[汽車之家 技術] 隨著新一代森林人的推出，斯巴魯的2.0T發動機也將很快步入中國市場，我想單憑它300馬力的最大功率以及400Nm的最大扭矩，你就知道它究竟有多瘋狂，當然它不只是個傻有勁兒的“拼命三郎”，它還運用了諸多當今先進的發動機技術以確保其高效、節能。
新森林人上的這臺代號為FA20的2.0T發動機用來取代之前的2.5T發動機，目前它擁有兩個調校版本，其中應用在新森林人上的為普通版本。單純從參數上來看，雖然在最大功率上還無法超越高功率版本的2.5T發動機，但是相比2.5T普通版本，它已經全面領先。
| 發動機 | 新款森林人 2.0T |
現款森林人 2.5T |
現款森林人 2.5T 高功率版 |
| 型號 | FA20 | EJ25 | EJ25 |
| 最大馬力（Ps） | 240 | 230 | 263 |
| 最大功率（kW） | 177 | 169 | 193 |
| 最大功率轉速（rpm） | 5600 | 5200 | 6000 |
| 最大扭矩（N·m） | 350 | 320 | 347 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 2400-3600 | 2800 | 2800-4800 |
| 供油方式 | 直噴 | 多點電噴 | 多點電噴 |
這臺2.0T發動機的實際排量為1998ml，采用了86*86mm缸徑和行程等長的設計，這樣也是為了讓發動機實現最高的效率。在燃油系統方面，它加入了目前主流的缸內直噴技術，而根據目前所獲取的資料來看，這套缸內直噴系統應用的是豐田公司的D-4S燃油直噴技術。如果情況屬實，那么該發動機的每個氣缸將有兩個噴油嘴，其中一個插入缸體內，一個安置在傳統的進氣歧管處，二者通力協作可以確保發動機在低負荷和高負荷工況下都擁有出色的動力性和燃油經濟性。
『"DIT"代表缸內直噴+渦輪增壓技術』
發動機增壓系統應用了雙渦管技術，可以盡可能降低渦輪的遲滯效應。然而，作為一臺增壓發動機，它的壓縮比更是達到了10.6:1（由于渦輪增壓發動機更易發生爆震，所以壓縮比要比自然吸氣發動機更低，而目前主流的自然吸氣發動機的壓縮比在10左右），這對提升動力性和燃油經濟性具有重要意義。
除了搭載在新森林人上的普通版本外，還有一個如文章開頭提到的更為激進的版本，其最大功率為300馬力/5600rpm，最大扭矩達到了400Nm/2000-4800rpm，目前它搭載在日本的力獅GT車型上。應該說，對于一臺2.0T發動機，特別在與對手的橫向比較中，這樣的賬面數據已經足夠令諸多對手膽寒了。
? 此外，有必要說一下新森林人上與這臺2.0T發動機相匹配的是一臺CVT無級變速器，為了適應大扭矩的動力輸出，該變速器在液力變矩器以及傳動鏈條（鋼帶）方面進行了改進，從而保證發動機的性能得以充分發揮。
總結：
未來這臺2.0T發動機將很有可能搭載在斯巴魯BRZ上，而具體的動力參數我們還不甚清楚。有了這臺新時代下的“暴力機器”，我們似乎又可以嗅到一絲那個高性能時代的氣息。而我認為斯巴魯也在用實力證明，渦輪增壓發動機并不只是歐洲人的拿手戲。（文/汽車之家 馮景毅）
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綜合素質有提升 試駕斯巴魯新款森林人
http://m.omaae.com/drive/201211/427842.html
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