張凌霄[汽車之家行業(yè)] 中國汽車似乎永遠都需要自我證明：在燃油車時代。它們要證明自己有與外資品牌平起平坐的潛質。在新能源汽車換道超車時代，它們要不斷靠銷量證明自己的江湖地位。而王傳福、李書福、魏建軍這些從0開始締造一家中國車企的掌舵者，在幾十年的創(chuàng)業(yè)歷程中，無一沒經歷過被輕視、小覷、嘲諷。個中滋味大概只有親身經歷過的人才能真切體會。
8月9日，比亞迪迎來第500萬輛新能源汽車下線。在發(fā)布會上，比亞迪董事長兼總裁回憶起了比亞迪20年的發(fā)展歷程，數(shù)度哽咽并淚灑現(xiàn)場。“許多中國品牌都如比亞迪一樣，也有不被認可、不被看好的經歷”，“曾經我們也怕等不到春天了”.......
20年，500萬輛，王傳福稱比亞迪終于等來了春天，“這是屬于比亞迪的高光時刻，也是屬于中國品牌的高光時刻。”這場發(fā)布會，有人稱道比亞迪的格局，有人感慨57歲的王傳福依然保留著真性情，但無一不為王傳福與比亞迪喝彩。
在2021年的亞布力論壇上，王傳福說，比亞迪創(chuàng)業(yè)20多年來，始終立足于制造業(yè)，從未被別的東西誘惑。兩年后的500萬輛下線，王傳福說，“中國汽車注入了太多的個人的情感和期待，14億中國人在情感上需要中國自己的世界的汽車品牌?！?/p>
不追風口，不被誘惑，立足制造業(yè)，除了500萬輛成績單，或許這份20年如一日的堅守，更加令人動容。
絕望中往往蘊藏轉機
比起創(chuàng)業(yè)初期的艱辛，2019年更讓王傳福感慨?！?019年是比亞迪最艱難的一年，當時比亞迪只有一個目標，就是活下去，背后的辛酸和不易，只有我們自己更清楚。”
他說，自2014年開始，中國品牌的市場份額連續(xù)下滑，產品、技術、服務都不被外界認可，許多國產汽車品牌命懸一線。而2016-2019年，比亞迪一直在原地踏步、停滯不前。但是那個時候，比亞迪累計已經推出輛20個車型，176款不同型號的新能源汽車。
2019年，中國汽車銷量已經連續(xù)兩年下滑，經濟增速放緩、貿易緊張局勢帶來的關稅不確定性讓汽車消費難以升溫。汽車制造商和經銷商都面臨困境，行業(yè)稱之為車市寒冬。然而，那一年，一汽-大眾邁入了年銷兩百萬輛乘用車的陣營。以南北本田、豐田為代表的日系總體也表現(xiàn)強勁，年銷量均呈現(xiàn)了同比正增長。中國車企這邊，洗牌加速，劣勢品牌的出局導致整體份額仍在下滑。
中國汽車品牌能否與外資品牌分庭抗禮，那個時候，恐怕所有人心里都打個問號。
“我很清楚的記得，在2017年到2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下滑，尤其是到2019年，凈利潤只有16個億。但是在研發(fā)上，那一年我們還是咬緊牙關投了84個億?！蓖鮽鞲８锌S多人笑比亞迪這是在燒錢。
他說，早在2002年，比亞迪就認準磷酸鐵鋰這一條路線，在此后的20年里，這條技術路線從未被放棄，不斷尋找新的突破口，于是才有了2020年刀片電池的推出。王傳福說，正是因為刀片電池，磷酸鐵鋰才重新成為市場的主流選擇。
2008年，比亞迪發(fā)布了全球首款量產的插電式的混合動力車F3DM，搭載了全球首創(chuàng)的DM混動技術，也是雙電機架構，后續(xù)又推出了DM2.0?！?018年DM技術發(fā)展到第三代的時候，真的差點就走不下去了，當時中國新能源車這個市場插電混動的份額很小，技術本身還需要進一步的優(yōu)化和突破，也面臨很大的不確定性?！蓖鮽鞲Ｕf，很多車企在當時放棄了插電混動的研發(fā)，比亞迪內部也有很多人提出來，但他堅持要繼續(xù)做下去。
『秦PLUS DM-i』
2021年1月，比亞迪正式發(fā)布了DM-i超級混動。將旗幟插進燃油車的腹地。自此之后，比亞迪銷量就迎來了井噴式的爆發(fā)。
中國汽車注入了太多的情感和期待
讓中國汽車品牌走向世界，幾乎是每一位車企掌舵人的夙愿。長安汽車股份有限公司董事長朱華榮也曾在多個公開場合表示，中國必將誕生世界級的汽車品牌。王傳福說，“中國汽車注入了太多的個人的情感和期待，14億中國人在情感上需要中國自己的世界的汽車品牌。我相信屬于中國汽車的時代已經到來，中國汽車必將誕生一批世界級的品牌，我們都有機會成為真正的世界級的品牌。”
1984年，大眾汽車與上汽集團簽約成立中國第一家汽車合資公司，拉開了中國現(xiàn)代化汽車工業(yè)的帷幕。人們稱之為“市場換技術”，導入海外車型進行代工生產，中國車企讓出一部分國內市場促使外方轉讓先進技術最終建立自己的汽車工業(yè)研發(fā)體系。
『當時的新聞報道』
往后的幾十年，合資車企在國內市場掌握著話語權。隨著驅動形式從燃油車逐漸切換至新能源汽車，中國市場的變化趨勢也遠快于全球其他市場，汽車市場格局迎來重塑，
王傳福說，在燃油車時代，中國汽車一直在苦苦追趕，龐大的中國汽車市場，卻沒有一個中國自己的世界級的品牌。但現(xiàn)階段，中國已經成為新能源汽車的強國，掌握新能源汽車核心技術和完備的產業(yè)鏈，汽車產業(yè)不再被卡脖子。
而就在比亞迪官宣500萬輛前不久，大眾汽車官宣入股小鵬、奧迪牽手上汽，合作開發(fā)新能源車型。有人說，這依然是一場技術換市場的交易，只不過這一次角色發(fā)生了對調。
在業(yè)內人士評價，中國汽車產業(yè)在電動化、智能化等領域具備技術和成本上的優(yōu)勢，且中國車企開發(fā)與迭代的速度也勝于外資車企。中國新能源產業(yè)正逐漸成為全球新能源變革的技術輸出中心。
好的企業(yè)家為社會排憂解難
王傳福曾表示，強大的制造業(yè)才是工業(yè)發(fā)展的基礎，強大的制造業(yè)才能創(chuàng)造大量的就業(yè)，強大的制造業(yè)才使國家工業(yè)變得安全。比亞迪一直在堅持，堅持做好每一件事。在新冠疫情暴發(fā)初期，需要大量口罩，比亞迪在國家有困難時站出來，動員3萬名工程師、10萬名員工，3天出圖紙、7天出設備、10天出口罩、24天做到全球第一大口罩廠，高峰時每天生產1億只口罩。
他在2021年的亞布力論壇上表示，制造業(yè)是國家工業(yè)的根基，雖然毛利不高，但能帶來大量就業(yè)，讓中國工業(yè)體系變得更致密、更齊全。這也是他一直持守其中的原因之一。
“今年又有上萬名應屆大學畢業(yè)生加入比亞迪，其中81%的從事研發(fā)工作，比亞迪現(xiàn)在已經有研發(fā)人員9萬多人，擁有11大研究院。現(xiàn)在平均每個工作日，比亞迪會遞交19項專利申請，獲得15項專利授權。這為我們的技術創(chuàng)新注入了源源不斷的動力，正是因為這20年的技術積累，才有了今天的厚積厚發(fā)。”王傳福說道。
燃油車時代，汽車強國主導了汽車產業(yè)格局，正在成為歷史。現(xiàn)在中國是全球最大的新能源市場，在產業(yè)規(guī)模上，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車在中國生產和銷售；在核心技術和產業(yè)鏈上，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超過63%的動力電池有中國供應?！坝辛诉@一些，我們可以驕傲地說，如今中國是當之無愧的新能源汽車強國?！?/p>
而在新能源汽車的變革浪潮中，中國品牌大有可為。從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年市場滲透率才突破了1%。從2016年到2019年，三年多的時間，滲透率提到了5%。從2020年起，中國新能源的滲透率連續(xù)兩年實現(xiàn)了翻倍增長，到今年的上半年，新能源的滲透率已經達到32.4%。“按照這樣的發(fā)展趨勢，我們估計，到2025年，中國市場新能源汽車的滲透率將增長到60%以上?！痹诎l(fā)布會現(xiàn)場，王傳福作出了預測。
人們常說，天佑勇者，真正的勇者往往帶著死亡的準備活下去。“曾經我們也怕等不到春天，更怕對不起所有的員工，和一直支持我們的朋友。”。
王傳福在做一道證明題，證明新能源路線，證明比亞迪，證明中國汽車產業(yè)。他是否完成了這道證明題，我想每一個人心中，都有自己的答案。（文/汽車之家 張凌霄）