張凌霄[汽車之家 行業(yè)] 近日，智己汽車宣布，其搭載L3級別自動駕駛功能的車輛，在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。據(jù)悉，測試車型將在上海指定區(qū)域開展L3高快速路自動駕駛道路測試，以加速推進(jìn)高階智能駕駛產(chǎn)品研發(fā)落地。
L3級一直被認(rèn)為是輔助駕駛與自動駕駛的分水嶺。具備L2功能的車輛，駕駛權(quán)和車輛控制權(quán)完全屬于人類駕駛員，L2功能只是“輔助”駕駛員更安全、更輕松、更高效地開車。而具備L3功能的車輛，駕駛系統(tǒng)可以在某些預(yù)設(shè)條件下，從駕駛員手上接過車輛控制權(quán)，這同時也帶來了駕駛事故的責(zé)任認(rèn)定難題。
因此，最近幾年，智能化領(lǐng)域的專家曾在公開場合表示過，L2與L3之間存在著一條很難逾越的“恐怖谷”。目前，我國的量產(chǎn)車型普遍處于L2級輔助駕駛階段，即便一些汽車品牌會以“L2＋”等話術(shù)來宣傳自己的產(chǎn)品。
就在前不久，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》（以下簡稱“《通知》”），宣布具備量產(chǎn)條件、搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在取得準(zhǔn)入許可后，可在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。同時明確了自動駕駛開啟時發(fā)生事故的責(zé)任歸屬，將由運營主體負(fù)責(zé)。
《通知》的發(fā)布，展現(xiàn)出自動駕駛在法規(guī)層面的積極進(jìn)展，為L3級別自動駕駛的商業(yè)化試點鋪平了道路。值得注意的是，智己汽車透露正在申報工信部L3公告準(zhǔn)入試點，并有望成為首批進(jìn)入L3級自動駕駛準(zhǔn)入試點的車型。
要知道，自動駕駛車輛在真正“上路”前需要在自動駕駛功能方面歷經(jīng)仿真測試、試驗臺架評測、試驗場、封閉道路測試以及公共道路測試等多項驗證，專業(yè)道路測試不僅是推動自動駕駛技術(shù)走向成熟的重要手段，也是自動駕駛汽車投入商業(yè)化應(yīng)用的基礎(chǔ)性必經(jīng)環(huán)節(jié)。
由于自動駕駛是一個對政策依賴度很高的領(lǐng)域，北京、上海、廣州等30多個城市發(fā)放了自動駕駛路測牌照。就在12月16日，北京市相關(guān)部門出臺《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)有條件自動駕駛功能汽車道路測試管理細(xì)則（試行）》，梅賽德斯-奔馳成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照的企業(yè)之一。而就在這兩天前，寶馬宣布在上海獲得L3 級自動駕駛高快速路駛測試牌照。智己也成為繼寶馬與奔馳后，第一家在上海獲得L3測試牌照的中國車企。
事實上，自動駕駛測試牌照的申請對生產(chǎn)企業(yè)、測試車輛等方面都有嚴(yán)格要求，它代表著行業(yè)和監(jiān)管部門的認(rèn)可。可以預(yù)見的是，隨著越來越多的車企投入到對L3自動駕駛的布局，新一輪智駕之戰(zhàn)即將打響。
其實，自2020年12月創(chuàng)立品牌至今，智己汽車僅花了兩年多的時間。智己汽車聯(lián)席CEO劉濤曾在公開場合表示，“智己用2年時間走完友商9年智駕路”。以智己LS6為例上，它僅憑單Orin芯片和單激光雷達(dá)，即可覆蓋全量城市場景及去高精地圖NOA方案；輕架構(gòu)、重算法的IM AD，還擺脫了對算力堆疊的依賴，算力需求降低了90%，但模型計算能力、視覺能力提升了500%，因此在L7的Xavier平臺上，也可以獲得更像人的高速高架NOA體驗。
最重要的是，此次獲得L3自動駕駛測試牌照，也將在日后實測過程中為寶馬、奔馳、智己等參與道路實測的車企積累大量真實場景數(shù)據(jù)。與此同時，真實路測的過程也將為運營牌照、全無人牌照的發(fā)放打下堅實基礎(chǔ)。（文/ 汽車之家 張凌霄）