張凌霄[汽車之家行業(yè)] 3月19日，在英偉達NVIDIA GTC 2024大會上，聯(lián)合創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官黃仁勛宣布，英偉達下一代汽車智能芯片DRIVE Thor專為Transformer引擎設(shè)計，將被比亞迪，昊鉑、小鵬等汽車企業(yè)使用。除此之外，極氪、理想和文遠知行等也明確表示將使用DRIVE Thor。
在這場被稱作“全球人工智能領(lǐng)域頂級盛會”的GTC 2024召開之前，“中國最具影響力的新能源汽車頂級盛會”中國電動汽車百人會論壇(2024)剛剛落下帷幕。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在演講中表示，“在2023年高等級自動駕駛NOA的市場計算方案的市場份額中，英偉達毫無疑問以48.9%的份額是市場第一，地平線以35.5%的份額是市場第二。”
近幾年來，很多車企的中高端車型標(biāo)配英偉達的高算力芯片，仿佛沒有英偉達芯片的加持就不夠酷炫。“英偉達是代表先進生產(chǎn)力的品牌，這是一個賣點。與此同時，英偉達是智駕平臺里面成本最高的。”黑芝麻首席市場營銷官楊宇欣在百人會期間接受媒體采訪時說道。
在本屆百人會期間，大疆與百度等企業(yè)亮出了自家智能駕駛產(chǎn)品的降本方案。小鵬汽車董事長兼CEO 何小鵬更是重磅宣布，將發(fā)布一個全新的汽車品牌，小鵬將成為“國內(nèi)首家將高階智駕能力帶到10-15萬元A級車市場的車企”。當(dāng)智能化進入“科技平權(quán)”時代。低成本路線正在為國內(nèi)智能駕駛玩家提供新的機遇。
消費者的付費意愿正在下降
在國內(nèi)智能汽車市場，高階自動駕駛在過去一兩年取得了快速進步。對領(lǐng)先的新勢力車企來說，高速公路/城市高架導(dǎo)航輔助駕駛早已是家常便飯，城市道路導(dǎo)航輔助駕駛也正在迅速落地中。車企通過各種各樣的傳播方式，塑造著消費者對自動駕駛技術(shù)的認知。
『余承東』
去年10月，華為常務(wù)董事，消費者BG CEO，智能汽車解決方案BU董事長余承東在社交媒體公布最新訂單“戰(zhàn)報”時提到：問界M7五座Max版本ADS高階包選裝率為70%，六座Max版本ADS高階包選裝率為68%。公開數(shù)據(jù)顯示，小鵬G6的Max版本選裝率超80%，小鵬G9的Max版本選裝率超80%。過去幾年一直有聲音說，智能駕駛是錦上添花，在消費者購車決策中不會起決定性作用。如今看來，智能駕駛對購車決策的影響已經(jīng)“初見端倪”。
麥肯錫在《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》報告中通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，消費者對各類自動駕駛功能的興趣正在提升，但愿意為之額外付費的意愿卻在下降；其中 一線城市的付費意愿下降尤為明顯。
隨著部分車企將高級自動駕駛方案作為標(biāo)準(zhǔn)配置或一次性選裝包提供給購車者，消費者愿意為自動駕駛支付的金額也在下降。與此同時，持續(xù)的價格戰(zhàn)也考驗著車企的降本能力，這無疑也倒逼著智能駕駛方案成本的下探。
余承東更是在本屆百人會上直言，“30萬以下的車用我們的（解決方案）還是有點挑戰(zhàn)，只有30萬以上的車才用得起，才能盈利，但30萬以上需要品牌的支撐才能賣得動、賣得好。”
低成本路線，回歸純視覺？
去年9月，百度發(fā)布了Apollo純視覺高級別輔助駕駛產(chǎn)品，它百度在Apollo Lite基礎(chǔ)上，用4D BEV Transformer全新升級第二代純視覺感知系統(tǒng)，同時配合占用網(wǎng)絡(luò)OCC技術(shù)，對靜態(tài)環(huán)境做端到端實時重建，獲取比激光雷達點云分辨率更高的三維結(jié)構(gòu)信息，因此實現(xiàn)對激光雷達的替代。
百度智能駕駛事業(yè)群組(IDG)首席研發(fā)架構(gòu)師，IDG技術(shù)委員會主席王亮在百人會期間也對于“去激光雷達是低成本智駕方案”的說法進行了回應(yīng)。他表示：“支撐百度自動駕駛視覺大模型發(fā)展的背后，是我們在自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)高強度的研發(fā)投入。”雖然百度和百度的客戶都投入了相當(dāng)大的成本去跑通純視覺之路，但消費者將付出更低的使用成本。
而大疆更是使出了“王炸”，在百人會期間，公布了全新一代智能駕駛解決方案，宣稱該方案以低至32TOPS的算力，7V/9V的純視覺配置，通過“強視覺在線實時感知、無高精地圖依賴、無激光雷達依賴”實現(xiàn)了包括城區(qū)記憶行車（32TOPS）/ 城區(qū)領(lǐng)航駕駛（80TOPS）在內(nèi)的L2+智能駕駛功能。
大疆車載負責(zé)人沈劭劼表示，將在7V+32 TOPS智能駕駛方案基礎(chǔ)版配置之上，推出7V+100TOPS及10V+100TOPS兩種更高配置。其中7V+100TOPS配置方案，系統(tǒng)硬件成本約7000元，該方案有望讓15萬元級別的乘用車都擁有在全國能開的城市領(lǐng)航功能。
『大疆車載發(fā)布的智能駕駛方案』
黑芝麻智能楊宇欣坦言，"中國汽車市場現(xiàn)在發(fā)展很快，大家在保證芯片功能性能的同時，成本的壓力也很大。在傳統(tǒng)降本方式不能滿足需求的前提下，只能從架構(gòu)方式上尋找辦法，把原來四顆芯片的功能放到一顆芯片里，這樣芯片成本會有大幅度的下降。"據(jù)悉， 黑芝麻智能的武當(dāng)系列C1200家族實現(xiàn)一芯多域和一芯多用，今年將開啟商業(yè)化進程。
L3還會遠嗎？
本屆百人會同樣不乏企業(yè)大佬們“驚世駭俗”的發(fā)言，元戎啟行CEO周光語出驚人：“我們以前也是L4公司，在2022年決定不搞L4，這玩意兒就是騙人的”。他形容其“都是扯淡”，“沒有任何的商業(yè)模式”。
不難看出，在快速發(fā)展背后，智能駕駛行業(yè)正在回歸理性。極氪智能科技副總裁陳奇表示，“前幾年，自動駕駛賽道火熱時大家一股腦直接奔向L4，巔峰時期每年融資金額達到近千億元，那時感覺自動駕駛、無人駕駛到達了拐點，但十幾年過去了，大家發(fā)現(xiàn)這條路遠非想象中順利，技術(shù)沒有完全成熟，法律法規(guī)和商業(yè)模式仍舊在探索中，許多L4的公司面臨很大挑戰(zhàn)，開始轉(zhuǎn)型做量產(chǎn)項目”。
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在論壇上談到了L3級自動駕駛，他預(yù)測今年是L3的爆發(fā)年，相關(guān)軟硬件技術(shù)都會去滿足L3的條件。已經(jīng)上市的昊鉑GT高階智駕3L版車型(售價25.99萬元)，已搭載同L3級自動駕駛道路測試車輛相同硬件。
然而，也有嘉賓對高級自動駕駛持消極態(tài)度。余凱在發(fā)言中指出，L3級駕駛輔助功能在10年后都不會真正實現(xiàn)，但是在專用道路上面，比如說在車云協(xié)同的自動駕駛專用道路上，是可以實現(xiàn)無人駕駛的，但是有一個前提，在這個環(huán)境里面不許有人參與駕駛，一定全部是自動駕駛車輛車在專用道路上行駛，這種條件下是可以實現(xiàn)完全的自動駕駛。
“價格戰(zhàn)帶來的成本問題，在今年尤其突出。因為整個價值鏈的傳導(dǎo)，它會從車企傳導(dǎo)到Tier 1，再傳導(dǎo)到我們芯片廠商。”人工智能芯片研發(fā)及基礎(chǔ)算力平臺公司—愛芯元智車載事業(yè)部總裁龔惠民在與汽車之家的交流中說道，成本的改善，絕對不是犧牲利潤，去降低成本。因為這樣整體的企業(yè)的發(fā)展是很難持續(xù)的。這里面很關(guān)鍵的一點，是怎么通過技術(shù)手段來降低成本。
寫在最后：
如今，國內(nèi)消費者對智能駕駛的需求逐漸清晰，包含城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能在內(nèi)的高階智駕，將逐漸成為難以讓消費者妥協(xié)的“必含項”。公開信息顯示，高階輔助駕駛已經(jīng)下探至10-15萬元區(qū)間市場，智能汽車進入“千元機”時代。在這個趨勢下，降低成本、下探市場、提升市占率已成為智能化發(fā)展的必然路徑，這同時也考驗著企業(yè)的技術(shù)儲備。（文/汽車之家 張凌霄 ）