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[汽車之家 技術(shù)] 提起直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，大多數(shù)人第一個(gè)想到的是大眾的FSI，但實(shí)際上，擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)的并非大眾一家，世界上應(yīng)用缸內(nèi)直噴技術(shù)的品牌還多著呢，比如菲亞特JTS、本田i-VTEC I、寶馬HPI等等。相對(duì)來說，生活中很少有人談及它們的名字。下面我就帶各位認(rèn)識(shí)一下這些合資、進(jìn)口品牌的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。國產(chǎn)品牌的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)我們將在以后的文章中向大家介紹。

如果您對(duì)缸內(nèi)直噴技術(shù)還不了解，請(qǐng)點(diǎn)擊下面鏈接查看。

相關(guān)鏈接：高壓迸發(fā)的力量汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)詳解

● 品牌/技術(shù)：豐田/D4、D-4S

代表發(fā)動(dòng)機(jī)：3GR-FSE 3.0L、2GR-FSE 3.5L

匹配車型：雷克薩斯GS 350豪華全驅(qū)版、雷克薩斯GS 350 F-Sport

早在1998年，裝備豐田D4技術(shù)的SZ和NZ發(fā)動(dòng)機(jī)首次現(xiàn)身日本市場，幾年以后，被GR系列發(fā)動(dòng)機(jī)取而代之，其中3GR-FSE 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了D4直噴技術(shù)，其只有一組伸入氣缸的噴油嘴，實(shí)現(xiàn)均質(zhì)燃燒。

2GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)上配備了更為先進(jìn)的D-4S技術(shù)，它除了一組伸入氣缸內(nèi)部的噴油嘴外，還安裝了一套傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管噴油嘴。在低負(fù)荷工況時(shí)，歧管噴油嘴在進(jìn)氣行程時(shí)噴油，混合氣進(jìn)入氣缸，再配合壓縮行程時(shí)氣缸內(nèi)噴油嘴噴油，從而實(shí)現(xiàn)分層燃燒；高負(fù)荷工況時(shí)，只在壓縮行程進(jìn)行缸內(nèi)直噴。從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。

此設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于油氣混合能夠更為完全，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷以及所處的工況主動(dòng)切換供油方式，同時(shí)再配合11.8的高壓縮比，可以進(jìn)一步提升油氣混合與燃燒效率，達(dá)到更為出色的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)。這也是2GR-FSE連續(xù)三年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵因素。

2GR-FSE是豐田基于后驅(qū)平臺(tái)所開發(fā)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為3.5L，其主要應(yīng)用在雷克薩斯的GS車型上。最大功率317馬力（233kW）/6400rpm，最大扭矩378N·m/4800rpm。

此款發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了雙VVT-i技術(shù)，進(jìn)排氣門都可以在最合適的時(shí)機(jī)開閉，增大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，提高動(dòng)力的同時(shí)也將每一滴燃油充分燃燒。搭載2GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)的雷克薩斯GS350綜合油耗僅為10.7L/百公里。

『搭載2GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)的雷克薩斯GS 350豪華全驅(qū)版』

『搭載2GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)的雷克薩斯GS 350 F-Sport』

如果問雷克薩斯品牌中哪款車最具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，那么很多人的回答都會(huì)是GS系列，這點(diǎn)在GS350車型上就能夠看的出來。2GR-FSE搭配的是6速手自一體變速箱，擁有Eco、Sport S和Sport S+三種可選駕駛模式，同時(shí)還具有一個(gè)獨(dú)立的Snow模式。它的全時(shí)系統(tǒng)會(huì)按30/70的比例分配扭矩，但當(dāng)路況需要時(shí)會(huì)自動(dòng)將前后牽引力分配提高到50/50。

點(diǎn)評(píng)：豐田幾乎把所有的看家技術(shù)都用在了2FR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)上了。尤其是D-4S雙噴油技術(shù)，用兩組噴油嘴實(shí)現(xiàn)分層燃燒，充分燃燒每一滴燃油提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，這在別的品牌中也極為少見。

● 品牌/技術(shù)：本田/i-VTEC I

代表發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0L i-VTEC I K20B

匹配車型：本田Stream Absolute

提起本田K20A發(fā)動(dòng)機(jī)，大多數(shù)愛車的人都知道是CIVIC TpyeR上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，那么你知道K20B是什么發(fā)動(dòng)機(jī)么？讓我來帶您認(rèn)識(shí)一下吧。

i-VTEC I與其他直噴技術(shù)不同的是噴油嘴位于氣缸頂端垂直安裝，通常直噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴均在氣缸蓋側(cè)面安裝，那么這有什么不一樣么？垂直安裝的噴油嘴意味著無論活塞處于什么位置，燃油都將直接被噴射到活塞頂部的凹槽中，避免燃油附著在汽缸壁上，這樣一來，噴油時(shí)間就具有了更寬泛的調(diào)節(jié)范圍，從而提高了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

2.0L i-VTEC I發(fā)動(dòng)機(jī)在i-VTEC的基礎(chǔ)上增加了直噴系統(tǒng)，凸輪軸驅(qū)動(dòng)的高壓燃油泵向高壓共軌管輸送燃油，再以10Mpa的壓力噴入氣缸內(nèi)。此款發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.0L，最大功率153馬力（115千瓦）/6300rpm，最大扭矩188牛·米/4600rpm。

i-VTEC可控氣門升程技術(shù)和VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)自然是不可或缺的。在不同工況時(shí)，適時(shí)的改變氣門開啟時(shí)機(jī)和開度，配合直噴系統(tǒng)，使混合氣空燃比最高達(dá)到65:1超稀薄比例（理論空燃比為14.7:1），從而使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到6.7升/百公里的優(yōu)秀經(jīng)濟(jì)性。

此款發(fā)動(dòng)機(jī)還配有EGR系統(tǒng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)排出氣體的一部分重新導(dǎo)入氣缸內(nèi)參與燃燒，能夠降低氮氧化物的排放，也可以提高燃燒效率。

『搭載本田i-VTEC I K20B發(fā)動(dòng)機(jī)的本田Stream Absolute』

本田Stream Absolute應(yīng)用了i-VTEC I K20B發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7速CVT變速箱，提供了平穩(wěn)的加速度和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。話說早在2001年，本田Stream在日本上市后（當(dāng)時(shí)還不是K20B發(fā)動(dòng)機(jī)，K20B發(fā)動(dòng)機(jī)2003-2006年裝備在Stream系列車型上。），國內(nèi)也曾引進(jìn)過，并稱之為“時(shí)韻”，據(jù)說也有上千臺(tái)的保有量，之后便銷聲匿跡了。

點(diǎn)評(píng)：也許是被K20A的光芒遮住了身軀，總是很少有人提及K20B發(fā)動(dòng)機(jī)，然而i-VTEC I K20B發(fā)動(dòng)機(jī)以獨(dú)特的缸內(nèi)直噴、i-VTEC、VTC技術(shù)走著一條默默的節(jié)能路。