張凌霄[汽車之家 行業] 近幾年，各大汽車廠商在激戰SUV市場之后，紛紛將目標投向MPV這一細分市場。乘聯會數據顯示，2021年，國內MPV累計銷量107萬輛，同比增長1.4%。汽車之家研究院統計數據顯示，整體MPV銷量增幅不大，主要是由于低端MPV市場的快速萎縮，而中高端市場正呈現出快速上升的趨勢。
市場高端化的信號已經很明顯，只有“順勢而為”才有出路。就在近日，東風風行正式發布了旗下全新七座家用MPV風行·游艇(參數|詢價)的官方圖片，據官方消息，新車將于4月15日正式亮相。
在新車上市之前，汽車之家來到了廣西柳州，與東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經理曾清林進行了一次深入交流。他向我們透露，計劃明年推出風行·游艇的混動版本，希望用戶通過這款全新的七座家用MPV，感受到東風風行全新的品牌形象。
2021年，東風風行發布了品牌全面煥新的“乘風計劃”，啟用了新的勁獅標logo。80后的曾清林在此之前，通過全員競聘由技術崗位走到臺前。他表示，還有很多80后干部像他一樣上任重要崗位。“不同時代的年輕人有不同的喜好，我們年輕一代去跟這些用戶交流的時候，可能會更好理解他們的需求。品牌的年輕化正從公司內部的變革開始。”
從兼用到家用的轉身
2001年，東風風行推出了主打兼用領域的MPV車型菱智，成為第一輛中國品牌的MPV。在20年的發展中，東風風行MPV家族積累了超過200萬用戶。隨著更多的玩家加入到MPV這一細分市場，MPV車型的分化也越來越明顯，從高中低端，再到家庭與公商務出行，MPV市場愈來愈精細化。
“在這種大環境下，我們的用戶畫像也在變化。原來我們的購車人群在40歲左右，以個體工商戶為主。這兩年有一個很明顯的趨勢，客戶在年輕化，20-30歲左右的年輕人越來越多。我們通過市場調研發現，這與國家倡導大眾創業有很大關系，現在年輕人是創業的主力。”曾清林說道，過去風行的MPV產品在兼用領域的占有率最高，而全新的游艇希望能在兼用領域的基礎上，拓展家用與商務的市場。
『風行·游艇』
那么，一個首要問題擺在眼前：風行·游艇如何打破菱智這一代MPV留下的刻板印象，在年輕用戶心中樹立起全新的標簽？“我們起‘游艇’這個名字，初衷是為了給用戶打造一款帶來品質生活的產品。在外觀和顏色上，我們首先拋棄掉了過去7座車比較呆板的風格，用動感的線條、活潑的顏色傳遞出時尚與靈動感”。曾清林描述道，當時在設計上圍繞著一個點，希望它不管是空間、操控還是使用成本上，都更貼合家庭用戶的習慣與需求。
“在成本方面，我們最關注的就是油耗。風行·游艇搭載的是1.5T缸內直噴發動機+麥格納7速濕式雙離合變速箱，這套動力系統已經在我們的T5 EVO上使用過。油耗低也是T5 EVO最大的優勢，經過我們的調教，風行·游艇的綜合油耗大概在6.6升。”曾清林指出，這套動力系統在同級別車型里可做到在動力與油耗上更好的平衡，風行·游艇最大輸出功率為197馬力，同級別大多在160馬力上下。
“我們的幾位同事試開這段車的時候，都評價操控很輕盈，感覺不到是在開一輛七座的大車。我想‘好開’一定是這款車的賣點之一。”曾清林自信地表示。
與用戶一起創造
曾清林還向汽車之家透露，計劃在明年推出風行·游艇的混動版本，在2023年之后，將主推混動與純電車型。電動化轉型是未來轉型主要方向之一，在曾清林看來，除了動力形式上的升級，學會直面消費者打破原來的界限，也是傳統車企迫在眉睫的轉型任務。他告訴我們，以前在做產品開發的時候，也會邀請一部分用戶參與進來，但是像風行·游艇這種規模和深度參與的還是第一次。
“我們在內部提出了一個敏捷開發的模式，之前一款新車的驗證是在實車出來以后才能進行，現在我們從數字階段就開始做驗證。其次，我們邀請了一些用戶參與到我們數字驗證階段、產品使用階段，一來縮短開發周期，二來可以更好地了解用戶的需求，并在此基礎上進行調整。”曾清林說道。
他還分享了與用戶共創的幾個小細節。技術出身的曾清林原來在產品開發流程中，對車門并沒有過多的思考。自從用戶參與到共創過程中，他對一個小小的車門提出了更多要求：關門聲音的質感要好，需要的力度要輕，內飾不要有毛刺和突起……“原來我們對內飾的追求是沒有異味，現在希望用戶不管在觸覺、味覺和感覺上面都有一個好的感受。”曾清林認為，這其中的核心思想的轉變，是從原來的不出問題為中心，轉變為讓品質成為產品魅力的一部分。
在曾清林看來，風行·游艇這款車上有很多貼心的細節設計，比如：考慮到一般家庭出行會把第三排留給孩子坐，因此設計之初就把第三排出風口放到底部，避免直吹小朋友的頭；車內多設計了幾個掛鉤和充電口，方便人多出行的場景……
“過去我們與用戶的交流是以成交為目的，就是所謂的‘保客營銷’。現在我們希望通過打造用戶喜愛的產品，與用戶建立起交流與信任。年輕人喜歡個性化，我們就推出可個性化的設置。抑或大家一起設計車貼，推出聯名的周邊產品等等”。
車圈盛傳：汽車品牌10家幾乎就有9家也在踐行“用戶共創”的理念，還有1家是在準備“用戶共創”的路上。曾清林表示，希望借著游艇這款新車，開啟一個用戶共創的新階段。“游艇這款車上市之后，圍繞它家庭旅行生活的標簽，我們也會推出一系列的衍生產品。比如，旅行用的行李架、充氣床墊，露營用的電池包，以及后面電動、混動車型上面增加的露營電源等，我相信車的交付只是一個開始，后續還有很多我們可以和用戶一起創造的地方。”
抓住品牌向上的窗口期
在過去的2021年，東風風行在行業芯片短缺和原材料漲價的壓力下，實現了銷量同比41%的增長。曾清林認為，這一方面得益于T5 EVO這樣主力車型銷量的增長，一方面來自于品牌的煥新與年輕化的嘗試。
曾清林告訴我們，在智能電動車的浪潮中，東風風行也在積攢實力，全面擁抱電動化。他透露，東風風行會在2022年下半年推出純電SUV產品；從2023年開始，主要車型都配備混動、純電等多個動力版本，而不是只有燃油車版本。“動力形式主要看產品定位，中遠途出行的車型，主要以插混為主，純電為輔；市區出行的產品以電動為主，混合動力為輔。2023年以后，不再開發新的燃油車型。”
『風行·游艇儀表盤』
在電動化逐漸向智能化演進的過程中，東風風行也有自己的思考。“原來大家喜歡把智能化比較強的配置放在中高配的車型上，比如L2輔助駕駛放到高配車型上。我們認為，智能化的趨勢勢不可阻擋，在游艇這款車上，我們要把智能化的門檻放低，中配車型即配置L2輔助駕駛。”曾清林說道。
他還透露，2022年，東風風行正在探索新的銷售模式，包括代理與直營模式。“不管是動力形式還是銷售模式，轉型的本質其實是思維方式的轉變。在電動化的浪潮中，除了拼車企的硬件能力以外，還要看運營能力以及軟件和電池的能力。在這個過程中，傳統車企和新勢力各有千秋，最終要看誰的學習能力更強，這時候拼的就是體系能力和執行能力。”
2021年，東風風行同比41%的增長為2022年打下了堅實的基礎。“去年，整個團隊作出了非常大的轉變。我在我們內部提出了要有創業者的空杯心態，去虛心的傾聽消費者的需求，洞察市場的變化。”曾清林說道，2022年，東風風行會繼續加強在品牌形象與渠道方面的建設。
“最大的挑戰其實來自企業內部，我們能否實現思路的轉變，能不能在最短的時間把新勢力好的方面落實到我們的體系中來，決定我們的變革夠不夠徹底。”曾清林說道，未來幾年品牌向上的窗口期轉瞬即逝，搶占先機才能有逆襲的機會。（文/汽車之家 張凌霄 ）