張凌霄[汽車之家行業] 汽車之家E周見，了解一周汽車行業大事件。大眾旗下軟件公司CARIAD與地平線的合資公司終于正式落地，命名酷睿程（CARIZON）；高階自動駕駛在本周迎來利好政策；英偉達的黃仁勛與特斯拉的馬斯克兩位大佬均在公開場合稱贊中國企業；蔚來否認有繼續裁員的計劃，最新的三季度財報顯示，蔚來汽車虧損有所收窄……本周還有哪些熱點新聞？一起來看看吧。
●大眾CARIAD與地平線合資公司酷睿程（CARIZON）正式成立
●蔚來拿到獨立生產資質，否認進一步裁員
●四部委聯合發布通知 L3、L4級別自動駕駛商業化應用迎來新突破
●比亞迪擬回購2億人民幣股票以提振投資者信心
●黃仁勛：華為是AI芯片領域非常強大的對手
●馬斯克：未來十大車企是特斯拉和9家中國車企
●苗圩：新能源車滲透率超50%的目標或提前十年實現
大眾CARIAD與地平線合資公司酷睿程（CARIZON）正式成立
12月8日，大眾汽車集團旗下的軟件科技公司CARIAD與國內智能駕駛計算方案提供商地平線正式宣布合資公司酷睿程（CARIZON）成立。
據悉，作為雙方2022年合作官宣的重要部分，酷睿程將整合CARIAD在智能車身和軟件系統整合方面的專業經驗，以及地平線強大的軟硬結合技術能力，開發行業領先的、高度優化的全棧式高級駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案。
酷睿程將基于地平線征程家族計算方案開展研發工作，落地智駕方案將搭載于大眾汽車集團在中國市場的純電動車型。地平線總裁陳黎明在近期舉辦的2023世界新能源汽車大會上透露，酷睿程總部位于北京，計劃至2023年末招募逾300名員工。
否認進一步裁員 蔚來拿到獨立生產資質
12月7日下午，針對裁員比例進一步擴大的傳聞，蔚來方面表示，此為不實消息，沒有進一步裁員計劃。
此前，蔚來宣布了10%的裁員計劃。近日有外媒報道稱，知情人士透露，蔚來的一些部門已被要求準備預備裁員名單，可能會將原裁員比例擴大到該部門的20%至30%。
蔚來方面對此表示，公司沒有進一步裁員計劃，并將繼續在所運營的市場進行動態調整。
經歷上半年交付量下滑、二季度毛利率跌至低位后，蔚來的業績再次從懸崖邊拉回。財報顯示，今年三季度蔚來營收同比環比雙增，凈虧損同比收窄，整車毛利率重回兩位數。
值得注意的是，12月4日，蔚來汽車科技（安徽）有限公司出現在工信部車輛生產企業信用信息管理系統中。這意味著蔚來汽車獲得了獨立生產資質。至此，頭部三家造車新勢力分別通過收購或資產轉讓的方式，均拿到了獨立生產資質。蔚來不斷擴大換電“朋友圈”以及拿到獨立造車資質，為進一步降本增效、更靈活的生產節奏提供保障。蔚來創始人、董事長、CEO李斌透露，如果蔚來的汽車完全由自己制造，制造成本將下降10%。
四部委聯合發布通知 L3、L4級別自動駕駛商業化應用迎來新突破
11月17日，工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、交通運輸部聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》（以下簡稱“《通知》”），我國L3、L4級別自動駕駛商業化應用迎來里程碑式的新突破。
當前，全球自動駕駛進入商業化落地關鍵期。歐、美、日等汽車強國已通過型式認證、豁免等方式推動L3級及以上自動駕駛汽車量產，為自動駕駛汽車合法合規“上路”提供政策支持。
相對而言，我國在高級別自動駕駛政策制定方面較為謹慎，但隨著國內L2級智能網聯汽車市場滲透率快速提升，推進更高級別自動駕駛技術的發展和應用已成為迫在眉睫的問題。此次《通知》的出臺，以試點形式推動L3、L4級別自動駕駛商業化落地，不僅有利于我國補足相關政策短板、為未來自動駕駛立法積累經驗，還將進一步促進自動駕駛產業鏈發展、技術產品迭代升級，加快推動“技術優勢”轉化為“市場優勢”，助力我國在全球自動駕駛產業競爭中搶占領先地位。
《通知》進一步對相關責任主體進行細化，如果責任在試點車輛一方，在自動駕駛系統未開啟狀態下，由車內安全員承擔；在自動駕駛系統開啟狀態下則由試點使用主體承擔責任，有證據證明安全員存在過錯的除外。試點汽車生產企業、自動駕駛系統開發單位、設備提供方等相關主體對交通事故發生有過錯的，承擔責任一方可以依法追償。另外，試點車輛產生的網絡安全和數據安全違法違規責任，由車內安全員、試點汽車生產企業、試點使用主體、自動駕駛系統開發單位等相關主體依法承擔。
比亞迪擬回購2億人民幣股票以提振投資者信心
據報道，比亞迪12月6日向證券交易所提交的一份文件顯示，該公司計劃回購價值2億元人民幣（合2,790萬美元）的在深圳上市的股票。
比亞迪董事長兼首席執行官王傳福在文件中表示，該回購計劃主要是基于對國家“雙碳”目標下新能源行業前景和公司未來發展的信心，以及對公司價值的認可。此次回購將用于維護公司全體股東利益，增強投資者信心，穩定及提升公司價值等目的。
根據文件，本次回購股票總價值2億元人民幣，將通過深圳交易所以集中競價的方式進行A股股份回購，回購期限為自公司股東大會審議通過回購股份方案之日起12個月內。回購股份的價格上限不高于公司董事會審議通過回購股份方案決議前30個交易日公司股票交易均價的150%，而具體將以董事會審議通過的回購股份方案為準。
公告發布后，比亞迪深圳上市股票在當天下午1:30上漲了2%，達到自10月18日以來的最大單日漲幅。該公司在香港上市的股票也上漲了3.1%，是一個月以來的最大漲幅。
另外自22年8月以來，“股神”沃倫·巴菲特已經多次減持比亞迪的股份。最近一次減持在10月25日，巴菲特旗下的投資公司伯克希爾·哈撒韋（Berkshire Hathaway）出售了總價值為2.0173億港元（約合2578萬美元）的比亞迪H股股票。此次出售使伯克希爾·哈撒韋公司在比亞迪已發行H股中的持股比例從原先的8.05%進一步降至7.98%。
黃仁勛：華為是AI芯片領域非常強大的對手
英偉達CEO黃仁勛近日表示，在生產最好的人工智能芯片的競賽中，華為是英偉達“非常強大”的競爭對手之一。
黃仁勛在新加坡接受采訪時稱，華為、英特爾以及越來越多的半導體初創公司對英偉達在人工智能加速器市場的主導地位構成了嚴峻的挑戰。
黃仁勛說：“我們在中國和中國以外都有很多競爭對手。我們的大多數競爭對手并不真正關心我在哪里。無論我們走到哪里，他們都想和我們競爭。”
黃仁勛在訪問新加坡期間，與新加坡總理李顯龍進行了會面，討論新加坡在全球人工智能競賽中競爭的戰略。英偉達的芯片已經成為人工智能熱潮中最熱門的商品，因為它們提供了最有效的方法來訓練像ChatGPT這樣的大型數據模型。
馬斯克：未來十大車企是特斯拉和9家中國車企
中國汽車市場，尤其是新能源領域非常卷，但任誰也不能小瞧了中國汽車品牌。近日有外媒報道，特斯拉CEO馬斯克在接受外媒采訪時表示“我認為中國車企極具競爭力”。
馬斯克稱：到目前為止，我們面臨的最激烈的競爭是在中國，很多人認為未來前10大車企第一名是特斯拉，后面九個全是中國車企，我認為這個觀點是正確的。
“中國的制造業超強，職業道德也很高，如果我們考慮特斯拉不同的競爭對手們，中國汽車行業的競爭力最強，順便提一下，特斯拉在中國的發展也很好，因為我們在中國的團隊是最好的。”
據特斯拉2023年Q3季度財報顯示，上海超級工廠實際產能已經從第二季度的75萬輛/年提升到第三季度的95萬輛/年以上，不到40秒就可以下線一臺整車。
馬斯克之所以如此看好中國市場，是因為這里是新能源的沃土，據世界經濟輪胎數據顯示，2022年，中國電動汽車占全球銷售額的59%，而據乘聯會相關數據，國內新能源汽車滲透率已經超過40%，且成長空間巨大。
苗圩：新能源車滲透率超50%的目標或提前十年實現
“雖然上半場中國新能源汽車打得很好，但是決定勝負的還在于以智能汽車發展為代表的下半場競爭。”近日，全國政協常委、經濟委員會副主任、原工業和信息化部部長苗圩在2023第十八屆中國汽車產業論壇表示，中國汽車市場總量和結構都在發生深刻變化，智能網聯汽車產業發展將成為轉型成功的標志。不過，對于智能汽車如何發展還有許多問題需要認真謀劃。
苗圩分享了幾組數據。2017年時，中國新能源汽車的銷量只有77.7萬輛，2022年新能源汽車的年銷量達到了688.7萬輛；新能源汽車的滲透率在2022年達到了28.2%，提前三年超過了“十四五”預定的20%的目標，今年預計中國乘用車市場新能源車的滲透率將達到三分之一以上。苗圩認為，新能源汽車對傳統燃油汽車取代之勢已經形成，原來制定的2035年新能源汽車超過50%的目標，很可能在2025年最晚到2026年就會提前實現。
此外，隨著新能源汽車的快速增長，自主品牌乘用車在今年上半年銷量達到598.6萬輛，比上年同期增長了22.4%，市場份額達到了53.1%。“這是我們第一次在國內乘用車市場上超過國外品牌的乘用車銷量，改變了長期以來國外汽車品牌長期占據著中國市場的乘用車主體地位的格局。”苗圩表示，“雖然上半場中國新能源汽車打得很好，但是決定勝負的還在于以智能汽車發展為代表的下半場競爭。”（文/汽車之家 張凌霄）