張凌霄[汽車之家 行業(yè)] 3月31日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學(xué)、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程研究院共同協(xié)辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）在京開幕。
在4月2日的“新一代汽車能源設(shè)施體系”論壇上，協(xié)鑫能科首席技術(shù)官兼副總裁李玉軍在發(fā)表主旨演講。他表示，協(xié)鑫正在建立充換一體的補(bǔ)能生態(tài)。在乘用車領(lǐng)域，協(xié)鑫將通過不同電量的系列化來降低換電成本。
以下為發(fā)言實(shí)錄：
非常高興今天能有機(jī)會跟各位同行匯報一下協(xié)鑫能科的補(bǔ)能方案。昨天我們董事長在另外一個大會也講了協(xié)鑫集團(tuán)為什么要進(jìn)入到新能源電動汽車，進(jìn)來之后我們應(yīng)該做什么，我們能為行業(yè)貢獻(xiàn)什么，也描繪了非常宏偉的藍(lán)圖。在總的藍(lán)圖下，我們的技術(shù)、我們的產(chǎn)品是如何滿足需求的，今天我重點(diǎn)匯報這方面的內(nèi)容。產(chǎn)業(yè)行業(yè)的方向，上午所有同行能達(dá)成一個共識，接下來高效補(bǔ)能成為行業(yè)的痛點(diǎn)。
這是我們現(xiàn)在的解決方案，我們從車、電池到港全場景，能科是能源型企業(yè)，尤其是清潔能源，我們在重卡、礦卡、輕卡以及乘用車三條線同步在做，所以我們現(xiàn)在為什么沒叫站，我們叫電港，也是大家比較有共識的，我們充換一體，不叫站，叫港，充換一體多能互補(bǔ)的能源補(bǔ)給港。重卡有自動和移動的，輕卡是探索的產(chǎn)業(yè)，各行同仁都在做，效果不太明顯，它跟出租網(wǎng)約還有點(diǎn)差異，它有大把的時間去充電，同時它又很關(guān)注價格，怎么來做呢，我們也在探索。第一步有可能會做手動站把價格降下來，到了一定規(guī)模之后再去做自動的站，同時輕卡我們發(fā)現(xiàn)還有一個比較有意思的業(yè)態(tài)，它的空間上的布局有點(diǎn)像出租車網(wǎng)約車，比如在北京有可能就是那十個二十個倉為中心，到商超、酒店等等其他地方。我們是不是也可以像出租網(wǎng)約車一樣先把網(wǎng)絡(luò)組起來，然后再等待它進(jìn)來，這也是我們現(xiàn)在探索的一個路。最后是乘用車，我們堅(jiān)定走標(biāo)準(zhǔn)的不同電量的系列化，當(dāng)然我們這是從能源企業(yè)的角度維度去做這件事情，我們也希望跨車企，不僅僅跨車型跨平臺。
這是一個商用車的標(biāo)準(zhǔn)包，我們從140度電做到了450度電，實(shí)現(xiàn)了重卡和礦卡的統(tǒng)一，它的適應(yīng)性更強(qiáng)一點(diǎn)，我們的所屬機(jī)構(gòu)還有點(diǎn)差異，我們采用過死點(diǎn)壓緊方式，它對于電池包的底部平面度的要求適應(yīng)性會更強(qiáng)一些。目前我們在全國上了18款公告，這是輕卡的，這也是系列化的電量，我們會做到60-90度電一個系列化，就像上午沈總講的也可以電量升級，我們第一步做了64度電的，實(shí)際是長壽命的可充可換，尤其早期車輛小的時候我們建換電站經(jīng)濟(jì)性沒有，我們就采用充的形式，先把車鋪出去。
這是乘用車的，我們依托這款產(chǎn)品，后面會講做到了BMS的全系升級，現(xiàn)在還有一個最大的技術(shù)上的卡點(diǎn)在于電池包的身份，車有綠本，電池包有什么呢，現(xiàn)在沒有，只有一張發(fā)票，發(fā)票是不是它真正的資產(chǎn)管理溯源上解決的問題，我們覺得現(xiàn)在還差一點(diǎn)，我們做了車電分離版本的BMS來支撐它的運(yùn)營的需求。這是我們總結(jié)的一些技術(shù)，第一我們?nèi)∶蠴S，實(shí)際是多能互補(bǔ)的站控，車型比較多，有充有換有儲，我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)六流合一，能量流、信息流、車流，通過這個東西實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的打通。另外是Hub.E，我們現(xiàn)在覺得是充、換、儲、檢、應(yīng)急電源五個功能合一的電力架構(gòu)，今年下半年會和我們的伙伴一起推出來，不僅僅效率高，更主要的是功能更強(qiáng)大。這個技術(shù)是車電分離版本的BMS的功能需求，從電池的角度來說，它到T4階段還可能去做儲能，它的BMS怎么辦，跨車型，每家車企的通訊協(xié)議又不一樣，怎么來做，我們在底層重新做了一個底層的架構(gòu)來實(shí)現(xiàn)多協(xié)議多模式的切換。當(dāng)然更主要的是對于電池的溯源的管理，這個BMS可以做，比如開蓋有可能就會報警，BMS是7×24小時帶電的，如果這個電池包不在車上也不在站里，我隨時可以找到它，而且對于它的放電的電量的檢測，我們在西北建了好多光伏，我們后續(xù)希望能在BMS里做一些綠電的計(jì)費(fèi)這方面的工作。
這是線上值守，已經(jīng)成為行業(yè)的共識，尤其換電站，你要是按四個人算，經(jīng)濟(jì)性都沒有了，只能把人做掉，減少的前提是客戶要感覺更好，所以我們提了五個方面，目前在杭州、徐州的幾個廠站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無人化。我們的實(shí)驗(yàn)室數(shù)字電池，我們持有電池，尤其又是運(yùn)營車輛，第一個痛點(diǎn)是電池壽命能不能做到電池銀行的需求，跟沈總的不一樣，沈總的私家車的痛點(diǎn)不會像我們這邊這么痛，現(xiàn)在我們第一要做的是易老化的算法，我們現(xiàn)在跟合作伙伴在做，尤其在徐州，現(xiàn)在看下來效果還是非常明顯的，很簡單，第一個點(diǎn)是重卡或者車停放時候的SOC狀態(tài)，尤其像重卡渣土車一年可能有一百天放在那里，這一百天是SOC100%放和50%放，對于SOC影響還是挺大的，包括充電。
這是我們的兩個案例，一個在徐州一個在杭州。這是杭州，杭州這個是網(wǎng)約車。
總結(jié)下來，協(xié)鑫能科現(xiàn)在的解決方案一個是圍繞著電池，用我們的站控用我們的充電架構(gòu)以及我們換電車電分離的BMS包括電池評估，實(shí)現(xiàn)電池產(chǎn)業(yè)的閉環(huán)和電池的增值。有了電池還有車，以電池為核心，以車為載體的補(bǔ)能的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)而就形成了。