張凌霄[汽車之家 行業] 因為疫情停辦四年的東京車展，于10月25日終于正式回歸。展會名稱也由原來的 Tokyo motor show (東京車展)變更為JAPAN MOBILITY SHOW（日本移動出行展）。
在東京車展缺席的這幾年，汽車工業發生了翻天覆地的變化。電動化、智能化的浪潮席卷全球。東京車展作為傳統五大國際車展之一，被譽為“亞洲汽車風向標”。有主場優勢的日系品牌不光講牌面還拿出了誠意：首發、亮相了多款重磅新車、概念車。
在東京車展開幕前夕，新曙光之夜現場，英菲尼迪Vision Qe(參數|詢價)概念車全球首發亮相，這也預示著英菲尼迪首款量產純電動車型將是溜背式轎車。新款概念車向外界展示英菲尼迪在電動化時代全新進化的“Artistry In Motion”設計語言。
發布會現場，日產汽車公司全球設計高級副總裁阿方索·阿爾巴薩（Alfonso Albaisa）、英菲尼迪全球設計負責人中村泰介（Taisuke Nakamura）與汽車之家展開了深入交流。要知道，電動化使汽車架構發生重大變化，而這些變化又促使新的設計元素和新的功能特征納入新的技術創新中，汽車外觀的設計也因電動化而更加新潮和前衛。
“Vision Qe這款概念展示并傳遞了我們英菲尼迪未來的設計方向。我們會在設計的方方面面中體現出英菲尼迪標志性的設計元素，并把它納入到我們整個品牌的建設當中，找到我們的特別之處。”阿方索在交流中如是說。
全新進化的設計語言，從東方文化中尋找靈感
作為英菲尼迪品牌第一款即將量產的電動車，Vision Qe概念車的設計語言傳遞著量產車的設計方向。“英菲尼迪的設計美感特點在于Fun To Drive（駕駛樂趣），同時采用全新進化的設計語言Artistry In Motion（運動藝術）來彰顯優雅運動感。最開始設計Vision Qe的時候，我們更像是打造一件雕塑一樣去打造一個有藝術感的作品。因此，作為一款概念車，我們沒有呈現后視鏡的設計（Vision Qe概念車沒有后視鏡），而是注重還原設計師最初的靈感。”中村泰介說道。
『左：阿方索·阿爾巴薩 右：中村泰介』
據了解，自1989年品牌誕生以來，大膽前衛的藝術設計就是英菲尼迪關鍵的一個特點：從豪華轎車Q45到跨界轎跑FX，再到最新亮相的概念車。英菲尼迪表示，未來所有車型都將采用全新進化的設計語言——Artistry In Motion。它將大燈與車身一體化無縫銜接，勾勒出簡潔而有雕塑感的外觀；并將先進科技與豪華用料藝術性融合，營造出滿含東方待客之道的車內空間
據了解，英菲尼迪全球設計團隊在尋找設計靈感時，受到了東方文化的啟發，并在發布會現場用三個漢字提煉出設計精髓。“傾”—一種與眾不同的設計。“翔”—塑造一個傳遞速度、活力和運動感的車身。如同一種優雅而有力量的翱翔，整車外觀就像抽象化的鳥兒飛翔時的形象，優雅且充滿力量。“粋”— 將精致和純粹感的巧妙細節融入設計之中。
在外觀上，Vision Qe這款概念車的超大輪轂使用了醒目的幾何圖案，其靈感來自于電機緊密纏繞的線圈。暖金色的裝飾與濃郁的藍色車身形成鮮明對比。
在發布會現場，阿方索向我們重點介紹了車燈的設計，英菲尼迪對其標志性的“雙拱形”進氣格柵進行了重構。在Vision Qe這款概念車上，它通過前臉的浮雕線條展現，并在耀眼的LED燈的配合下得以強化。與此同時，英菲尼迪標志性的數字琴鍵式大燈優雅地點綴在車頭和車尾，閃耀著絢麗的金色光芒。數字琴鍵式尾燈貫穿整個車尾，并集成在一個空氣動力學尾翼內。尾燈彎曲成柔和的拱形，與車身側面完美融合。
“如你所見，車燈的設計非常有顛覆性，當然，它只是其中一個例子。我們希望打造出一種有品牌特點且容易被記住的設計感。”阿方索補充道。
品牌煥新，向“Ambition 2030”進發
今年6月，英菲尼迪宣布品牌煥新，英菲尼迪的英文“INFINITI”字體變得更加纖細，字距更寬，并且其首次采用了“動感地平線”視覺設計，代表著一條橫跨地平線的道路，象征著“無限之路”。另外，底部的開口更寬了，縮小了道路的輪廓，將更多的注意力集中在地平線上。新標識采用三大主基色，藍、金、白。而新版標識未來將在新車型上采用。
作為品牌全面煥新的一部分，英菲尼迪在東京車展宣布將推出四款全新車型，標志著品牌迎來產品新紀元。
除了首度亮相的Vision Qe概念車，英菲尼迪還通過Vision QXe概念車揭曉了全新純電動SUV，作為該品牌的第二款純電動汽車產品。據悉，它將采用跨界車身設計，并融合英菲尼迪最新的設計語言和先進技術。同時，英菲尼迪宣布新一代全尺寸旗艦SUV—QX80將于明年上市，全新跨界轎跑QX65即將亮相。
『英菲尼迪全新產品系列』
2021年12月底，日產汽車公司正式發布了“日產汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），計劃在未來5年內投資2萬億日元（合計1128.4億人民幣），加快推進電驅化產品布局和技術創新，并計劃到2050年實現整個企業的運營和產品生命周期的碳中和。
日產汽車提出，計劃到2030財年推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比將超過50%。此外，至2026財年，日產和英菲尼迪品牌車型將有超過250萬臺車輛搭ProPILOT超智駕技術。
在今年年初，日產雷諾三菱完成聯盟重組框架協議后，日產又更新了2030愿景：預計在2030年前推出19款純電動車以及27款混合動力車型。而到2030年，旗下包含日產和英菲尼迪品牌在內的新能源車銷售占比將從原有的50%提升到55%以上。
今年6月，英菲尼迪也制定了一項大膽的復興計劃，計劃將年銷量提高到10萬輛。與此同時，英菲尼迪的管理層也官宣改組，日產在墨西哥和拉丁美洲的最高領導者何塞·羅曼（Jose Roman）履新英菲尼迪全球總裁。來自中國的辛宇（Sam Xin）履新英菲尼迪全球首席品牌官。有報道稱，英菲尼迪的管理層改組恰逢以QX80 SUV為中心進行廣泛的品牌重啟，并開啟屬于英菲尼迪的電動化時代。
『英菲尼迪下一代QX80的概念版車型QX Monograph Concept』
當談及英菲尼迪近年來在中國市場銷量下滑的表現，何塞·羅曼強調：“英菲尼迪在中國的發展戰略是長期的、堅定不移的，我們會長久地留在中國市場”。辛宇也提出了提升中國業務的三個大的方向，一是重拾產品競爭力，以“電動化”為起點，提升產品的體驗和符合消費者的需求；二是重振零售渠道，梳理經銷商體系，提升渠道能力；三是注重客戶體驗，從硬件到軟件，再到客戶權益，全鏈路的升級服務體系，從而讓用戶體驗一個完整的產品。
當談到英菲尼迪在中國市場遇到的挑戰，幾乎每一位日產高層都提到中國汽車市場的競爭激烈。中村泰介表示，電動化發展的如此迅速，趨勢也非常明顯，英菲尼迪希望通過一個與眾不同的方式從同質化競爭中脫穎而出。“我們也對中國市場充滿信心，未來我們也會專注于中國市場，陸續推出更多的新產品。”（文/汽車之家 張凌霄 ）