張凌霄[汽車之家 行業(yè)] 過去的2023，國內(nèi)車市精彩異常，中國汽車產(chǎn)銷量首次突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高。而烈火烹油，鮮花著錦的背后，轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)考驗(yàn)著每一家車企的生存能力。
在銷量的KPI和激烈的競爭面前，“體面”似乎不值一提。遇到有爭議性的問題，不少車企選擇直接“開懟”，甚至不乏一把手或者車圈大佬直接下場。
有人說，車圈撕起來，“飯圈”都得靠邊站。似乎一旦購買了某品牌的產(chǎn)品，就自動(dòng)加入了某個(gè)陣營，從此便有義務(wù)放大其他品牌的不足。讓我們一起來回顧下，2023國內(nèi)車市，都有哪些“互撕”名場面。
開年大戲 雷丁創(chuàng)始人狀告地方官員
2023的小年夜，雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣實(shí)名舉報(bào)當(dāng)?shù)毓賳T的視頻沖上熱搜。舉報(bào)內(nèi)容顯示，為彰顯地方政績，濰坊市昌樂縣官員逼迫雷丁在去年10個(gè)月里虛報(bào)企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值及銷售產(chǎn)值共46.83億元。李國欣稱，在萬般無奈的情況下，其已經(jīng)向有關(guān)單位實(shí)名舉報(bào)現(xiàn)任濰坊市昌樂縣委書記王驍“一把手霸權(quán)”。
作為一家曾經(jīng)風(fēng)光無兩的老頭樂企業(yè)，2016-2018年間，雷丁年銷量最高超過了28萬輛。連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動(dòng)車銷量冠軍，市場占有率一度超過30%。
不過隨著國家對(duì)于低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)監(jiān)管的不斷提升，雷丁逐漸走到了步履維艱的地步，就連想要轉(zhuǎn)型新能源乘用車市場，也收效甚微。就在前不久，有公開報(bào)道顯示，雷丁汽車被強(qiáng)制執(zhí)行4972萬 累計(jì)被執(zhí)行2.1億。
起亞高管開懟比亞迪
2023年2月，比亞迪在2月10日發(fā)布了全新的秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i冠軍版車型，起售價(jià)格9.98萬降價(jià)增配的同時(shí)還做到了油電同價(jià)。另一邊合資車企起亞將全新K3的實(shí)際售價(jià)定價(jià)定到了8.99萬元，要知道之前的合資A級(jí)轎車尤其是主力的A級(jí)轎車幾乎定價(jià)都在10萬元以上。
于是，剛剛上市的起亞K3與同期上市的比亞迪秦PLUS DM-i被人拉出來對(duì)比。2月16日，起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海公開發(fā)文怒懟王傳福，聲稱讓王傳福好好教教自己的“水軍”什么叫素質(zhì)。當(dāng)天，楊洪海在微博評(píng)論區(qū)回懟了不少網(wǎng)友后，最終選擇刪除了該條微博。
所謂黑紅也是紅：被夸被罵都好過無人問津。楊洪海在2023年多個(gè)公開場合“語出驚人”。在采訪時(shí)被問及起亞在華業(yè)績下滑可能資不抵債時(shí)，楊洪海反問：“有多少企業(yè)不是資不抵債的？”
在六月份第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，楊洪海一番言論再度引發(fā)了汽車圈關(guān)注與熱議。他說，“起亞2023年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，你本土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩？你先燒死了，我后面再等著進(jìn)來搶市場也可以。讓敵人先去試傷好了，我兜里都是錢，都是技術(shù)，我又沒有放棄這個(gè)市場，在合適的時(shí)間進(jìn)來收拾你們也是一種策略”。
長安汽車怒指吉利汽車“抄襲”
2月28日，網(wǎng)上流傳一張長安汽車委托律師事務(wù)所發(fā)給吉利汽車的律師函，稱吉利汽車發(fā)布的吉利銀河“銀河之光”原型車存在大量與長安汽車概念車、量產(chǎn)車型雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
后吉利汽車集團(tuán)發(fā)布聲明：“上述律師函的內(nèi)容嚴(yán)重失實(shí)、對(duì)我司的指責(zé)毫無根據(jù)，誤導(dǎo)公眾，對(duì)我司品牌和商譽(yù)造成了嚴(yán)重?fù)p害。”
當(dāng)時(shí)，吉利正式發(fā)布了旗下全新的銀河系列品牌以及品牌的LOGO，并同時(shí)帶來了2款新車。長安指出，這兩款車的原型車銀河之光存在大量與長安汽車概念車、量產(chǎn)車型雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
2022年3月，在長安就職多年的陳政加盟了吉利，出任吉利汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)副總裁。據(jù)了解，陳政在2002年就已經(jīng)入職長安汽車，從汽車設(shè)計(jì)工程師開始，先后擔(dān)任長安汽車創(chuàng)意設(shè)計(jì)師、長安汽車全球設(shè)計(jì)中心全球設(shè)計(jì)總監(jiān)、長安汽車造型設(shè)計(jì)院常務(wù)副院長等多個(gè)職務(wù)，在長安期間完成了逸動(dòng)系列、CS系列、睿騁系列、UNI系列以及長安新能源等量產(chǎn)車型的設(shè)計(jì)工作，斬獲國內(nèi)外多項(xiàng)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。
面對(duì)長安的抄襲指控，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在轉(zhuǎn)發(fā)聲明時(shí)表示：“要良性競爭，不要內(nèi)卷內(nèi)訌；要轉(zhuǎn)型發(fā)展，不要同室亂戰(zhàn)；要團(tuán)結(jié)一致，不要分裂抹黑。”
余承東隔空回懟“自動(dòng)駕駛扯淡”論
2023年3月，比亞迪董事長王傳福在2022年財(cái)報(bào)交流會(huì)上表示，“無人駕駛都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西，那都是忽悠，它就是一場皇帝的新裝。
在4月的問界M5高階智能駕駛版新車發(fā)布會(huì)上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東似乎隔空回應(yīng)王傳福此前“自動(dòng)駕駛就是扯淡”的觀點(diǎn)：“說自動(dòng)駕駛是扯淡有兩個(gè)原因，或者是對(duì)行業(yè)不了解，或者是故意這樣說的。”他還補(bǔ)充到：“說這話的大佬應(yīng)該是故意打擊這個(gè)行業(yè)，遙遙領(lǐng)先不是隨便說的，只有做到了才能吹牛。”
有意思的是，作為行業(yè)公認(rèn)的智能駕駛第一梯隊(duì)企業(yè)，小鵬汽車的何小鵬也在2023技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會(huì)上展示PPT，表示“XNGP是智能輔助駕駛的終極形態(tài)，讓無人駕駛絕非扯淡。”也算是回應(yīng)了“扯淡論”。
長城舉報(bào)比亞迪“排放造假”
2023年5月，長城汽車官方公眾號(hào)發(fā)布聲明，稱長城汽車在2023年4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局和工業(yè)和信息化部提交了舉報(bào)材料，對(duì)比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用常壓油箱的問題涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)進(jìn)行了舉報(bào)。而這一公開舉報(bào)引起了車圈地震。
比亞迪在長城聲明發(fā)布兩小時(shí)后回應(yīng)稱：我們堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競爭行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力！
比亞迪聲稱，測試車輛是由長城購買、保管并安排送檢的，中汽中心(天津)按照長城的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的檢測。然而，測試車輛的送檢狀態(tài)嚴(yán)格來說不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)由第三方進(jìn)行抽樣、保管和送檢，并要求在完成3000公里磨合后進(jìn)行測試。而長城送檢的車輛在檢測時(shí)的里程僅為450至670公里。鑒于這些情況，比亞迪認(rèn)為其檢測報(bào)告無效，長城不能以此作為依據(jù)。
有專業(yè)人士指出：“一直以來，中國的法規(guī)嚴(yán)，監(jiān)管弱，對(duì)自主品牌相對(duì)寬松的灰色地帶，被長城這次舉報(bào)給掀桌子了。”后續(xù)事情的發(fā)展已經(jīng)不僅僅再是長城和比亞迪兩家企業(yè)之間的事情，它已經(jīng)是全行業(yè)的事情，最終的結(jié)果可能會(huì)發(fā)生改變排放測試規(guī)則、更嚴(yán)格的市場監(jiān)管等一系列的腥風(fēng)血雨和潛在變化。
何小鵬、余承東隔空激戰(zhàn)AEB
2023年11月，兩大車企老板“華為智能汽車BU CEO余承東”VS“小鵬汽車CEO何小鵬”關(guān)于汽車AEB的爭論在行業(yè)內(nèi)引起廣泛熱論。
何小鵬在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)怒噴“友商講的AEB 99%都是假的，它就是造假，那些宣傳都不是官方發(fā)布的，全都來自小視頻”；“它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了”，矛頭直指華為問界新款M7上市宣傳的AEB功能。
而余承東也不甘示弱，直接在朋友圈回噴“有車企的一把手根本沒搞懂什么是AEB”；“跟有人說智能駕駛就是扯淡/忽悠，幾乎如出一轍！”，“有些車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測試結(jié)果非常差，一問才知道他們連AEB基本功能都沒有做”。
多家媒體也趁著熱度，上線了AEB測試相關(guān)的評(píng)測視頻及直播，直觀展現(xiàn)各路測試車型，到底能不能實(shí)現(xiàn)“看到障礙物就剎車”，“可在多少最高時(shí)速下實(shí)現(xiàn)剎停”。
雙方在幾輪隔空“對(duì)話”后，雙方走向了和解。何小鵬發(fā)文表示：“有時(shí)候誤會(huì)后更容易成為好朋友”。盡管這場隔空互懟看起來似乎有那么一點(diǎn)“不體面”，出乎意料的是，這番對(duì)話讓更多的人了解與關(guān)注到了AEB功能，這比車企宣傳了多年還有效果。
蔚來懟理想“營銷費(fèi)用率最低”
蔚小理和特斯拉的銷售費(fèi)用引發(fā)討論，蔚來和理想汽車高管也在微博上直接開懟。
有汽車博主發(fā)布了一組新能源汽車銷售費(fèi)用占比和車企毛利率對(duì)比圖。該博主表示，在銷售費(fèi)用占比這個(gè)指標(biāo)上，特斯拉是最好的，理想從2023年開始已經(jīng)一步步接近特斯拉的水平，小鵬蔚來目前保持在高位，但是相對(duì)之前都有明顯下降。
理想汽車CEO李想轉(zhuǎn)發(fā)該微博表示贊同。他表示，大家最關(guān)心的營銷和傳播的費(fèi)用。我可以確定的說， 理想汽車是中國所有汽車品牌里“營銷和傳播費(fèi)用率”最低的企業(yè)，包含主機(jī)廠和銷售（直營/代理）體系的全部營銷和傳播費(fèi)用。“全球比我們低的應(yīng)該只有特斯拉。”李想說道。
隨后， 蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟轉(zhuǎn)發(fā)李想微博并稱，理想2023年3款車抖音內(nèi)容投放應(yīng)該在9000萬左右。另外他還反問道：“大家最關(guān)心的不應(yīng)該是研發(fā)的費(fèi)用和費(fèi)效嗎？”
結(jié)語：
這一屆中國車企實(shí)屬不易。2023年，價(jià)格戰(zhàn)的硝煙尚未散盡，行業(yè)快速發(fā)展帶來的競爭焦慮和不確定性，讓更多人開始利用公眾平臺(tái)發(fā)聲，這些發(fā)聲有的是捍衛(wèi)品牌，有的是拋出疑問，也有的是跟風(fēng)營銷。
誠然，每個(gè)人、企業(yè)都有自己發(fā)聲的權(quán)利，有些發(fā)聲能讓事情越辯越明，這樣的聲音我們是歡迎的。有的則是一地雞毛，難看拉扯，我們也希望2024年這些情況不要再占用公眾資源。（文/汽車之家 張凌霄）