張凌霄[汽車之家 行業] 5月，理想汽車前腳傳出毀約校招生的消息，小鵬汽車也在近日步其后塵。
即將畢業的劉雯無論如何也想不到，還未走出校園，就被職場“教育”了。來自福建一所大學的她，通過去年校園秋招，拿到了小鵬汽車互聯網中心——算法工程師的offer，沒成想在近期卻收到小鵬單方面解約的通知。
“還好我有plan B（B計劃），今年春招的時候，我又面試了另一家科技企業，正在等通知中。”劉雯說道。然而，不是所有被毀約的應屆畢業生，都有這種“先見之明”，只能在校招基本結束的檔口，體會到“畢業即失業”的尷尬境地。
根據教育部公布的數據，今年高校應屆畢業生規模首次突破一千萬大關。“就業難”這個老生常談話題，在今年尤為凸顯。
“不止是應屆畢業生，對于今年想換工作的人來說，也是一個挑戰。”張揚是一家美系合資品牌車企的智能座艙測試工程師，這兩年，他看著一些同部門的同事，有的去了新勢力車企，有的去了其他初創企業，工資漲幅令人眼饞。“今年同樣有離職的，沒再聽誰說有之前那么高的薪資漲幅了。”他說。
不管是即將步入職場的劉雯，還是已經換過兩次工作的張揚，一個共同的困惑擺在他們眼前，“大概從2018年開始，流行一種說法，‘××年是過去十年最壞的一年，是未來十年最好的一年’。這個所謂最壞的一年，到底要持續多久？”張揚感嘆道。
人才，越來越貴
2015年，985院校研究生劉韜的畢業第一站，通過校招進入泛亞汽車技術中心有限公司（以下簡稱“泛亞”），成為一名基層工程師。三年后，他又通過社會招聘進入另一家合資車企。“我們剛畢業那會兒，想要高薪，合資車企或者大的車企研發中心就是最好的選擇。不像現在，新勢力和中國品牌車企也能給到理想的薪資。”劉韜在與汽車之家的交流中提到，這也在一定程度上導致了學歷上的“內卷”。
“我還記得當時校招時，和我同一批入職的300人中，除了我在內的不到十個人外，其余都是211、985院校畢業的，其中不乏碩士畢業生。”盛杰畢業于國內一所普通的本科院校的電氣工程與自動化專業，2016年通過校招進入到一家法系品牌的合資車企，成為一名工程師。
他說，當時很多沒面試上合資車企的同學，去了奇瑞、比亞迪、長城等國內車企。“即便是現在，很多合資車企在招聘條件上，對學歷依舊有硬性要求。”盛杰補充道。
隨著汽車產業智能化與電動化的轉型，以及越來越多新創企業加入到搶人大戰中，人才正在以前所未有的速度流動。當新勢力車企開出更好的待遇吸納人才時，傳統車企在薪資方面也不得不跟上。與此同時，合資車企不再是昔日汽車人最向往去的企業了，只好從招人的門檻上走下神壇。
“學歷還是硬性條件，但是合資企業招人的要求放寬了。”來自上海一所985院校車輛工程專業的應屆畢業生李明向汽車之家透露，他參加過的2021年校招是（找工作）行情最好的一年。“去年秋招感受最明顯的一點，過去只能應聘傳統崗位的，今年可以去面試智能駕駛或者三電系統領域；前兩年只能去質量管理方向的，今年可以去研發部門……”。
他補充道，反而是新勢力車企，在面試難度和專業的要求上更高。“同班同學去年秋招參加了一家新勢力的面試，提到面試的題目還是很難的，非對口方向的靠突擊和自學很難通過。”
汽車行業獵頭琳達也表示，最近兩年，新勢力車企累積起了一定的品牌知名度，對人才的要求變得愈發嚴苛，開始“卡”學歷背景，基本要求985或211院校本碩連讀。
不管是新創企業還是傳統車企，應屆畢業生的薪資正水漲船高成為一個不爭的事實。
“據我了解，今年畢業的學弟學妹進泛亞，傳統崗位的年薪都超過22萬了，電子電氣架構方向的會更高。和當年給我們開出的16萬~18萬年薪比，高了不少。”劉韜說道，隨著新能源汽車行業的火熱，也有很多人才流向了頭部的電池企業。知情人士透露，寧德時代在今年的校招中部分崗位給出了24萬~32萬的年薪，如果是碩士畢業生，年薪還會更高。
劉韜感慨，車企越來越“大方”了，人才越來越值錢了。許多車企給出的校招薪資，甚至比幾年前的老員工薪資還要高。
2022，找工作有多難？
李明口中車輛工程專業就業行情最好的2021年，進入到2022年似乎蒙上了一層陰影。
2021年，國內乘用車銷量超953.3萬輛，雖然燃油車的銷量增長已經放緩，但新能源汽車的銷量一直保持著強勁的增長。然而，今年一季度，隨著疫情對產業鏈的沖擊、消費端的疲軟，當下的汽車產業確實遇到了麻煩。數據顯示，4月，乘用車市場零售銷量104.2萬輛，同比與環比均下降明顯。
如何渡過眼下的難關，尋求所謂的人員成本優化，儼然是降本增效的最直接途徑。在被曝出毀約應屆畢業生之前，有消息稱，理想、小鵬內部正在醞釀著裁員的計劃。針對毀約應屆生的報道，理想與小鵬均回應由于業務、部門的調整。而這難免讓人不產生聯想，業務調整或許涉及到的不僅是應屆畢業生，還有工作多年的社招人員。
『小鵬P7』
“對于有國資或外資背景的車企來說，很少會出現大規模的裁員或者毀約應屆畢業生這種現象。企業一向都很看重通過校招這種方式進行人才儲備，二來在校招中毀約，有被學校‘拉黑’的風險。”一位來自車企的資深HR向銘向汽車之家透露。
“今年找工作確實比較費勁，我們同事去年離職去新勢力車企的，最高薪資漲幅能到2-3倍。我今年走得晚，來到現在這家公司，薪資漲了70%。”張揚在今年年初從一家合資車企離職，加入到一家滑動底盤的初創企業。張揚補充道，他入職不久，公司便停止了納新的計劃。
向銘則表示，當整體市場增速放緩之時，不管是處在擴張期的新勢力車企，還是傳統車企，都只能把資源用在刀刃上。
堅持和機遇同樣重要
“這幾年，行業的變化太快了。回想我2015年畢業那會兒，車輛工程還是屬于熱門專業，就業的行情和前景都很好。自2018-2019年，中國車市進入存量時代，很多同學選擇了轉行。但是，最近兩年，國家對制造業有了更多的重視，汽車行業的轉型，也催生了更多的就業機會；計算機，軟件等IT領域的畢業生，也在不斷進入整車廠。”作為一個“過來人”，劉韜在與汽車之家的交流中，提到了自己對“風口“的理解。
“風口與熱門總是每幾年一變，與其在不確定的環境下懷疑汽車行業的就業前景，不如借著政策與時代的大趨勢，尋找潛在的機遇。”劉韜說道，汽車這樣的國家支柱型產業受政策影響最大，個人職業的選擇也要考慮這個因素。
根據人力資源服務機構博爾捷于今年年初發布的《2022年人才薪酬趨勢調研報告》，汽車行業以超14萬元的年平均薪酬，排在2022年全國十三大行業年薪酬水平的第四位。博爾捷在報告中指出，汽車行業正處于關鍵的變革期，諸多知名大廠紛紛入局造車行列，采用互聯網思維造車，明顯拉高汽車行業薪酬。其中與自動駕駛相關人才的年薪漲幅20%以上，尤為稀缺的博士生年薪漲幅在30%左右。
『圖表來源：博爾捷《2022年人才薪酬趨勢調研報告》』
此外，相關報道顯示，在2021年新增職位量最多的新經濟行業中，新能源汽車行業高居第二。在薪酬方面，自動駕駛領域的平均年薪最高，達到39.05萬元/年，同比增長41.92%。
媒體對于高薪行業的報道，也曾讓馬上畢業的劉雯感受到了就業的參差與焦慮。“汽車行業對口的大學專業有很多，車輛工程、電子類、材料科學類、機械類等等，自動駕駛、芯片、計算機等領域屬于高薪的另外一條賽道了。”劉韜在與汽車之家的交流中提到，現在業內都在提倡互聯網思維造車，這一新的賽道也需要更多的跨行業的人才，他們薪資的起點一般高于傳統車輛工程專業的畢業生。
『圖片來源：央視新聞』
琳達也指出，眼下正是智能汽車發展的風口，眾多新勢力企業招聘要求更傾向于自動駕駛研發、智能座艙設計、軟件構架工程師、芯片工程師等崗位。據第三方招聘網站信息顯示，智能化相關的崗位，如感知算法工程師、自動駕駛規劃控制等職位的月薪達到5萬~8萬已是屢見不鮮。
而在職業咨詢師王鵬看來，堅持比找對風口更重要。“進入汽車行業的第一步，就是定位好自己的專業方向，掌握一技之長。就好比一個非常傳統的崗位—質量控制專家，照樣有車企年薪百萬求資深人才。”他笑著說道，所謂“剩”者為王，雖說汽車行業的科技與互聯網屬性越來越強，它也同樣需要沉淀與積累。
從合資車企工程師轉型為零部件企業質量管理主管的盛杰則指出，應屆畢業生就業，需要更多的鼓勵和支持。“時代在變，風口在變，人也會不斷刷新自己的知識體系。好比現在提倡電動化轉型，傳統汽車相關專業的就沒有機遇了嗎？混動汽車同樣需要內燃機。而且在燃燒效率，體積，重量，NVH等方面的技術都可以進一步的研究與升級。”（應受訪者要求，文中劉雯、張揚、劉韜、盛杰、李明、琳達、向銘、王鵬均為化名）（文/汽車之家 張凌霄）