張凌霄[汽車之家 行業]2022年剛過去一半，二手車商的心情猶如過山車。去年年末，在芯片短缺新車市場供應不足的情況下，二手車行業出現了短期繁榮。進入今年3月份，疫情等原因，讓二手車商好不容易收來的高價車無法出手。熬到了6月份，國家提振二手車市場的相關政策出爐，可同樣沐浴政策恩惠的新車市場，看著要比二手車市場更加熱絡。
隨著密集的利好政策組合拳出臺，制約二手車行業發展的政策瓶頸，即將被全面解除。光明就在眼前。7月13日，在中國汽車流通協會主辦的2021中國汽車經銷商大會上，中國汽車流通協會會長沈進軍在致辭中表示，全國汽車保有量已達3.1億輛，換購已經成為了汽車市場的第一大需求，而二手車將起到決定性的作用。
與此同時，“洗牌”的號角也已吹響。對于眾多把盈利建立在“不正規”基礎上的二手車從業者來說，新政的發布，意味著行業向規范化發展，也意味著很多人撐不到最后。
『中國汽車流通協會會長沈進軍』
盡管過去十年，大大小小的二手車商在二手車交易中唱主角，只有不到一成的二手車交易量是由新車經銷商企業完成的。但是在此次會議上，一個共識在百強經銷商中達成：二手車將迎來經銷商時代。
二手車市場 越來越卷
中國汽車流通協會（以下簡稱“流通協會”）發布的數據顯示，今年上半年，二手車累計交易量758.52萬輛，同比下降10.07%，與同期相比減少了84.9萬輛。6月份，二手車市場有所回暖，全國二手車交易量141.66萬輛，環比增長19.2%，但依然低于去年同期水平。
中國汽車流通協會會員部副主任馬悅指出，統計數據顯示，從2016年-2021年，國內二手車市場規模從1039萬輛，上升到1758萬輛。但二手車從業的企業規模增長了4倍多。“國內二手車市場的蛋糕越來越大了，但是從業的人也越來越多了，導致競爭也更加激烈。”
“今年上半年，大家的日子普遍都不好過。新車價格不斷下跌，很多想買二手車的也開始觀望。”北京一位二手車商劉裕（化名）在與汽車之家的交流中表示，二手車生意的行業門檻低，最近兩年有很多小車商涌入這一市場。“僧多粥少，有的二手車商甚至打起來價格戰，利潤越來越低。”劉裕感慨道。
流通協會統計數據，今年1-2月，全國二手車交易均價延續了去年年末高增長的態勢，保持在均價7萬元以上。但從今年3月份開始，二手車交易均價持續走低，4月份，交易均價回落至6.83萬元。5月份由于車齡整體下降，二手車均價小幅回升至6.95萬元。流通協會表示，6月新車市場優惠將繼續沖擊二手車市場，同時大部分二手車商也處于清庫存狀態，預計6月份二手車均價將繼續下探。
經銷商不“愛”二手車
沈進軍曾在多個公開場合發言中指出，二手車交易對于拉動新車銷售，促進經銷商轉型升級、拓展業務范圍，都有著重要作用。總體來看，目前中國二手車交易量還無法與新車銷量相匹敵，但它蘊藏著巨大的市場潛力。
統計數據顯示，自2021年至今，二手車與新車銷量比例在不斷提高，2022年5月這個數據已達到64.6%，而2011年，“舊新比”僅為36.9%。在這個過程中，換購成為汽車消費的重要驅動力。英博恩斯消費調查統計數據顯示，自2011年-2019年，首購人群占比從82.2%降至51%，換購人群占比從8.8%上漲至40%。
二手車市場蘊育的巨大潛力也是吸引越來越多從業者的重要原因。但是與新車銷量不同，國內1000多萬的二手車交易量，僅有一成左右是由經銷商完成的。
流通協會統計數據顯示，2020年的二手車交易中，個人交易占比51.3%，通過二手車經紀、專業二手車經銷公司實現的交易占比39.3%，而通過新車經銷商交易的車輛僅占9.4%。雖說經銷商二手車銷售數據占比正在逐年提高，但這依然無法掩蓋經銷商在二手車交易中存在感低的窘境。
“經銷商的二手車源主要來自消費者的置換車型，優質車源比較少；從業者又比較外行，交易流程也缺乏標準化等因素，導致二手車業務對于很多經銷商來說都是‘可有可無’。”一位資深的流通行業從業者李銘（化名）在與汽車之家的交流中提到，二手車和新車相比，利潤結構相對單一。過去很長時間，經銷商集團都不愿意在二手車業務商投入過多資源。
直到2016年，國務院印發《關于促進二手車便利交易的若干意見》，要求除了重點城市外，其他地區不得制定限制二手車遷入政策，情況才有所改善。廣匯、永達等頭部經銷商集團開始發力二手車業務。
2018年，經銷商二手車交易量占比首度突破8%，銷量首次突破100萬輛，多個經銷商集團開始將二手車業務表現納入到財報中。中國汽車流通協會副秘書長兼專家委員會主任宋濤指出，最新統計數據顯示，在2021年的百強經銷商集團中，二手車的銷量和利潤增幅相比2020年均超過了10%。
“今年一系列利好二手車的政策出來，二手車逐漸從資產變為商品，經銷商也不愿意錯過這塊大蛋糕。”李銘說道。
二手車的未來是誰的？
“不可否認，經銷商集團在開展二手車業務的過程中不斷進步，但是進步的速度并沒有跟上整個二手車行業的平均發展水平。”馬悅如是說。根據流通協會統計數據，2021年，百強經銷商集團二手車銷量占全國二手車市場的8.63%，同比呈現負增長。她指出，很多經銷商集團甚至沒有真正開展二手車競銷業務，“現在有這么多的利好政策出臺了，經銷商集團的二手車業務可以好好開展起來了。”
『2021年100家經銷商集團二手車市場占有率』
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，當前國內二手車市場還是以“經紀+個人”模式為主，行業“小散弱”問題突出。因此，推動推動新車經銷商發展二手車業務勢在必行。
其中，政策明確自2023年1月1日起，自然人在一個自然年度內出售持有時間少于1年的二手車達到3輛及以上的，汽車銷售企業、 二手車交易市場、拍賣企業等不得為其開具二手車銷售統一發票，不予辦理交易登記手續。崔東樹指出，這將在一定程度上打擊“個人背戶”的黃牛行為，推動了二手車從經紀模式向競銷模式的轉變。“總體來看，經銷商4S店將成為二手車銷售的核心主題，這對行業發展意義巨大。”崔東樹強調。
他還指出，二手車商品屬性的回歸，將為經銷商提供更大的融資空間。過去二手車作為資產無法直接獲取融資。以后，經銷商可以將購進并用于銷售的二手車按照庫存商品進行會計核算，便于企業通過銀行等多種渠道進行融資，降低融資成本。
“對于經銷商而言，如果參與二手車交易僅僅是賺差價，那確實是‘可有可無’的業務。二手車新政最大的價值在于，讓二手車回歸商品屬性，經銷商企業可以通過保值回購等方式奪回二手車的定價權，由此向新車一樣標準化商品定價模式靠近。到那時，經銷商就可以把握二手車市場的主動權。”李銘補充道。
誠然，經銷商企業在品牌、技術、服務上有天然的優勢。正如沈進軍所說出，二手車將從“小、散、亂、弱”時代，走向與世界接軌的經銷商時代。當開展二手車經銷的不合理限制被一一解除，經銷商集團也有理由在二手車市場取得更大突破。（文/汽車之家 張凌霄）
