張凌霄[汽車之家行業] “還是能察覺到一些不對勁的，去年年底門店就接到通知，只要客戶訂車了不管有沒有最終成交，銷售就有提成，不過要算到月工資里。”來自上海一家高合體驗店的工作人員柳葉（化名）說道，當時還納悶有這等好事，現在才發現，工資能不能發都是個未知數。他表示，目前1月份的工資還沒有發放。
2月18日，高合汽車內部正式宣布停工停產6個月。事實上，自2023年10月開始，高合就深陷裁員、關店、供應商維權等輿論漩渦中。1月還在辟謠“公司運營一切正常”，2月就建議員工自謀出路，轉變之大也超出了高合員工的預料。
柳葉所在的門店位于一家大型購物中心內，“像我們這樣還在營業的門店已經不多了，現在公司沒有任何銷售政策，就算有人想買，我們也沒法賣。”柳葉說，商場內有幾家其他新能源品牌的門店，最近一段時間總有新勢力同行過來挖他。他調侃“每天都要回答‘你還來上班圖什么’的問題”......
與柳葉的松弛不同，被欠款的供應商們集結在高合汽車的上海總部，怨氣已經大到需要警察出面協調。而據一位接近高合汽車的知情人士透露，除了拖欠供應商的款項，高合甚至連悅達集團的代工費都沒付齊。
中東土豪的“救命錢”，去哪兒了？
2023年12月，一筆關于蔚來高達22億美元的注資，再次證明了中東土豪的“鈔能力”，也讓身陷破產傳聞的蔚來暫獲喘息之機。而同樣與中東資本接洽的高合汽車，就沒有蔚來這么好的運氣。直到2月18日內部正式宣布停工停產6個月，高合也沒有等來沙特公共投資基金（PIF）2.5億美元的投資。
2023年6月20日，沙特媒體報道，高合汽車的母公司華人運通與沙特投資部簽署了一項價值56億美元（約400億人民幣）的投資協議，雙方將成立從事汽車研發、制造與銷售的合資企業。
值得注意的是，這份價值400億的合作并不等于直接向華人運通融資，而是主要用在雙方新成立的合資公司。有報道稱，雙方計劃的是在中東地區共同投資建廠。
緊接著在5個月之后，彭博社報道稱，PIF擬向中國電動汽車制造商華人運通（Human Horizons ）投資至少2.5億美元，同時，PIF考慮以30億美元的估值購買這家公司的股權。
也就是說，如果以股權投資的方式完成交易，PIF可以獲得華人運通近10%的股權。原有的股東股權被稀釋后，PIF可能成為華人運通第二或者第三大股東。“出于一些原因，華人運通內部無法做這樣的股權調整。這或許也是沒談攏的原因之一。”接近高合的知情人士說道。
| 高合汽車 2023年月度銷量（終端銷量） | |
| 月份 | 銷量（輛） |
| 1月 | 206 |
| 2月 | 339 |
| 3月 | 515 |
| 4月 | 379 |
| 5月 | 410 |
| 6月 | 587 |
| 7月 | 413 |
| 8月 | 1197 |
| 9月 | 1536 |
| 10月 | 1083 |
| 11月 | 630 |
| 12月 | 589 |
在這之前，華人運通幾乎沒有披露過公開融資記錄，華人運通&高合汽車創始人丁磊甚至多次在公開場合表示“高合不缺錢”。事實真的是如此嗎？
公開信息顯示，高合汽車母公司華人運通除了實際控制人丁磊之外，另外兩大股東江蘇悅達集團以及江蘇奧新新能源汽車公司，背后實際控制人都是江蘇鹽城市政府。悅達集團持有華人運通20%的股權。同時，悅達還為高合解決了最重要的生產資質問題——把悅達起亞的一座工廠，長租給高合，也就是俗稱的“代工”。
『位于江蘇鹽城的高合城市精品工廠』
“高合的財務危機不是一天兩天了，悅達集團的代工費一直沒付齊。后面中東資本的投資告吹了，高合一步步走到了無米下鍋只好停工的局面。”上述知情人士透露。
被“禁言”的高合員工正在努力發聲
2月20日下午，汽車之家走訪高合鹽城工廠時意外發現，工廠內外彌漫著一種緊張的氣氛，一群員工正聚集在工廠大門討說法。在這個陰冷的冰雨天氣里，員工們的心情也隨之降溫，他們臉上寫滿了不滿和失望。
『鹽城工廠收拾東西離開的員工』
“目前公司對員工屬于完全不管的狀態，自2月17日發布停產放假通知后，飛書上就全員禁言了，也查不到任何員工信息，門禁卡都失效了，現在是只能出不能進的狀態。”一位高合汽車員工陳奇（化名）激動地告訴汽車之家。“到現在為止，沒有一個以華人運通技術有限公司名義發表的紅頭蓋章文件通知員工后續的保障問題。我們嘗試過去市政府維權，但都沒用。”
近日，高合停工停產的消息在網上發酵。高合汽車內部召開大會，宣布即日起將停工停產6個月。一張內部通知也開始流傳，主要是員工關心的工資。1月底工資2月底發；2.2到2.18正常工資，發放日期待定；2.18~3.18全額工資的70%；3.18以后，根據地區最低保障交，每個月2690元。
『高合鹽城工廠大門聚集一群員工』
和陳奇一樣著急的高合員工還有很多，他們有的是鹽城技術學院剛畢業后買房背負貸款的， 3月之后只能領到2000多元最低標準工資，根本不夠開銷；而有的則是想拿上海戶口的，一旦社保中斷停繳，意味著得重新來過。
對于高合的未來，內部員工認為，大概率會重蹈威馬的覆轍。此前，有業內有人指出，“威馬走到今天這個地步，大多是自身因素造成。在公司發展停滯，現金流快要燒完的時候，別家車企想著是不斷迭代產品和技術，而威馬上下關心的不是產品研發，而是各個投資人的利益能否得到保障。”這段話形容高合也不為過，這是很多造車新勢力的共性問題。
在鹽城高合工廠廠前區的高合旗艦店，入口處有巨大的廊柱、高聳的玻璃塔，過去會有不少市民過來打卡拍照，可此時的高合旗艦店卻籠罩在一片沉寂之中。大門緊閉，燈光不再閃爍，昔日的繁華與生機已然消逝殆盡。據高合員工透露，“外表好看沒用，工廠里其實并沒有設備，好多都是租來的，所有件都是供應商提供，對于高合來說只是一個組裝廠。”
『關閉的高合旗艦體驗店』
華人運通創始人是丁磊，他曾擔任上海通用（后更名為上汽通用）總經理、上海張江高科技園區管委會副主任和浦東新區副區長等職位。“丁磊是個老黨員了，我希望他能給員工一個交代。”陳奇無奈地說道。
“錢總會流向不缺錢的地方”
直白說，錢的問題難倒了一眾新勢力的創業者們。這些過去在企業身居高位，履歷光鮮的車企高管們，下海創業的第一課就是如何“找錢”。在新勢力過去10多年來的創業熱潮中，資金鏈斷裂難倒了無數英雄好漢。拜騰、天際、威馬、愛馳到今天的高合，這些暴雷的車企，從停擺到消失，進程越來越短。
“尤其是當下汽車市場競爭這么激烈，已經進入了拼銷量拼規模的階段，任何一家沒有造血能力的企業，市場對他的容錯率只會越來越低，任何一步走錯，都可能全盤皆輸。”曾在車企擔任戰略規劃的劉陽（化名）指出，今天的新勢力處在一個“要么活著，要么死掉，沒有中間緩沖地帶”的殘酷環境。
來自產業建設管理機構的算叔（化名）說道，對于資本投資者而言，“增長指標”是最重要的數據：錢投進去，未來幾年有多少增長空間。至于那些財務虧損數字，投資者并不過于在意，因為只要把基本盤和規模做大，增長空間就一直存在，也一直會有資本進入。反之，資本停止注入，企業就會陷入缺錢難題，無法進行新項目，陷入惡性循環。“聽上去很不公平，但錢總會流向不缺錢的地方。”
很多人說高合敗在高端的定位碰到消費降級和經濟下行，高合鹽城工廠的員工陳奇不同意這個說法。他無情指出“主要還是自身的原因，車子問題很多，主打智能化車機卻不行。網上說自己有2000多項專利，實際上呢，根本不是那么回事。”
他還調侃稱“以前在報道里看威馬員工討薪，沒想到今天就輪到自己了。”更讓他感到魔幻的是，農歷新年只是開了個頭。
誰會是下一個愛馳？誰是下一個威馬？誰是下一個高合......旁觀者當它是擊鼓傳花的熱鬧，只有親歷者知道被正中眉心的滋味。
“淘汰賽還在繼續，我們改變不了。不管大環境如何，我認為有個道理放之四海而皆準，那就是：眼下很重要的一點是保持活下去的現金流，不管它的代價是裁員是砍項目還是降低成本。只要活下去，就有翻身的希望。”算叔說道。
忐忑的消費者？
與員工同樣忐忑的還有高合的車主，一個顯而易見的問題擺在眼前，后續的維修與保養乃至出二手的問題如何解決？在社交網絡上，已經有不少二手車商曬出了“骨折價”的高合新車。
在停工停產前，高合的渠道也在肉眼可見的緊縮。有消息透露，高合將關閉所有售前門店,有門店已收到本月底閉店通知。
汽車之家實地探訪北京地區的六家高合門店發現，北京五家城市展廳、一家交付中心在陸續閉店，3月起北京將僅剩一家。在向其他新勢力品牌詢問高合店面在哪的時候，某新勢力品牌工作人員用幾分戲謔的口吻說：“早關門了，你是高合車主么？就不能買這種牌子。”
在停產風波的這幾天，高合汽車官方目前并未出面回應包括售后服務在內的任何問題。此外，在經歷6個月的調整期后，高合汽車復工的難度可想而知。當那時，高合汽車恐怕只會更加“命懸一線”。
結語：
回望過去的2023，威馬、愛馳、自游家在內的7家新勢力走到了停擺邊緣。企業經營不善的背后除了員工、車主，還有曾經合作過的供應商、經銷商，產業鏈上的每一環都會受到影響。
近日，一位高合的供應商在網絡發文表示，作為高合的小型供應商之一，2023年為高合墊付了付活動款項 幾十萬，至今還沒有要到應付款。而像她這樣的大大小小供應商還有很多。類似的維權或者討薪，在每一家新勢力暴雷時都會頻繁的見諸報端。生產基地無人接盤、爛尾的現象比比皆是，市場對其的巨額投資也只能“打水漂”。他們中還不乏像高合這樣被地方政府奉為座上賓多明星造車項目。
誠然，創業都是九死一生，可當一家新勢力經營不善暴雷時，誰來解決他們留下來的一地雞毛？拖欠員工的薪資、供應商的欠款、投資人的投資，最后誰會來買單？
創業的過程需要長期主義的堅持，這與資本的投機性存在著天然的矛盾。如果大浪淘沙無法逆轉，或許每一個創業者與經營者都應該對創業這件事多一分敬畏。