張凌霄[汽車之家 行業(yè)] “在中國這個全球最大的汽車市場，我們用進(jìn)口的方式銷售吉普和阿爾法·羅密歐汽車，依然能夠做到利潤豐厚。我相信同樣的模式也適用于標(biāo)致和雪鐵龍品牌。”在近日的巴黎車展上，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實（Carlos Tavares）重提“輕資產(chǎn)”的戰(zhàn)略。
上一次唐唯實明確提出在華輕資產(chǎn)模式后沒多久，廣汽集團(tuán)與Stellantis同時宣布終止廣汽菲克合資公司，隨后國產(chǎn)JEEP徹底退出中國市場。如今唐唯實重提“輕資產(chǎn)”，無疑讓壓力來到了Stellantis與東風(fēng)汽車集團(tuán)的合資公司神龍汽車這邊。
“股東雙方正在進(jìn)行緊張的談判，應(yīng)該很快就會有結(jié)果。”神龍汽車一位相關(guān)負(fù)責(zé)人在與汽車之家的溝通中否認(rèn)了網(wǎng)傳標(biāo)致與雪鐵龍“停產(chǎn)”、“退出中國”的傳聞。但不可否認(rèn)是，唐唯實單方面的“大放厥詞”，著實讓外界對法系車在中國的未來捏了把汗。
東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)曾說過最近幾年是神龍發(fā)展的關(guān)鍵期，“藥用下去一定不能錯，再一錯命就沒了。”神龍汽車總經(jīng)理陳彬也表示，“我們現(xiàn)在的決策需要慎之又慎。”
可想而知，如果唐唯實不謹(jǐn)慎的發(fā)言成真，神龍汽車的命運(yùn)就不是“一夜回到解放前”那么簡單。
唐唯實的失落
近期就行的巴黎車展，可謂是中國品牌的“高光時刻”。比亞迪、魏牌、歐拉帶著新能源車型亮相車展，吹響進(jìn)軍歐洲市場的號角。中國車企的展臺前人頭攢動，分走了外界對東道主法國品牌的關(guān)注。彭博社甚至發(fā)表了一篇名為《比亞迪在歐洲大受歡迎，讓當(dāng)?shù)剀嚻髠涓袚?dān)憂》的評論性文章。
『外媒報道《比亞迪在歐洲大受歡迎，讓當(dāng)?shù)剀嚻髠涓袚?dān)憂》』
唐唯實“酸了”，他告訴車展現(xiàn)場的記者，“中國車企在歐洲被夾道歡迎，我們在中國卻不是這樣。”還順帶向來展臺參觀的法國總統(tǒng)馬克龍建議：在歐洲對中國汽車征收與在中國對西方汽車征收相同的進(jìn)口關(guān)稅。
在這次的巴黎車展上，Stellantis集團(tuán)宣布，三款全新電氣化車型將于法國米盧斯（Mulhouse）工廠生產(chǎn)：即標(biāo)致e-308、e-308旅行車及標(biāo)致e-408。唐唯實更是在馬克龍前作出承諾，到2024年，集團(tuán)將在其位于法國的五家整車工廠生產(chǎn)12款純電動汽車。此外，Stellantis集團(tuán)將使用法國技術(shù)在法國的七家零部件工廠生產(chǎn)核心零部件。
『 標(biāo)致408 』
他還聲稱，在中國的輕資產(chǎn)模式可以規(guī)避地緣政治帶來的風(fēng)險，“如果Stellantis只能在歐洲銷售歐洲制造的汽車，我們也必須接受”。與其說，Stellantis不把中國市場看作福地，不如說是唐唯實已經(jīng)看清，在國內(nèi)轟轟烈烈的電動化浪潮中，他已經(jīng)無法力挽狂瀾。
其實，在今年3月，Stellantis集團(tuán)在中國市場的發(fā)展定了調(diào)：規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本，實現(xiàn)凈營收200億歐元。其中提到了：Stellantis管理神龍汽車旗下標(biāo)致品牌，東風(fēng)集團(tuán)管理雪鐵龍品牌。這正是此前一直被熱議的“兩室一廳”方案。
對于JEEP品牌，唐唯實在發(fā)布會上單方面宣布在合資公司廣菲克中，將股比由50%提升至75%。很快，在唐唯實發(fā)現(xiàn)提高股比無果后，Stellantis與廣汽雙方選擇終止合作。
據(jù)知情人士透露，唐唯實也希望通過此方式來增加在神龍汽車中的主動權(quán)。“今年年中的時候，Stellantis與東風(fēng)初步達(dá)成意向，將法方在神龍汽車的股權(quán)由50%提高到70%。報告到主管部門那里沒有通過，陷入了僵局。”
輕資產(chǎn)模式是最優(yōu)解嗎？
所謂的輕資產(chǎn)模式，就是從銷售渠道、生產(chǎn)基地這類“重資產(chǎn)”中剝離出來，包括JEEP目前只依賴進(jìn)口的模式。對于尚處在談判階段的東風(fēng)與Stellantis來說，輕資產(chǎn)也可能意味著貼牌生產(chǎn)。
目前，神龍汽車在國內(nèi)主要有兩大工廠，一個是位于武漢的第三工廠與位于成都的第四工廠。如果唐唯實所說的‘輕資產(chǎn)’模式成真，很大可能意味著，法方將削減或者出讓自己在神龍工廠的股份，采用授權(quán)方式交給神龍生產(chǎn)。一位合資車企的高管告訴汽車之家，在這種合作模式下，外資品牌仍然可以獲得技術(shù)專利使用費(fèi)、品牌授權(quán)使用費(fèi)等，但是運(yùn)營成本會大幅降低。
『神龍汽車成都工廠』
“唐唯實嘴上說著輕資產(chǎn)，實際上非常看重成都工廠。”一位知情人士向汽車之家透露，“這兩年神龍銷量有起色了，主要都是成都工廠貢獻(xiàn)的。” 官方資料顯示，成都工廠被東風(fēng)集團(tuán)及 Stelantis 集團(tuán)確定為中高端乘用車的全球主要生產(chǎn)基地，號稱“全球新一代標(biāo)桿工廠”，也是凡爾賽全球唯一生產(chǎn)基地，中國市場和其他地區(qū)市場銷售的凡爾賽都產(chǎn)自該處。此外，只有成都工廠導(dǎo)入了PSA集團(tuán)的第三代EMP2平臺。
據(jù)了解，目前東風(fēng)標(biāo)致全新4008、5008，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X，天逸BEYOND等兩大品牌的主力車型均產(chǎn)自成都工廠。上述知情人士表示，“如果真的變成‘輕資產(chǎn)’模式，投放新車的主動權(quán)就掌握在Stellantis手中，成都工廠可能會面臨無新車導(dǎo)入的局面。這對東風(fēng)來說，將會陷入被動。”他指出，拋開輕資產(chǎn)模式是否為唐唯實的最終目的不談，在神龍發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)骨眼上，放出此論調(diào)，很有可能是為談判增加籌碼。
“輕資產(chǎn)或許對Stellantis來說，短期內(nèi)可以實現(xiàn)利益的最大化。但是對于合資公司的神龍汽車來說，就不見得了。”一位汽車行業(yè)分析人士透露，今時不同往日，中國市場的競爭格局已經(jīng)變了。相比較日系、德系以及中國品牌來說，法系車在產(chǎn)品力與品牌力上并沒有領(lǐng)先的優(yōu)勢。如果雪鐵龍與標(biāo)致品牌變成JEEP的進(jìn)口模式，幾乎沒有勝算。
神龍汽車何去何從？
唐唯實在中法雙方談判尚未結(jié)束，就拋出“輕資產(chǎn)”的論調(diào)，雖然符合他個人作風(fēng)，但結(jié)結(jié)實實的“坑”了中國的合資伙伴。
“神龍汽車剛對外發(fā)布銷量實現(xiàn)23連漲的喜訊，唐唯實的這番言論猶如潑了一盆冷水。”一位神龍汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人在與汽車之家的交流中感慨道，不管唐唯實所言是否屬實，他不友好的言論動搖了外界對神龍的信心。而信心，顯然是當(dāng)下的神龍汽車最需要的。
『神龍汽車近日發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)』
如今神龍好不容易在國內(nèi)市場實現(xiàn)了年銷10萬輛的規(guī)模，在Stellantis 600多萬輛的全球銷量面前，還是顯得并沒有那么要緊。外界最關(guān)心的是，神龍汽車對東風(fēng)汽車集團(tuán)來說還有多少分量。尤其是當(dāng)東風(fēng)本田與東風(fēng)日產(chǎn)依然保持著好的發(fā)展勢頭，東風(fēng)自主品牌嵐圖、猛士等正在伺機(jī)崛起……還未完全擺脫低谷的神龍品牌要何去何從？
陳彬曾在2020年底接受媒體采訪時表示，神龍汽車中外合資股東的關(guān)系發(fā)生了前所未有的變化，法方對中方充分信任。接下來的這兩年，神龍用連續(xù)20多個月的銷量正增長證明了，給予中方更多信任和主動權(quán)是行之有效的。
竺延風(fēng)也曾多次在公開場合為神龍站臺，用陳彬的話說，舉全集團(tuán)之力來支持神龍公司。可即便如此，有成本殺手之稱的唐唯實顯然已經(jīng)失去耐心了。在神龍汽車實現(xiàn)規(guī)模盈利之前，甩掉重資產(chǎn)的包袱，顯然來得更快更穩(wěn)。短視也好，現(xiàn)實也好，唐唯實“撤離中國”的計劃從3月份官宣輕資產(chǎn)模式之時，就已經(jīng)想好了。
『 唐唯實在3月的 “Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中提出了輕資產(chǎn)模式 』
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞近日在與麥肯錫的訪談中，將合資關(guān)系比作婚姻。他說，相互扶持，相濡以沫才能取得好的業(yè)績，比如廣汽豐田、廣汽本田。“合資模式一定會進(jìn)入2.0時代，純粹靠外方輸入產(chǎn)品及技術(shù)的局面，會慢慢退出歷史舞臺，中外雙方將逐漸步入相互借鑒的新階段。”馮興亞這句話很容易讓人聯(lián)想到不久前去廣汽鬧掰的Stellantis。
“在談判結(jié)束前，一切都有可能。一旦掌握了主動權(quán)，對神龍汽車來說一定會是重大利好。”神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人說道。
作為前日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩的門徒，信奉“現(xiàn)金為王”的唐唯實，在處理“不良資產(chǎn)”時從不手軟，快刀斬亂麻。擅長甩掉包袱的唐唯實，在職業(yè)生涯中創(chuàng)造過不少驚人的功績：比如，在短短 18 個月內(nèi)讓連年破產(chǎn)的歐寶品牌扭虧為盈；在全球汽車銷量下滑之際，他帶領(lǐng)PSA實現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤率。
他也曾在2016年神龍成都工廠投產(chǎn)之際，自信滿滿地表示“在2018年實現(xiàn)100萬臺銷量目標(biāo)”。可世界變化之快，估計唐唯實本人也想象不到，僅僅過去了6年時光，他就要思考是否需要中國工廠。唐唯實還能否重現(xiàn)歐寶與PSA的奇跡，還是和上一任CEO一樣，將中國市場的難題留給下一位？（文/汽車之家 張凌霄）