷史] 對于大部分中國車迷來說，福特野馬更多的只是大家茶余飯后熱議的經(jīng)典車，但對于美國人，它卻代表了美國人開拓進取、放浪不羈的精神，在美國汽車發(fā)展史上到了舉足輕重的作用。2014年4月17日（美國時間），這款最能代表美國汽車文化的車型迎來了50周年的生日，為了慶生，福特的做法是將最新一代的野馬敞篷車送上了帝國大廈的86層觀景臺，如果您有幸身在美國的話，那么你現(xiàn)在就可以在帝國大廈的86層觀景臺上一睹它的芳容。不過，我們能做的則是把它的發(fā)展歷程呈現(xiàn)給大家，向經(jīng)典致敬！
福特野馬的誕生背景：順應潮流，推出屬于年輕人的“Muscle Car”
二戰(zhàn)之后，一種名為Drag Racing的賽車運動在美國開始逐步流行開來，這就是我們今天熟知的直線加速賽。這種比賽對于發(fā)動機的瞬間爆發(fā)力要求非常高，正是因為直線加速賽的不斷風靡，美國各大汽車公司紛紛開始研發(fā)大排量的性能車型，比如：克萊斯勒C-300、道奇達特（Dodge Dart）等，在當時這些被稱為：肌肉車（Muscle Car）。
雖然當時的肌肉車一大特點就是物美價廉，但是對于二戰(zhàn)之后年輕人逐步成為汽車消費主體的美國，肌肉車的價格還是超出了這部分群體的承受能力。嗅覺敏銳的福特高層顯然看到了這一點，于是在底特律召開了一系列的頭腦風暴會議，目標：如何順應潮流推出一款受到年輕一代歡迎的全新車型。
經(jīng)過深入討論，當時的福特汽車高層制訂了這款車型的定位：1、擁有時尚外觀；2、價格平易近人；3、是緊湊型的轎跑車。4、車輛性能需要強勁。隨后福特的設(shè)計部門很快按照制定的要求開始設(shè)計，眾多設(shè)計小組提交了自己的方案，最終設(shè)計師Gale Halderman的設(shè)計方案脫穎而出成為第一代Mustang量產(chǎn)車的原型車。
Halderman的設(shè)計被稱為Cougar（美洲獅），當時車頭上甚至還使用過“美洲獅”作為標志，這一設(shè)計的橢圓形頭燈靈感來源于福特在歐洲市場上享有盛名的Taunus車型。當時備選的名字除了Cougar（美洲獅）外，還有Torino（都靈）、Allegro（快板）、Avventura（奇遇）以及Thunderbird II（雷鳥II） 。當然，最終這些都并未被采用。
Mustang這個名字首先被用在了1962年推出的Mustang I概念車上。當時的車標是由設(shè)計師Phil Clark設(shè)計的一匹飛奔的野馬。在1964年量產(chǎn)Mustang車型推出之后，奔馬車標也隨之發(fā)生了變化，這種演變一直持續(xù)到今天。
視頻：MustangⅠ概念車解讀
值得一提的是，當時的Mustang I概念車并沒有通過福特高層最終的審核，原因是其兩座的設(shè)計實用性過低，所以福特高層要求野馬改為四座設(shè)計，隨后Mustang II概念車于1963年10月正式發(fā)布。
第一代福特野馬（1964-1973年）：一炮而紅/創(chuàng)造經(jīng)典
1964年4月17日，經(jīng)過福特團隊反復論證、修改后的第一代量產(chǎn)版Mustang于紐約世博會上正式發(fā)布，野馬的名稱正是為了紀念二戰(zhàn)中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰(zhàn)斗機。在開發(fā)初期，為降低成本，野馬與福特的Falcon車型共享生產(chǎn)平臺，其中底盤、懸架和傳統(tǒng)部件均來自福特Falcon，正是采用這種方式，福特將野馬的起步售價控制在了2368美元起。
外觀設(shè)計上，野馬采用了長車頭、短車尾、2門造型，除了車身結(jié)構(gòu)獨特之外，在外觀細節(jié)上標志性的格柵設(shè)計后來更是被人們戲稱為“馬欄”，外凸樣式的翼子板以及三豎條式樣的尾燈都讓它看上去個性十足。這些也是后期福特野馬外形上最經(jīng)典的元素。
內(nèi)飾設(shè)計上，野馬讓人看上去一點都沒有廉價的感覺，當時它配備了真皮座椅、收音機、空調(diào)系統(tǒng)（后期選裝）、兩點式安全帶等。另外，左右對稱的儀表盤、三輻運動方向盤、T字型的換擋桿等設(shè)計在后期的野馬上都有延續(xù)。
動力系統(tǒng)上，初期推出的野馬共計有2款發(fā)動機搭載，包括了一臺2.8L直列6缸發(fā)動機，其最大功率為106馬力，最大扭矩為212牛·米。另外一臺為4.3L的V8發(fā)動機，最大功率為166馬力，最大扭矩為350?！っ?。其中與2.8L發(fā)動機匹配的是3速手動變速箱，而與4.3L V8發(fā)動機匹配的為4速手動變速箱。
野馬發(fā)布之后，美國各地銷售野馬的地方都上演了瘋狂的訂購場面，在經(jīng)銷商處甚至出現(xiàn)了同時有15位顧客對一輛野馬汽車展開競標的局面，最終中標者堅持要睡在車里，生怕在他的支票被銀行兌現(xiàn)前車又被人買走了。在福特開始接受預訂的第一天，福特的經(jīng)銷商就收到了2.2萬份訂單，上市第一年便達到了40萬的銷量，僅用了20個月便達到百萬銷量。
隨著第一代福特野馬的發(fā)布，整個美國汽車市場上又多出了“Pony Car”（小馬車）的車型分類，福特野馬則被認為是這類車型的鼻祖，后來人們按照福特野馬的標準給“Pony Car”下了這樣一個定義，即：車身設(shè)計為2門四座；擁有長發(fā)動機蓋，短車尾；基本價格低于2500美元（1965年的標準）；主要的消費群體是年輕人；可提供強大的動力和性能套件。其實你可以把它理解成小一號的“Muscle Car”，而隨后雪佛蘭、道奇等競爭對手推出的科邁羅、挑戰(zhàn)者均屬于“Pony Car”。
