張凌霄[汽車之家 行業] 4月18日，第二十屆上海國際汽車工業展覽會如期舉辦。本屆車展以“擁抱汽車行業新時代”為主題方向，眾多車企高管、供應鏈企業代表、咨詢機構專家齊聚一堂，共話汽車行業新趨勢、新機遇、新挑戰。在本屆車展期間，汽車之家與東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經理曾清林展開了深入交流。
本屆上海車展，東風風行攜旗下最新的新能源技術亮相，有剛剛上市的13萬級純電SUV普及者風行雷霆(參數|詢價)，還有旗艦MPV概念車。去年11月，東風風行在其新能源戰略發布會上，宣告品牌全面布局新能源賽道。曾清林在交流中表示，作為風行品牌新戰略下的首款純電動車型，雷霆對風行品牌的重要意義不言而喻。風行雷霆做到以12萬元起，基本上和油車一個價格。油電同價將降低用戶購買門檻，助推新能源SUV的普及。
提問：本次東風風行在上海車展帶來了什么樣的陣容有什么亮點可以分享？
曾清林：我們這次帶來兩款產品，第一款是我們在3月份剛上市的風行雷霆，我們把它定義為13萬元級純電SUV的普及者，我們希望它具備油電同價，價格和同級別的燃油車是一樣的，同時它的空間、配置都是主流的，比10萬元以下的產品更適合主流家庭使用的產品性能，配備了鎧甲電池，華為熱泵，以及L2+智能輔助駕駛，我們希望它滿足更多家庭的需求。
同時我們這款產品還配備了剛剛說的華為熱泵，可以在零下18度使用，原來的電動車一般都是在寒冷天氣下表現是不佳的，這也阻礙了純電車的推廣和使用。我們這款配備了華為熱泵系統之后可以真正做到南北通用，也推動了純電SUV的普及，所以我們定位為13萬元級純電SUV的普及者，這是第一款產品。
『風行雷霆』
第二款產品帶來了中大型旗艦MPV，這款產品在今年第三季度上市，目前展示是概念車，具有非常時尚的外觀，非常大的空間，這款產品將在第三季度和用戶見面。
提問：問一下為什么風行雷霆要做13萬級純電SUV的普及者？
曾清林：這個問題首先是來自于我們對整個市場的洞察，我們發現整個新能源的市場結構還是存在啞鈴型，20萬元以上產品非常多，這部分產品價格非常高，但是很多功能也是非常新潮，并不是日常所必需的功能。還有一部分是10萬以下產品，更多是代步產品，它的安全性能、空間、配置都非常低，滿足不了主流用戶的需求。
其實我們發現在10-15萬的區間是在燃油車里面是最大的市場，但這個市場現在沒有一款主流產品滿足最大的用戶群體的需求。所以我們覺得這是一個非常好的機會。所以我們推出了風行雷霆，我們剛才說了，風行雷霆第一個是能實現油電同價，我們知道一款油車SUV一般也是在12萬元左右，以前一款純電產品會比燃油車貴幾萬塊錢，風行雷霆做到以12萬元起，基本上和油車一個價格，做到油電同價，這個也降低用戶購買門檻，助推新能源SUV的普及。第二在配置上面，有630公里超長續航，還有L2+的智能輔助系統，而且空間也是非常大的，有2715的軸距，4.6米的車長，空間是非常大的，我們這個配置不是將就的配置，這能滿足更多的需求。第三是電池對續航，對低溫的使用，對寒冷天氣的使用，一直是電池非常大的弱項，我們通過華為熱泵的配備和630公里超長續航的配備，我們使電池在寒冷天氣，或者在北方也能夠正常使用，推動了在使用場景的普及。
所以我們希望風行雷霆為什么要做13萬元的普及者，是希望我們做到油電同價，以及配置，以及使用的場景，都能夠推動整個純電SUV的普及。
提問：請您介紹一下全新旗艦MPV概念車的設計亮點？
曾清林：東風系這兩年堅持以鋒和力學的設計理念來引領整個新車型的設計，我們鋒跟力學的設計理念講究的是兩個關鍵詞，一個是鋒，一個力學，風代表著當代年輕人銳利的這一面，力學代表年輕人勇敢的力量。所以整個的設計指導思想就是既保持時尚，又保持有力量感，所以在這款中大型的旗艦MPV上面采用賽博朋克非常時尚的設計風格，所以整款車看起來非常具有流線型，外觀非常大氣和時尚。
提問：好，去年11月24日東風風行其實發布了光合未來計劃，計劃的進展如何？接下來會有什么樣的具體的計劃落地？
曾清林：我們去年發布了光合未來的計劃，最核心的戰略是要三年實現100%電動化，五年停產燃油車，同時要使整個價值鏈、產業鏈全部新能源化，綠色節能化方面的發展。在目前的情況看，首先在廠區看，目前車間的純電的使用，現在電通過自給自足，完全用綠色的太陽能來實現自己供電的滿足，還能夠反向供給當地電網，這個是我們在制造環節落實光合未來計劃。
第二個是在產品環節，我們三年內100%電動化，我們會以每年兩款全新的新能源產品的節奏來推動三年內100%電動化的目標達成。我們2023年推出了風行雷霆，下半年會推出中大型旗艦的MPV，明年還會推出兩款純電產品，這個在全新平臺方面我們是這樣來做產品的布局。
在老產品方面，我們會加速推進PHEV，我們希望用純電和PHEV兩條路線并行的方式加速純電戰略的實行，這個是在產品層面。在技術層面，我們現在打造的是鎧甲電池，以及華為熱泵，組建了一個很強大的朋友圈，同時也加大自研力度，現在東風推出了目前行業里面熱效率最高的45.18%的熱效率的混動發動機馬赫，在這個方面我們會加大自研的力度，包括芯片IGBT，以及電池，這些在做基礎研發方面，現在都在加速的進行。我們真正實現把核心技術掌握在自己手里面。
提問：之前有提到東風風行是最勇敢、最堅定轉型的新能源車企之一，都體現在哪些方面？
曾清林：我覺得我們應該在行業里面也是比較早的提出了100%電動化和停售燃油車這個目標的車企。為什么我們說最勇敢，首先在時間里面我們自己率先或者說比較早的提出這樣一個品牌的愿景和計劃，對我們自己來講是巨大的改變，我們要做到最勇敢，更重要是自己內心的驅動，這個是最重要的。很多時候傳統車企向新能源轉型，并不是因為大家能力的大小或者規模的大小，重要是我能不能和自己過去做一個告別，能不能勇敢跨出這一步，能不能把自己原來的優勢及時做一個切割，擁抱新的事物，在這個方面東風風行的決心是巨大的。去年我們提出三年內100%電動化，五年內停售燃油車的時候阻力也是很大的，覺得燃油車還有一些優勢的產品，現在全面把燃油車這么短時間內拋棄掉，是不是有很大的風險。但是我們覺得既然新能源是一個方向，我們要更勇敢更堅決的姿態去面對它。所以我覺得最勇敢、最堅決，首先在決心上面。
第二個剛剛講了在動作上面，目前我們從今年開始就不會再推出全新的燃油車，全部的力量聚集在新能源上面，這是第二個。
第三個在資金的投入上面，我們也投入非常大的，我們投入了幾百億的資金來做新能源的開發，包括人員這一方面。所以只有說我們在自己下定決心，在行動上面能夠迅速的執行，才能真正面對新能源的挑戰。
提問：明白，近兩年東風風行在年輕化營銷上其實有很多亮眼的表現，今年的營銷層面有他些新的舉措嗎？
曾清林：這兩年我們做了很多改變，這個改變也是源自我們對自身的定位和對用戶的洞察。因為我們在面對Z世代的用戶群體，不能再像以前一樣自說自話的方式做營銷，或者和用戶溝通。更多的時候自己要把它的變得心態更年輕。包括像整個團隊，都是一群80后、90后的年輕人，像整個東風風行的銷售團隊，我們的高層都是80后、90后，這個帶來了整個思想上面接受新的事物，我覺得這個是年輕化最核心的一點。如果我們自己心態都不年輕，我們還年輕化是沒有用的。所以我們在這個過程中近兩年在跟用戶溝通的時候，我們用了很多年輕化的方式，比如我們和用戶一起打游戲，包括我也上場跟用戶一起打游戲，包括產品方面用了很多鮮艷的音色。原來我們可能是燃油SUV領域用的顏色最大膽的車企，后來也被很多友商車企借用。我覺得只有我們自己敢于跨出這一步，敢于接受新的大膽的東西才能真正把年輕化落實到底。這個是過去一兩年年輕化的成果，包括整個用戶的年齡結構也是非常年輕的，以前用戶的年齡結構大概在45歲左右，現在我們用戶年齡結構大概在31歲左右，我們的用戶結構是非常年輕的。
我們在接下來可能會繼續的去推動年輕化，我們在品牌層面也提出來，我們的新能源的產品希望能成為年輕人喜歡的主流的新能源的產品，這個是在品牌層面做了這樣的定位。
第二個在渠道方面，我們現在新開了很多非常年輕的、非常時尚的城市展廳，這個和原來傳統的4S店的形態是完全不一樣的。
第三個我們跟用戶溝通方面，通過我們的超級APP跟用戶拉近了距離，我們現在直聯的用戶占的比例可以達到20%左右，基本上是直接的對話。包括我本人也在開抖音、微博，在這方面也會跟用戶頻繁地互動，我覺得這個是吸引年輕人當前的喜歡的一個方式，拉近距離感覺。
在營銷上面，我們還會共創、游戲，我們會持續地展開更多年輕人喜歡的方式，跟用戶進行溝通。
提問：想問一下今年是疫情開放后的第一年，我們會發現其實很多人是把錢存到銀行里面，不愿意去消費。您是如何看待2023年中國乘用車市場的走勢？
曾清林：確實在疫情放開之后，像2023年第一季度，消費的低迷是客觀存在的事實。但是這可能是疫情之后大家的一個適應期，從原來封閉了三年，到一下子放開，大家可能還有一個緩沖期，要進行適應。所以我覺得今年第一季度，情況已經看得見了。第二季度目前來看比第一季度有好轉，但是我感覺好轉的程度可能不會太高。但是我認為到第三季度會恢復到爆發的狀態。因為確實從原來疫情狀態到正常的狀態，有個半年的緩沖期是很正常的事情。因為今年疫情之后，大家有不安全感，想做一些財產上的儲備，這個是很正常的。但是大家要看到經濟的復蘇和整個社會運營的正常化之后，大家信心恢復起來之后，到第三季度會得到比較大的緩解。
提問：明白，新能源市場現在也是如火如荼，想問一下您認為燃油車市場份額在哪一年能被新能源車追平？
曾清林：其實大家看去年的數據，去年我們自主品牌的新能源已經超過了燃油車，只是說去年是因為合資燃油車的比例還是比較大的。但是在今年大家可以看到，自主品牌替代合資品牌的速度在加大，自主品牌有60%的比例是新能源產品，自主替代合資的速度加大，會加速新能源替代燃油的步伐，這是一個雙重的動能。所以我預計應該在2024年應該可以追平燃油車。
提問：您指的個整個市場。
曾清林：整個市場，因為我剛才說了新能源車已經超過了燃油車，現在只是合資品牌需要一個時間，合資品牌現在也在做新能源的推進，同時再加上如果自主的品牌再擴大的話，會加速新能源化的比例的提升。所以我覺得明年不管是在產品推出層面還是市場份額的變化層面，在明年應該是可以追平燃油車的市場份額。
提問：明白。進入到2023年以后，價格戰打的也是如火如荼，您認為價格戰對整個行業是好還是壞，您預計價格戰可能會持續到什么時候？
曾清林：我覺得價格戰是一個必然的產物，因為我們剛剛說了，其實中國現在汽車市場面臨兩種狀態的切換，在產品層面，我們面臨純電產品和燃油產品的切換，在市場份額方面，在合資和自主兩個市場的切換。在這個切換過程中間，相當于原來以合資為主，以燃油為主的平衡慢慢在被以自主為主和純電新能源為主的平衡打破，任何一個事物在新舊平衡交替過程中間一定會有些混亂，這個混亂過程中間我覺得價格戰是一個必然的產物，但是經過3月份價格戰之后，大家會意識到光靠價格戰是沒辦法贏得市場，更重要是怎么給用戶提供一個更高價值的產品，或者說服務。所以我認為目前的價格戰在今年的上半年可能還會有一些余波，但是到了下半年之后，相對來說會比較穩定，因為我感覺今年特別是在3月份結束之后，大家看完數字之后都會意識到，光靠價格戰是解決不了問題的。確實會有些落后的產能或者說車型需要一個釋放的機會。所以我覺得不會是一個長久的狀態。最持續的還是有價值的產品，有價值的產品才會成為市場的主流。（文/汽車之家 張凌霄）