[汽車之家 技術(shù)] 中華H530上市已有一段時間，不過先期推向市場的車型只搭載了一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機，而在此次廣州車展上，中華展出了自己的1.0T和1.5T兩款增壓新動力，下面我們就來看看它們的實力如何。
● 1.5T發(fā)動機 技術(shù)和動力表現(xiàn)平平
中華這臺1.5T發(fā)動機并沒有應(yīng)用太多花哨的技術(shù)，進氣門連續(xù)可變正時系統(tǒng)是這臺發(fā)動機為數(shù)不多可以拿出來說的技術(shù)。然而100kW/5500rpm的最大功率以及200N·m/2200-4500rpm的最大扭矩也說明這臺發(fā)動機在動力設(shè)定上偏向保守，如果從參數(shù)上做個橫向比較，它的動力性與大眾1.4T以及長城那臺1.5T相差不大。
但是相比大眾1.4T在1750rpm時即可輸出最大扭矩，中華1.5T發(fā)動機的發(fā)力點卻晚了450轉(zhuǎn)，這對于城市駕駛來說并不利。如果將其搭載在重量相對較大的中華V5等SUV上，羸弱的低轉(zhuǎn)速扭矩區(qū)間會令車輛在初始加速階段比較掙扎。
● 三缸1.0T發(fā)動機 動力達(dá)到1.5L自然吸氣發(fā)動機水平
這次中華還展出了一臺1.0T發(fā)動機，在技術(shù)裝備上與1.5T并無二致。最大功率75kW/6000rpm，最大扭矩135N·m/1800-4500rpm。巧合的是這臺1.0T發(fā)動機與目前搭載在駿捷FRV車型上的那臺來自綿陽新晨的1.5L自然吸氣發(fā)動機在最大功率和扭矩上完全一樣，但是更低的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速，可以讓這臺小排量增壓發(fā)動機更適合城市道路使用。如果成功量產(chǎn)則可能會搭載在中華旗下的緊湊型或者小型車上。
總結(jié)：
中華這兩款增壓發(fā)動機在動力和技術(shù)上偏向保守，這種做法或許是出于產(chǎn)品的穩(wěn)定性考慮，特別是在制造和研發(fā)小排量增壓發(fā)動機上還沒有太多經(jīng)驗的自主品牌來說，產(chǎn)品的可靠性和耐用度高于一切，同時對于1.0T發(fā)動機在振動上的問題也同樣值得關(guān)注。目前廠商還沒有給出兩款發(fā)動機具體的量產(chǎn)時間，喜愛搭載增壓發(fā)動機的中華汽車的朋友可能還要再等上一段時間。（文/汽車之家 馮景毅）
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