張凌霄[汽車之家 行業] 汽車圈不缺“大嘴”，新造車更易出“嘴炮王者”，從大洋彼岸的宇宙網紅馬斯克，到被員工戲稱為“首席吹牛官”的余承東。他們口無遮攔的行事風格，帶壞了原本“謹言慎行”的傳統車企掌門人。過去的一年，車圈大佬們的公開互懟，讓吃瓜群眾看得津津有味。
新的一年，新的自己。車圈大佬們決定少說話多做事，換位思考求同存異。大家其樂融融和平相處。就如同這全民同樂的春節氣氛：你好、我好、大家好！
【編者按】律回春暉漸，萬象始更新。新春來臨，恭祝汽車之家的忠實讀者們，新春愉快，闔家歡樂，萬事如意！對于癸卯兔年，每個汽車從業者都滿懷期待，未發生的事、可能發生的事、不可能發生的事……所有事都出現在新春暢想的世界里。我們期待，所有關注汽車產業進程的讀者，都能在新一年遇幸事、有好事。（暢想內容均為虛構，如有雷同，純屬巧合）
暢想一：李瑞峰力挺增程式 余承東不提百萬豪車
新的一年，車圈大佬們開啟“商業互吹”模式。主打插混的魏牌CEO李瑞峰夸贊理想開辟了增程市場，并對華為智能汽車解決方案BU CEO余承東“增程是目前最適合的新能源車模式”的觀點公開表示認同。
余承東則一改往日“大嘴”的風格，謙虛地表示，華為問界愿意與其他中國汽車品牌一道，助力中國品牌向上。順帶還夸贊了與增程同一陣營的插混車型——魏牌藍山DHT-PHEV，稱高端SUV市場又多了一位優秀玩家。
現實：
過去的一年，大佬們的“互撕”已經不再是暗戳戳。在去年5月份的粵港澳大灣區車展上，余承東和“想不通為什么還有人買燃油車”李斌不謀而合：“現在還買燃油車，就像智能手機時代買功能機?！表樀缼ж浟俗约业膯柦鏜7，稱它可以超越百萬豪車。
在臺下的小鵬汽車CEO何小鵬坐不住了，他登臺調侃，“聽老余講M7超越百萬豪車，我都想扔個鞋子上來了，等講第三款車的時候，看他用什么形容詞?！?/p>
其實，想朝余承東扔鞋子的，估計不止何小鵬一個。李瑞峰直言，“增程式混動技術落后是行業共識，再大的嘴也不能大放厥詞。”除了炮轟余大嘴，李瑞峰隨后還將矛頭對準了同樣走增程路線的理想。
李想本人并未親自回應，倒是微博認證為理想員工的一位網友發博回懟，稱“看銷量唄。銷量先達到DM-i零頭再說，扯別的沒用”……可謂殺人誅心。
『哪吒S』
過去的一年，車圈大佬們眼光是越來越高了，動輒就吊打百萬級豪車。去年6月份，理想汽車創始人李想說，理想L9是500萬以內最好的家用旗艦SUV。合眾新能源汽車CEO張勇在去年7月份的新車發布會上說“哪吒S是100萬以內最好的轎跑”。段子“我是清華北大無法得到的學生”大概與此同理。
暢想二：何小鵬盛贊理想科技感 李想與李一男稱兄道弟
新的一年，蔚小理三家“其樂融融”，何小鵬稱贊理想汽車，靠著精準的產品定位，理想在SUV市場建立起了壁壘。他還表示與自家小鵬G9的競品理想L9，多屏的設計十分人性化，為整車帶來了很好科技感，體現了理想在智能化方面的技術儲備。
李想不再口無遮攔，他為官宣造車難的自游家品牌加油打氣，與創始人李一男稱兄道弟，公開表示，期待自游家的第一款新車，大家一起把增程市場做大。
現實：
過去的一年，何小鵬懟人的頻率不少于“嘴炮”李想，他先是想朝余大嘴扔鞋子，后續又在微博上內涵理想“沒有哪個好產品是靠精準定位，在中期或長期可以獲得優勢或壁壘的”，甚至在去年7月份接受媒體采訪時表示，自己堅定反對汽車里面有很多屏幕，因為它沒有太大價值。而車內的多屏以及后排娛樂屏正是競品理想L9的賣點之一。
『理想L9后排娛樂屏』
李想評價起競品來同樣沒有口下留情，去年10月，自游家首款新車自游家NV，同為增程SUV的新車，讓熱心網友拿來與理想ONE一通對比。怎料李想直接在社交平臺上表示“自游家NV不如理想L6”。
暢想三： 楊學良與盧放互粉互贊 老羅稱未來屬于傳統車企
新的一年，高端MPV市場“火”了，國產品牌大殺四方，要與別克、豐田一決高下。極氪首款MPV車型極氪009與嵐圖首款MPV夢想家，雙雙實現了月度銷量破萬。
極氪CMO楊學良與嵐圖CEO盧放，在社交平臺上互粉互贊，都稱對方為MPV家庭的“大哥”。李想與騰勢總經理趙長江也發來祝賀，稱他們為國產品牌的高端MPV打了樣。
名嘴羅永浩不再炮轟傳統車企，他在直播中表示，傳統車企在電動化上發力，新勢力就沒有什么機會了。
現實：
去年11月，極氪宣布首款MPV車型極氪009上市，盧放在社交平臺上發文稱“老大哥帶你”，隨后嵐圖官微也將極氪009稱為“9弟”。楊學良回應“先月交付過萬再來談能否做大哥”，隨即又刪除。
雙方的隔空互動，引來了趙長江隱晦的評論，指出7點一款好的MPV應該做好的地方，對應的都是自家MPV騰勢D9。而在此之前，李想已經對極氪009的空間大小提出了質疑。楊學良回應“歡迎親自對比體驗”。
盧放在去年7月的一次連麥直播中回應了羅永浩的“傳統汽車沒什么機會論”，他表示自己不同意老羅的判斷，并解釋道，并沒有所謂的傳統車企，只有傳統的思維和人。
暢想四：“激光雷達標配”被行業熱捧， 馬斯克大呼“高明”
新的一年，激光雷達成本大降，上車元年真的到來。大量搭載激光雷達的新車上市，并且在全國多個城市落地。幾乎每一位業內人士都深信不疑：標配激光雷達才是智能駕駛的未來。
曾公開反對激光雷達的特斯拉CEO馬斯克，終于承認純視覺方案無法招架住高級別的自動架勢，激光雷達才是未來。從傳統車企到新勢力企業，無一不認可激光雷達的價值。
『ROBO-01』
其中，集度在首款汽車機器人概念車ROBO-01上發布的“雙激光雷達”設計方案備受行業推崇。行業普遍認為，從性能上講，激光雷達一定是越多越好。
現實:
過去的一年，幾乎每一場激辯都有何小鵬與李想的身影。去年4月，集度官方發布了首款汽車機器人概念車的設計細節，并首次曝光了車前蓋、前向雙激光雷達的自動駕駛技術方案。李想評價，在機蓋和保險杠上放兩個激光雷達，和在車頂上放一個性能上沒有區別。且集度這種方案過不了最新的行人碰撞法規。
夏一平對此回應稱，“120度的FOV和180度的FOV還是不一樣的，解決的corner case也不一樣，所以在產品的能力上和體驗上甚至還是安全性上還是有差別的?！?/p>
何小鵬隨后也加入了辯論，他對雙激光雷達方案表示看好，“兩顆激光雷達肯定從性能上是遠好于一顆的，將來在城市NGP和魯棒性中就可以看到差異?！?/p>
當然，激光雷達的位置布局并沒有固定的“死標準”，理想就把它放在了理想L9的車頂。在認可集度的雙激光雷達方案之余，何小鵬還不忘揶揄車頂激光雷達布置只丑，他形容“無論怎樣設計都像兔子的耙耳朵，后來還是放棄了。”
俗話說，理越辯越明，道越論越清。過去的一年，不管是明槍暗箭還是揶揄暗諷，大佬們越來越不吝于就技術路線、商業模式等方面發起辯（炮）論（轟）。就如同吐槽春晚已經成為年味的一部分，你好我好大家好只會出現在春晚里。畢竟，一個健康的行業不應只有一種聲音。期待新的一年，車圈大佬多打嘴炮，為行業發展獻言獻策的同時，讓吃瓜群眾們找點樂子。（文/汽車之家 張凌霄）