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[汽車之家 技術體驗] 今年節能車的制造又開始了，看過去年節能車制造紀實的朋友，應該對那輛榮膺榜首的賽車還有印象，它可是立下了汗馬功勞。但是現在回頭看，那輛車還存在著諸多問題以及很大的提升改造空間。所以下定決心，我們準備在去年的基礎上重新設計、制造一輛更節能、更具競爭力的賽車，同樣我們會用文字和圖片的方式記錄造車過程中的點點滴滴，也希望各位朋友對我們的節能車提出一些看法與意見。應該說，大家的關注是我們前進最大的動力。

對于本田節能大賽這項賽事還不太了解的朋友，可以點擊《挑戰1L油的行駛極限 本田節能大賽介紹》。

對于這樣一個項目，前期的整體規劃是必不可少的。對于賽車的骨架、發動機、傳動系統、車身電子、車殼等部件的制造我們采取了類似大眾的模塊化生產策略，而這些部件可謂相互影響，牽一發而動全身。所以去年的參賽、造車經驗在這時起到了巨大的作用，那么我們就先從賽車的骨架說起。

『車架設計圖』

車架是承載賽車一切部件的基礎，它既要做到輕量化，又要擁有足夠的強度，同時它的幾何結構還關系到其它部件的安裝位置，所以說車架的設計是整個造車計劃的基礎。

『購買的鋁制型材』

我們選用了1.2mm和2mm兩種厚度的鋁制型材，這種厚度既能保證車身輕量化，又能擁有足夠的強度。由于預算有限，我們也只能對碳纖維材質的骨架望洋興嘆了。

『每根型材都有相應的編號』

『對型材進行切割』

『按照圖紙為型材編號』

我們需要按照圖紙里標注的每根型材的長度，對整根鋁合金型材進行切割，切割好的型材寫上對應編號。然后我們就要按照編號，像搭積木一樣將他們組合起來，也就是進行焊接組裝。