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[汽車之家 行業(yè)] 5月，理想汽車前腳傳出毀約校招生的消息，小鵬汽車也在近日步其后塵。

即將畢業(yè)的劉雯無論如何也想不到，還未走出校園，就被職場“教育”了。來自福建一所大學(xué)的她，通過去年校園秋招，拿到了小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)中心——算法工程師的offer，沒成想在近期卻收到小鵬單方面解約的通知。

“還好我有plan B（B計(jì)劃），今年春招的時候，我又面試了另一家科技企業(yè)，正在等通知中。”劉雯說道。然而，不是所有被毀約的應(yīng)屆畢業(yè)生，都有這種“先見之明”，只能在校招基本結(jié)束的檔口，體會到“畢業(yè)即失業(yè)”的尷尬境地。

根據(jù)教育部公布的數(shù)據(jù)，今年高校應(yīng)屆畢業(yè)生規(guī)模首次突破一千萬大關(guān)。“就業(yè)難”這個老生常談話題，在今年尤為凸顯。

“不止是應(yīng)屆畢業(yè)生，對于今年想換工作的人來說，也是一個挑戰(zhàn)。”張揚(yáng)是一家美系合資品牌車企的智能座艙測試工程師，這兩年，他看著一些同部門的同事，有的去了新勢力車企，有的去了其他初創(chuàng)企業(yè)，工資漲幅令人眼饞。“今年同樣有離職的，沒再聽誰說有之前那么高的薪資漲幅了。”他說。

不管是即將步入職場的劉雯，還是已經(jīng)換過兩次工作的張揚(yáng)，一個共同的困惑擺在他們眼前，“大概從2018年開始，流行一種說法，‘××年是過去十年最壞的一年，是未來十年最好的一年’。這個所謂最壞的一年，到底要持續(xù)多久？”張揚(yáng)感嘆道。

人才，越來越貴

2015年，985院校研究生劉韜的畢業(yè)第一站，通過校招進(jìn)入泛亞汽車技術(shù)中心有限公司（以下簡稱“泛亞”），成為一名基層工程師。三年后，他又通過社會招聘進(jìn)入另一家合資車企。“我們剛畢業(yè)那會兒，想要高薪，合資車企或者大的車企研發(fā)中心就是最好的選擇。不像現(xiàn)在，新勢力和中國品牌車企也能給到理想的薪資。”劉韜在與汽車之家的交流中提到，這也在一定程度上導(dǎo)致了學(xué)歷上的“內(nèi)卷”。

“我還記得當(dāng)時校招時，和我同一批入職的300人中，除了我在內(nèi)的不到十個人外，其余都是211、985院校畢業(yè)的，其中不乏碩士畢業(yè)生。”盛杰畢業(yè)于國內(nèi)一所普通的本科院校的電氣工程與自動化專業(yè)，2016年通過校招進(jìn)入到一家法系品牌的合資車企，成為一名工程師。

他說，當(dāng)時很多沒面試上合資車企的同學(xué)，去了奇瑞、比亞迪、長城等國內(nèi)車企。“即便是現(xiàn)在，很多合資車企在招聘條件上，對學(xué)歷依舊有硬性要求。”盛杰補(bǔ)充道。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)智能化與電動化的轉(zhuǎn)型，以及越來越多新創(chuàng)企業(yè)加入到搶人大戰(zhàn)中，人才正在以前所未有的速度流動。當(dāng)新勢力車企開出更好的待遇吸納人才時，傳統(tǒng)車企在薪資方面也不得不跟上。與此同時，合資車企不再是昔日汽車人最向往去的企業(yè)了，只好從招人的門檻上走下神壇。

“學(xué)歷還是硬性條件，但是合資企業(yè)招人的要求放寬了。”來自上海一所985院校車輛工程專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生李明向汽車之家透露，他參加過的2021年校招是（找工作）行情最好的一年。“去年秋招感受最明顯的一點(diǎn)，過去只能應(yīng)聘傳統(tǒng)崗位的，今年可以去面試智能駕駛或者三電系統(tǒng)領(lǐng)域；前兩年只能去質(zhì)量管理方向的，今年可以去研發(fā)部門……”。

他補(bǔ)充道，反而是新勢力車企，在面試難度和專業(yè)的要求上更高。“同班同學(xué)去年秋招參加了一家新勢力的面試，提到面試的題目還是很難的，非對口方向的靠突擊和自學(xué)很難通過。”

汽車行業(yè)獵頭琳達(dá)也表示，最近兩年，新勢力車企累積起了一定的品牌知名度，對人才的要求變得愈發(fā)嚴(yán)苛，開始“卡”學(xué)歷背景，基本要求985或211院校本碩連讀。

不管是新創(chuàng)企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，應(yīng)屆畢業(yè)生的薪資正水漲船高成為一個不爭的事實(shí)。

“據(jù)我了解，今年畢業(yè)的學(xué)弟學(xué)妹進(jìn)泛亞，傳統(tǒng)崗位的年薪都超過22萬了，電子電氣架構(gòu)方向的會更高。和當(dāng)年給我們開出的16萬~18萬年薪比，高了不少。”劉韜說道，隨著新能源汽車行業(yè)的火熱，也有很多人才流向了頭部的電池企業(yè)。知情人士透露，寧德時代在今年的校招中部分崗位給出了24萬~32萬的年薪，如果是碩士畢業(yè)生，年薪還會更高。

劉韜感慨，車企越來越“大方”了，人才越來越值錢了。許多車企給出的校招薪資，甚至比幾年前的老員工薪資還要高。

2022，找工作有多難？

李明口中車輛工程專業(yè)就業(yè)行情最好的2021年，進(jìn)入到2022年似乎蒙上了一層陰影。

2021年，國內(nèi)乘用車銷量超953.3萬輛，雖然燃油車的銷量增長已經(jīng)放緩，但新能源汽車的銷量一直保持著強(qiáng)勁的增長。然而，今年一季度，隨著疫情對產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊、消費(fèi)端的疲軟，當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)遇到了麻煩。數(shù)據(jù)顯示，4月，乘用車市場零售銷量104.2萬輛，同比與環(huán)比均下降明顯。

如何渡過眼下的難關(guān)，尋求所謂的人員成本優(yōu)化，儼然是降本增效的最直接途徑。在被曝出毀約應(yīng)屆畢業(yè)生之前，有消息稱，理想、小鵬內(nèi)部正在醞釀著裁員的計(jì)劃。針對毀約應(yīng)屆生的報道，理想與小鵬均回應(yīng)由于業(yè)務(wù)、部門的調(diào)整。而這難免讓人不產(chǎn)生聯(lián)想，業(yè)務(wù)調(diào)整或許涉及到的不僅是應(yīng)屆畢業(yè)生，還有工作多年的社招人員。

『小鵬P7』

“對于有國資或外資背景的車企來說，很少會出現(xiàn)大規(guī)模的裁員或者毀約應(yīng)屆畢業(yè)生這種現(xiàn)象。企業(yè)一向都很看重通過校招這種方式進(jìn)行人才儲備，二來在校招中毀約，有被學(xué)校‘拉黑’的風(fēng)險。”一位來自車企的資深HR向銘向汽車之家透露。

“今年找工作確實(shí)比較費(fèi)勁，我們同事去年離職去新勢力車企的，最高薪資漲幅能到2-3倍。我今年走得晚，來到現(xiàn)在這家公司，薪資漲了70%。”張揚(yáng)在今年年初從一家合資車企離職，加入到一家滑動底盤的初創(chuàng)企業(yè)。張揚(yáng)補(bǔ)充道，他入職不久，公司便停止了納新的計(jì)劃。

向銘則表示，當(dāng)整體市場增速放緩之時，不管是處在擴(kuò)張期的新勢力車企，還是傳統(tǒng)車企，都只能把資源用在刀刃上。

堅(jiān)持和機(jī)遇同樣重要

“這幾年，行業(yè)的變化太快了。回想我2015年畢業(yè)那會兒，車輛工程還是屬于熱門專業(yè)，就業(yè)的行情和前景都很好。自2018-2019年，中國車市進(jìn)入存量時代，很多同學(xué)選擇了轉(zhuǎn)行。但是，最近兩年，國家對制造業(yè)有了更多的重視，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，也催生了更多的就業(yè)機(jī)會；計(jì)算機(jī)，軟件等IT領(lǐng)域的畢業(yè)生，也在不斷進(jìn)入整車廠。”作為一個“過來人”，劉韜在與汽車之家的交流中，提到了自己對“風(fēng)口“的理解。

“風(fēng)口與熱門總是每幾年一變，與其在不確定的環(huán)境下懷疑汽車行業(yè)的就業(yè)前景，不如借著政策與時代的大趨勢，尋找潛在的機(jī)遇。”劉韜說道，汽車這樣的國家支柱型產(chǎn)業(yè)受政策影響最大，個人職業(yè)的選擇也要考慮這個因素。

根據(jù)人力資源服務(wù)機(jī)構(gòu)博爾捷于今年年初發(fā)布的《2022年人才薪酬趨勢調(diào)研報告》，汽車行業(yè)以超14萬元的年平均薪酬，排在2022年全國十三大行業(yè)年薪酬水平的第四位。博爾捷在報告中指出，汽車行業(yè)正處于關(guān)鍵的變革期，諸多知名大廠紛紛入局造車行列，采用互聯(lián)網(wǎng)思維造車，明顯拉高汽車行業(yè)薪酬。其中與自動駕駛相關(guān)人才的年薪漲幅20%以上，尤為稀缺的博士生年薪漲幅在30%左右。

『圖表來源：博爾捷《2022年人才薪酬趨勢調(diào)研報告》』

此外，相關(guān)報道顯示，在2021年新增職位量最多的新經(jīng)濟(jì)行業(yè)中，新能源汽車行業(yè)高居第二。在薪酬方面，自動駕駛領(lǐng)域的平均年薪最高，達(dá)到39.05萬元/年，同比增長41.92%。

媒體對于高薪行業(yè)的報道，也曾讓馬上畢業(yè)的劉雯感受到了就業(yè)的參差與焦慮。“汽車行業(yè)對口的大學(xué)專業(yè)有很多，車輛工程、電子類、材料科學(xué)類、機(jī)械類等等，自動駕駛、芯片、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域?qū)儆诟咝降牧硗庖粭l賽道了。”劉韜在與汽車之家的交流中提到，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)都在提倡互聯(lián)網(wǎng)思維造車，這一新的賽道也需要更多的跨行業(yè)的人才，他們薪資的起點(diǎn)一般高于傳統(tǒng)車輛工程專業(yè)的畢業(yè)生。

『圖片來源：央視新聞』

琳達(dá)也指出，眼下正是智能汽車發(fā)展的風(fēng)口，眾多新勢力企業(yè)招聘要求更傾向于自動駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件構(gòu)架工程師、芯片工程師等崗位。據(jù)第三方招聘網(wǎng)站信息顯示，智能化相關(guān)的崗位，如感知算法工程師、自動駕駛規(guī)劃控制等職位的月薪達(dá)到5萬~8萬已是屢見不鮮。

而在職業(yè)咨詢師王鵬看來，堅(jiān)持比找對風(fēng)口更重要。“進(jìn)入汽車行業(yè)的第一步，就是定位好自己的專業(yè)方向，掌握一技之長。就好比一個非常傳統(tǒng)的崗位—質(zhì)量控制專家，照樣有車企年薪百萬求資深人才。”他笑著說道，所謂“剩”者為王，雖說汽車行業(yè)的科技與互聯(lián)網(wǎng)屬性越來越強(qiáng)，它也同樣需要沉淀與積累。

從合資車企工程師轉(zhuǎn)型為零部件企業(yè)質(zhì)量管理主管的盛杰則指出，應(yīng)屆畢業(yè)生就業(yè)，需要更多的鼓勵和支持。“時代在變，風(fēng)口在變，人也會不斷刷新自己的知識體系。好比現(xiàn)在提倡電動化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)汽車相關(guān)專業(yè)的就沒有機(jī)遇了嗎？混動汽車同樣需要內(nèi)燃機(jī)。而且在燃燒效率，體積，重量，NVH等方面的技術(shù)都可以進(jìn)一步的研究與升級。”（應(yīng)受訪者要求，文中劉雯、張揚(yáng)、劉韜、盛杰、李明、琳達(dá)、向銘、王鵬均為化名）（文/汽車之家 張凌霄）