在上一期的本田節能大賽紀實中，我向大家展示了有關節能車車架的制造過程。在文章的留言中，有很多熱心的網友給我們提出了自己的意見，我已經認真記錄下來，以備日后之需。本期的內容則是發動機的改造，應該說它是整個造車計劃中費用最高、難度最大、最耗費時間和精力的項目，當然它對最終比賽成績的影響也是不可忽略。
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| 汽車之家本田節能大賽進度 | |
| 車架的焊接 | 汽車之家本田節能賽紀實（1） |
| 發動機改造 | 汽車之家本田節能賽紀實（2） |
| 未完待續...... | |
對于本田節能大賽這項賽事還不太了解的朋友，可以點擊《挑戰1L油的行駛極限 本田節能大賽介紹》。
根據比賽的規則，組委會會發給每個參賽對一臺排量為125cc的四沖程單缸風冷發動機，而且允許對其進行一定程度上的改造，目的就是為了節油，如果要想取得一升汽油1000km以上的成績，對發動機“大動干戈”是在所難免的。不過首先要向大家說明一點，由于發動機的改造涉及到賽車的核心技術，所以很多改造細節并不方便透露，如果今年汽車之家能夠取得好成績，我們會在賽后做一期類似技術解密的文章，以解各位朋友心頭之癢，也希望大家多多理解。
單純的從一臺發動機的角度出發，要想降低它的油耗，減小氣缸排量可以說是最直接、最有效的一個方法。反映到量產車上，小排量的發動機本身就具有先天結構上的節油優勢，當然現在的發動機通過特殊的制造工藝以及一些技術的應用可以達到動力與油耗兼顧的要求。不過我們所要改造的發動機并沒有加入什么VVT等技術，因為這樣的改造成本足夠我們再重新制造一臺發動機了。
對發動機的改造會涉及到一些零部件的采購，這些尺寸特殊的零件，在已經禁摩的北京城是難以找到的，所以我們驅車前往保定來購買我們所需要的零部件。
根據我們所打聽到的信息，保定的恒祥南大街就是摩托車的汽配一條街，在古香古色的西大街上同樣有眾多賣摩托車配件的小店鋪，可以算得上是琳瑯滿目了，當地的朋友也可以詳細的說一下保定摩托車配件的情況。
我們轉了很多家賣摩托車配件的店鋪，因為我們是對發動機進行改造，所以所需要的零部件在尺寸、造型上具有一定的特殊性，應該說很難找到可以全方位滿足我們要求的配件，不過最終還是淘到了令人滿意的貨品。
