張凌霄[汽車之家 行業] 8月25日，以“探向世界，馭見未來出行”為主題的成都國際汽車展覽會正式拉開帷幕。本屆成都車展共有129個品牌展出近1600款車型，涵蓋了德系、美系、法系、日系、韓系、合資以及中國品牌。作為西部重要的汽車市場，成都車市即將迎來傳統的“金九銀十”購車旺季，成都車展在其中扮演著舉足輕重的角色。
本屆成都車展，比亞迪集團旗下的騰勢品牌展出了剛剛上市的騰勢N8(參數|詢價)、新能源MPV“頂流”——騰勢D9，以及豪華獵裝轎跑SUV騰勢N7三款車型。就在成都車展前不久，騰勢N7成為比亞迪第500萬輛下線的新能源車。
『騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江』
去年5月，騰勢高調宣布“復出”，發布全新品牌戰略。僅僅過去一年多的時間，騰勢D9的累計銷量已經超過10萬輛。今年上半年，騰勢D9成功超越MPV市場“標桿”別克GL8，成為中國品牌向上突破的代表。
D9的成功經驗能否復制到N7與N8上？價格戰給煥新的騰勢品牌帶來了什么樣的影響？2023年，騰勢要挑戰什么樣的銷量目標？帶著這些問題，汽車之家與騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江展開了深入交流。他判斷，價格戰短期內不會完全偃旗息鼓，不希望騰勢通過短期的促銷去以價換量，“我們希望在整個生命管理周期考慮問題長遠一點，維護消費者對價值、產品的體驗。”
以下為對話全文（精編）：
提問：今天想以價格戰開題，因為它是今年車市比較大的事件。上半年已經過去了，您會對騰勢品牌給出怎么樣的半年總結？
答：從整個行業格局來看，中國品牌市場占比已經超過50%，這是過去幾年前所未見的。尤其在2014、2015、2016、2017、2018、2019年，連續多年徘徊在30%多的水平，在2022年開始增長的情況下，到今年已經50%。
第二，中國新能源汽車保持高速增長，今年可能會達到800萬到900萬輛的水平，這個數據是非常好的現象，新能源的滲透率高的周度達到37%，年底可能會超過50%，整年可能超過40%。
第三，在整個價位段里來講，中國品牌在高端市場里的占比越來越大，過去10到20萬元市場占比40%，20萬以上占20%，現在10萬以內市場只占37%了，10到20萬的占比已經超過41%了，20萬以上的話已經達到20%多。另外，客單價也在變，過去大概在15萬、16萬、17萬，到現在應該快到19萬了，我相信明年會突破20萬的單車價格，這也是非常好的數據表現。
目前，混動車的銷量增長率要高于純電車，總體來講混動占比沒有純電車那么高，但是混動的增長率是遠高于純電的車，這是從整個競爭數據的結果來看。
今年年初開始，燃油車價格崩塌，新能源汽車，以特斯拉為首的降價，到6、7月份又持續一撥品牌車型的價格下探，這個現象的底層邏輯，第一個是淘汰落后燃油車的產能，第二個是淘汰沒有競爭力的品牌，第三個是價格跟價值的脫鉤。
落后產能，燃油車要逐步被淘汰，跨越鴻溝理論的第二個階段，燃油車的產能肯定是淘汰的。新能源車品牌、燃油車品牌在競爭當中，如果它最終靠虧本去賣車，企業是沒有正向循環的。要有銷量，要有現金流，要有利潤，從研發到新品，再到一個正循環。現在全世界的新能源車的品牌可能只有一到兩個進入新的正循環體系，比亞迪是早就做到了。
第三個是價值和價格的脫鉤。從行業的深度來看，過去原材料的漲價非常厲害，到今年的原材料又降了，電動車40%的原材料是來自于電池，電池里接近30%來自于原材料，原材料的價格忽高忽低決定了終端產品的定價。
我判斷，下半年的價格戰還依然會打，因為以上這三種狀態會持續走下去。但是到明后年，有競爭力的品牌才能繼續走下去。再加上價值和價格回到一個合理的對等的框架下面去。我覺得是這么一個邏輯。
提問：騰勢這一年多來，不管是產品的迭代，產品的推新，銷量的勢頭都是非常迅猛的，您覺得在D9上有哪些成功的經驗可以復制到新車N7、N8上的？
答：其實都是新能源車市場，它的模式模型都是可以借鑒的：很好的產品定義，合理的價格定位，我們考慮價格是考慮三個，就是購買價格、使用成本和二手車價格這三類。我們考慮問題會長遠一點，不會殺雞取卵做一些短期的促銷，我們更多的是維護消費者對維護價值、產品的體驗。這是第二個維度。
第三個維度，就是騰勢D9做一個旗艦車，騰勢D9車主可以購買騰勢其他的車，因為騰勢D9加一個N7是非常好的搭配，這是兩個維度很好的結合。
『騰勢D9』
第三，對于家族化、體系化的能力還可以再更深入化一點，這樣就可以很好地去把我們的勢能、品牌的統一性做得更強。客觀講，N8是騰勢X的升級換代的產品，而不是一個全新產品，它是這樣一個邏輯。
騰勢N7的話，我們之前拿到10000多的訂單，我相信在今年12月份、11月份能夠達到5000臺單月的銷量，后年我們再通過其他的產品、有競爭力的產品，我相信明年能達成25萬的銷量目標。
在這個過程中，我們學習到的第一個是產品定義，第二個是把品牌的勢能塑造好，第三個是產品之間可以進行復購，進行全生命周期管理的價格體現，這是我覺得可以借鑒、學習、復制的。
提問：您判斷價格戰可能會持續到今年下半年，這種大環境對于咱們定價策略會有影響嗎？
答：如果一味地調低價格，它不保證整個體系運營，不保證新車、二手車的價值是不可取的。我們要定價定到位，現在有一部分的市場干擾，如果你的價值和價格是對等關系，甚至價值超越價格那就沒有關系。像N7達到36萬，D9達到42萬，N8達到32萬的價格，我覺得這個不低也不高，合理就好。
提問：您剛剛提到N7，N7是一個全新豪華獵裝轎跑的定位，您當時選擇切入這個市場的出發點是什么？
答：這個市場，因為年輕人希望有個性，需要不同嘛，這是很重要的一點。第二個是產品力，我們定位只是產品力的一個方面，一樣有很大的空間、舒適、豪華的座艙。
『騰勢N7』
定位只是一個方面，隨著我們的口碑不斷放大，我覺得更多多元化的用戶會加入進來。我們現在的年輕用戶和年輕家庭用戶占比比較高，未來多胎家庭用戶、兩胎家庭用戶也會占比高一些，我覺得口碑、人群也會擴充，認知度是非常好的策略，用戶在這個市場中能夠合理的把信息傳遞好后，就能擴充更多的人群，它不是一味的定義為小眾市場，而是一個新的品類，這是這類人群的特點，并且這類人群隨著這兩年的發展會增長的更快。因為過去買30萬以上的用戶可能是家庭第二臺車為準，年輕人第一臺車可能買10多萬、20多萬為主。所以過去一兩年內，可能會增長到第二臺車，或者家庭第一臺車，或者年輕人第一臺車都會去買，我們需要時間，需要戰略定力，不需要過多的考慮，它本身是個性的，又是包容性很強的一款車，所以我很看好它的持續增長力。
提問：關于智能駕駛方面，我發現今天車展幾乎所有的車企都會在提今年或明年推NOA的功能，咱們也官宣會在明年推出城市NOA。在這方面，我們提前有沒有做過用戶調研，用戶的付費意愿是怎樣的？因為目前真正落地的城市NOA的車還是比較少的，在這塊消費者的意愿可能是有待探索的地方。
答：問題特別好，因為沒有落地，對未知不可預測，他就會焦慮。對我來講，我看到這個市場應該是有很大接受度的。第一，就是N7高階輔助駕駛選裝包的選擇率達到了35%，這是在我們還沒有把產品功能落地的情況下。所以我覺得后面會達到50%以上，而且這50%以上全部是增量。
此外，我們在今年10月份就會有高速的NOA，就是領航輔助駕駛。在明年Q1就會有城市的NOV。我覺得作為輔助駕駛維度來講，第一個是你的功能性一定要很強，確實是能解決用戶痛點。第二個是人機共駕，包括UI，包括整個呈現的互動效率，我覺得都應該非常友好，非常有利于駕駛者的角度去設計。
第三是要以安全為前提去做，只要有安全事故出現可能大家的信任度就低了。對我們來講，是安全和豪華要做好，如果人家說是98%、99%成功率就OK了，對我們來講就不行，肯定要100%才OK，我們會直接做配置差，增加一個配置，把軟硬件能力全部購買了，并且我們通過OTA的能力逐步去實現它的功能。
提問：如果選擇一個品牌是您想讓同事去對標的品牌，或者您最欣賞的品牌，你會選擇哪個品牌？您最欣賞它的點在哪兒？
答：從燃油車領域肯定是奔馳，奔馳第一它是很多技術的發明者，也是汽車發明者。第二是它堅持豪華車的定位，第三是它的本土化策略做得非常不錯。我覺得騰勢也要做國際品牌，第一我們要有長期的戰略定位，第二我們要有很好的本土化運營的策略，同時要技術迭代引領，這個企業是我比較看好的，并且它的產品線比較清晰，沒有過多的交叉，這是我非常對標的或者是我們學習的品牌，當然也是我們的股東之一。（文/汽車之家 張凌霄 ）