[汽車之家 技術(shù)] 伴隨著新一代M3/M4車型的問世，寶馬在M車系上全面舍棄了自然吸氣式發(fā)動機(jī)，而搭載在新車型上的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)（代號為S55B30）雖然在排量和氣缸數(shù)量上都進(jìn)行了“精簡”，但憑借裝備的一系列先進(jìn)技術(shù)卻使其在動力性能上依然迅猛強(qiáng)勁。
現(xiàn)款的M3車型搭載了一臺4.0L V8汽油發(fā)動機(jī)(代號S65B40)，但在嚴(yán)格的排放法規(guī)面前，它被“下課”相信也是遲早的事，這樣它也成為現(xiàn)今寶馬M車系中最后一款自然吸氣發(fā)動機(jī)。
『新一代寶馬M3』
『寶馬M4』
● 動力遵循了每一代都比上一代更強(qiáng)
新一代M3的3.0L（實(shí)際排量為2979mL）直列6缸發(fā)動機(jī)的排量相比現(xiàn)款縮減了1020mL，這樣在基礎(chǔ)架構(gòu)上就更利于對油耗和排放的控制，但是你又大可不必?fù)?dān)心其動力的衰減。憑借雙渦輪增壓系統(tǒng)，這臺S55發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到了430Ps/5500-7300rpm，最大扭矩為550N·m/1850-5500rpm，這樣的表現(xiàn)完全超越了現(xiàn)款M3上4.0L V8發(fā)動機(jī)的動力水平，同時(shí)這也遵循了寶馬M3在近30年發(fā)展史中的慣例：每一代的動力都比上一代更強(qiáng)。
| 現(xiàn)款M3和新一代M3的動力比較 | ||
| 現(xiàn)款M3（S65B40） | 新一代M3（S55B30） | |
| 排量（mL） | 3999 | 2979 |
| 功率（Ps） | 420 | 430 |
| 扭矩（N·m） | 400 | 550 |
當(dāng)然，這臺發(fā)動機(jī)不是只有一股子蠻力，加載其上的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)讓其動力充沛、順暢的同時(shí)，油耗也得到更為優(yōu)秀的控制。
根據(jù)之前對《血統(tǒng)與性能的象征 BMW發(fā)動機(jī)編號漫談》的研究，這臺代號為S55B30的發(fā)動機(jī)很容易讓我們想到寶馬現(xiàn)今大量使用的N55系列發(fā)動機(jī)，S55發(fā)動機(jī)確實(shí)也借鑒了一些N55的設(shè)計(jì)，二者也有著一定的傳承，但是作為M-Power的家族成員，它又和N55發(fā)動機(jī)并不完全相同。
在缸體結(jié)構(gòu)上，二者都采用了鋁合金材料，缸徑和行程同為84×89.6mm，較大的行程滿足了渦輪增壓發(fā)動機(jī)偏重高扭矩輸出的特性。
● 兩顆1.25bar的渦輪增壓器 電子泄壓閥是亮點(diǎn)
與N55發(fā)動機(jī)的單渦輪增壓不同，為了配得上M-Power的名分，工程人員給S55發(fā)動機(jī)并列式地加載了兩顆渦輪增壓器，壓力值為1.25bar，這個(gè)數(shù)據(jù)相比絕大部分普通民用增壓車輛（通常在1bar以下）的增壓值要高，但是相比自家全新M5上的那臺1.5bar的雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)（代號為S63B44）以及奔馳A45 AMG上的那臺1.8bar增壓值的2.0T發(fā)動機(jī)還是顯得較為保守。
這兩顆渦輪增壓器本身并無太多亮點(diǎn)，但是泄壓閥卻采用了與傳統(tǒng)機(jī)械式不同的電子控制方式，也就是說可以通過電腦對泄壓閥進(jìn)行更為精準(zhǔn)地控制，從而使渦輪在各種發(fā)動機(jī)工況下都能處在合理且持久的增壓值上。寶馬的工程人員也說到，其實(shí)整套增壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要以順暢自然的動力輸出為主要目標(biāo)，而不是一味強(qiáng)調(diào)性能數(shù)據(jù)。
● 水冷式中冷器
為了更好地降低經(jīng)過增壓后空氣的溫度，S55發(fā)動機(jī)采用了水冷式的中冷器，它被安放在發(fā)動機(jī)的頂部，準(zhǔn)確的說是位于氣缸蓋靠近進(jìn)氣的一側(cè)，而為了降低發(fā)動機(jī)的高度，所以只能被迫將發(fā)動機(jī)的主體傾斜一個(gè)角度。
之所以這樣也是要確保中冷器盡可能靠近進(jìn)氣歧管，以保證經(jīng)過冷卻后的空氣盡快進(jìn)入氣缸，同時(shí)這種較短的進(jìn)氣設(shè)計(jì)也有利于提高油門的響應(yīng)速度，并減小渦輪遲滯的問題，使發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到1850rpm時(shí)就可以輸出峰值扭矩。
