張凌霄[汽車之家 行業] 當汽車革命進入智能化的下半場，智能化功能儼然已經成為消費者購車時考慮的重要因素。其中，自動駕駛已經成為車企爭奪賽的焦點。
與此同時，整個自動駕駛行業都不斷被商業化的困境拷打，尤其是在2023年汽車行業“價格戰”的背景下，如何尋找自動駕駛商業化的最優解，成為業界需要思考的問題。
“全球的自動駕駛公司，過去十年只有特斯拉賺到錢了。因為特斯拉做到了在功能上有錢賺，往下垂直整合實現系統的極致精簡。把量做起來后，軟件和硬件的毛利率都有。國內在這個方面，還是‘小學生’階段。” 1月16日，大卓智能 CEO谷俊麗博士在大卓智能首屆生態日上說道。
『大卓智能 CEO谷俊麗博士』
作為奇瑞“瑤光2025”戰略中自動駕駛的重要布局，大卓智能為奇瑞集團旗下的乘用車、商用車開發不同的智駕方案。據理解，在2023年瑤光科技節上，奇瑞首次推出“大卓智駕”自動駕駛技術品牌，旨在將自動駕駛打造成奇瑞的核心競爭力。
在首屆生態日上，搭載大卓智能首款自主研發的ADAS產品Pilot2.0的星途瑤光和奇瑞瑞虎9兩款車型，以及大卓首個自研并實現落地運營的L4級無人駕駛網約車Robotaxi也一同亮相。
出席當天活動的，還有來自大卓智能生態合作伙伴的企業代表。談到當下汽車行業高度內卷的競爭格局，大卓智能董事長高新華在致辭中表示，大卓智能不做燒錢的買賣，不搞全棧自研，和合作伙伴一起跨界共創。
不做燒錢的買賣
新能源車市競爭的勝負手在智能，而智能的核心在于自動駕駛。企業在摸索中前進，拼算力，拼軟件，拼數據。也因此有了自動駕駛系統是否應該自研的汽車“靈魂論”的爭論。現實是，這些投入大、技術難、周期長的投入，很難通過車企單打獨斗去完成。
“我們在成立之初，奇瑞集團就對我們有非常嚴格的家訓：我們不是燒錢的公司，相反要有經營的眼光，把技術變為有價格的產品。有所為而有所不為。” 谷俊麗指出，大卓在發展過程中，希望能借助外部資金、外部生態來開疆拓土。
在加入奇瑞之前，谷俊麗曾是特斯拉Autopilot機器學習技術的領軍人物，后回國擔任小鵬汽車自動駕駛研發副總裁。她曾在接受采訪時表示，“打造中國智能車，然后解決中國本土化的自動駕駛，這是我個人認為的使命。”
為了打造出自動駕駛的商業閉環，構建一個良好的盈利模式和商業模式，奇瑞將自動駕駛的發展策略定為“為全球1300萬用戶提供極致性價比的智駕體驗”。圍繞這個發展策略，大卓智能將為奇瑞的乘用車、商用車開發不同的智駕方案。同時采用Pilot與Drive雙軌戰略。
在Pilot戰略規劃中，大卓智能計劃到2024年將智駕方案搭載30-50萬輛車，智駕合作伙伴的方案將搭載奇瑞品牌車型超過90萬臺車；2025年，大卓智能將沖擊銷售國內外的200萬輛車都搭載大卓智能的智駕方案，合作伙伴的智駕方案上車超200萬輛，計劃主銷車型ADAS整體配置率超過80%，L2+智駕方案的配置率超過30%。
此外，針對新能源智能化商用車的Drive戰略，將是大卓智能通過技術降本的一個核心開發策略。在商用車方面，大卓智能正在為奇瑞集團開發Robotaxi、自動駕駛清潔車、自動駕駛牽引車等不同自動駕駛車型，部分無人駕駛商用車將投放于全國13座奇瑞工廠，預計2026年的無人駕駛商用車投放數量超過1萬臺。目前，奇瑞超級一廠已應用一臺大卓智能開發的自動駕駛拖掛車。
全棧自研還是全棧可控？
其實，在此之前，谷俊麗曾在公開場合演講中表示，“在自研的道路上我們的策略是實現全棧技術可控，并不是全棧自研。對于一個2C產品終端型公司，技術的核心定位是中臺，我們的核心策略是聚焦AI算法、大數據、系統設計、架構融合和垂直整合，在其他層面我們歡迎能力互補的行業伙伴來一起共建，補位借位，快速形成奇瑞技術生態。”
按照谷俊麗的規劃，今年二季度，大卓智能將推出自主量產的 Pilot 3.0產品，支持 L2+包括高速NOA功能；2025 年第一季度，發布 Pilot 4.0產品，支持城市NOA功能。
這個節奏和行業內成熟的自動駕駛企業相比，并不算領先。畢竟，成立于2023年2月的大卓智能在競爭激烈的自動駕駛賽道上還是個新兵。也正因如此，大卓智能得以避開一些前人踩過的坑。
大卓智能的生態合作伙伴—四維圖新總經理程鵬表示，現在智駕路線逐漸清晰，大家講性價比，講快速量產，而不是像過去堆硬件堆性能。“智駕領域‘高性價比方案+數據閉環’未來將成行業最優解，開放協同將是產業必經之路。現在的時機剛剛好，我們完全可以選出一個最快能上車，最快能實現商業化的產品，助力奇瑞的智能化量產。 ”
而依托于奇瑞集團國際化的布局，大卓智能在成立伊始就提出了國際化的定位。據谷俊麗介紹，大卓智能目前在全球擁有四大研發基地，員工數量超500人。
“我們認為有三樣東西是中國企業出海的‘秘密武器’：創新型的核心零部件、互聯網用戶思維加上AI和大數據技術。與此同時，數據和法規是我們出海的難點，最關鍵的是生態鏈的合作伙伴要形成合力，這是突破海外市場的關鍵。”谷俊麗如是說。（文/汽車之家 張凌霄 ）