張凌霄[汽車之家 行業] E周見，了解汽車行業一周大事件。廣汽謳歌官宣停產，一聲唏噓；豐田加入特斯拉陣營，使用攝像頭方案開發自動駕駛技術；通用與本田將聯合開發低價電動車……更多本周熱點新聞，一起來看看。
傳統車企電動化轉型
廣汽謳歌官宣：從2023年起停產所有產品
日前，廣汽謳歌官方發布消息，從2023年起，廣汽本田將不再生產及銷售廣汽謳歌品牌的現有產品，廣汽本田將充分整合廣汽謳歌品牌資源，加入到電動化事業中，廣汽本田將通過已加入電動化銷售服務網絡的廣汽謳歌特約店，以及廣汽本田相關渠道，繼續為廣汽謳歌車主提供服務，始終保障車主權益。
未來，廣汽本田將加速構建以電動化銷售服務店、商超店為主題的全新渠道模式，2022年起，廣汽本田將以每年一款新車的節奏繼續推出e:NP品牌系列電動車型。
廣汽謳歌目前有CDX和RDX兩款車型在售，此前還有已經停售的謳歌TLX-L，廣汽謳歌2016年在中國發布首款車型CDX，并在當年宣布上市，不過，車型銷量始終表現一般，廣汽謳歌的退出，也預示著廣汽本田未來電動化戰略的全面轉型。
通用本田聯手 將共同生產低價電動車
日前，據官方透露，本田汽車和通用汽車將聯手打造新的電動車全球平臺，該平臺將會應用通用Ultium電池技術。據悉，聯手后的首款新車計劃將在2027年率先登陸北美市場，隨后將登陸中國和南美市場。
此前本田曾宣布將會基于通用Ultium平臺打造一款純電動SUV車型，將命名為Prologue（中文直譯：序幕），計劃于2024年正式發布。而此次雙方合作打造的全新平臺中，也將至少會有一款純電動緊湊型SUV，從而迎合目前最受歡迎的細分市場。
『通用Ultium平臺』
除了打造全新的平臺外，兩家公司還將在自動駕駛以及燃料電池等領域展開合作。通用汽車此前已設定了2035年前在美國停止燃油車生產以及全球業務在2040年前實現碳中和的目標；本田也設立了2050年前在全球范圍內實現碳中和的目標。
豐田加入特斯拉行列 使用低成本攝像頭開發自動駕駛技術
近日，據外媒報道，豐田汽車旗下的Woven Planet已加入特斯拉公司的行列，試圖在不使用激光雷達等昂貴傳感器的情況下推進自動駕駛技術。
Woven Planet對媒體表示，公司能夠用低成本攝像頭收集數據，并有效地訓練其自動駕駛系統。這是個突破，他們希望這個突破將有助于降低成本，擴大技術規模。
該公司指出，使用大量汽車收集不同的駕駛數據，對于開發一個強大的自動駕駛汽車系統至關重要，但使用昂貴的傳感器測試自動駕駛汽車成本太高，而且無法進行規模化測試。使用來自低成本攝像頭的大部分數據提高了系統的性能，達到了與專門使用高成本傳感器數據訓練系統時相似的水平。
人事變動
中島徹出任馬自達中國董事長
日前，馬自達（中國）企業管理有限公司（以下簡稱“馬自達（中國）”）發布董事長人事任免通告，2022年4月1日起生效。中島徹出任馬自達汽車株式會社執行董事、中國事業本部長及馬自達（中國）企業管理有限公司董事長；川村修升任馬自達汽車株式會社常務執行董事。
在本次人事變動中，現任馬自達（中國）董事長川村修升任馬自達汽車株式會社（以下簡稱“馬自達汽車（株）”）的常務執行董事，負責全球財務經營企劃業務，引領總公司中期經營計劃的實施，并進一步推進改善公司財務狀況。
『中島徹』
新任董事長中島徹，歷任馬自達汽車（株）全球銷售及市場本部本部長、長安馬自達汽車有限公司總裁等職務，擁有全球及中國市場營銷領域的豐富管理經驗。今后中島先生將作為馬自達汽車（株）中國事業的執行董事、中國事業本部 本部長、及馬自達（中國）企業管理有限公司的董事長，繼續引領馬自達中國事業戰略的實施。
Klaus Zellmer將于7月1日擔任斯柯達CEO
日前，斯柯達官方宣布，2022年7月1日開始，Klaus Zellmer將擔任斯柯達汽車管理董事會主席和CEO，他目前擔任大眾乘用車品牌負責銷售、市場營銷和售后服務的董事會成員。
現任斯柯達汽車CEO施文韜（Thomas Schafer）將接任大眾乘用車品牌管理董事會主席，同時加入大眾汽車集團管理董事會，擔任量產品牌集團業務負責人。
『Klaus Zellmer』
Klaus Zellmer將于2022年7月1日接任斯柯達汽車管理董事會成員，隨后由管理董事會根據捷克法律的要求選舉其為主席。
施文韜將于6月底卸任斯柯達汽車管理董事會主席。自2022年4月1日起，施文韜擔任大眾乘用車品牌首席運營官，并將于7月1日擔任其管理董事會主席，同時加入大眾汽車集團管理董事會，負責大眾乘用車品牌和量產品牌集團業務。
傳蔚來自動駕駛AVP章健勇將離職 400人團隊重新洗牌
近日，有消息稱，蔚來自動駕駛助理副總裁（AVP）章健勇將于近期離職，其治下近400人規模的自動駕駛系統團隊，以及整個蔚來自動駕駛團隊都面臨重新整合的問題。
目前章健勇在蔚來App中的賬號介紹并未發生變化，仍舊顯示為自動駕駛系統工程負責人，截止目前已加入蔚來社區1964天。
公開資料顯示，章健勇2015年加入蔚來，為自動駕駛研發體系中的元老級人物。直接參與了蔚來整個自動駕駛研發體系的建立，以及NT1.0和NT2.0平臺的交付。加入蔚來之前，章健勇曾在2013-2014年負責上汽集團自動駕駛前期開發工作。
新能源汽車產業鏈動向
智己正式簽約100家體驗及交付服務中心
日前，從官方獲悉，智己汽車與第100家“體驗及交付服務中心”正式簽約，標志著智己汽車在短時間內，以100家網點迅速覆蓋全國省會城市及重點城市。
智己汽車通過“合作運營”模式，在全國各大城市的核心商超和市區范圍內，達成100家體驗及交付服務中心的目標，快速布局起復合品牌及試車體驗、產品交付和售后維修的綜合性服務體系。
與新勢力品牌一樣，智己汽車體驗及交付服務中心也是“用戶社群文化和活動體驗的聚集地”，在這里可以舉辦IM Tech Day線下沙龍、私享會、用戶試駕、用戶共創營等體驗活動。
馬斯克表示特斯拉或自己采礦提煉電池原料氫氧化鋰
近日，馬斯克在個人社交媒體上發文稱，特斯拉可能會直接大規模打入鋰礦開采以及提煉領域，因為作為制造電池的關鍵元素，鋰價已經達到了“瘋狂”水平。
馬斯克在Twitter上寫道：“鋰價格已經達到了瘋狂水平。除非選擇提高采購成本，不然特斯拉可能不得不直接大規模進入開采以及提煉領域。”“鋰元素本身并不存在短缺局面，在地球上幾乎到處都是，只是開采和提煉的速度很慢。”
早在2020年9月份，特斯拉就已經與澳大利亞鋰礦商Piedmont Lithium簽署協議，后者將通過美國北卡羅來納州的6號鋰輝石精礦為特斯拉提供高純度鋰礦石，為期五年（可能延長5年共10年），五年內為特斯拉提供超過5萬噸的鋰輝石精礦。另外，特斯拉奧斯汀超級工廠新建了氫氧化鋰精煉廠，將鋰輝石轉化為生產電池所需的原材料氫氧化鋰，將于2022年底投產，氫氧化鋰年產量為8000噸/年。另一方面，Piedmont Lithium也表示特斯拉可能會購買更多的鋰礦石，其他鋰輝石可能來自澳大利亞甚至巴西。
美國對LG新能源電池展開調查涉13.8萬輛車
據外媒報道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在本周二表示，他們正在展開審查，以確保所有由LG新能源生產的有缺陷的電池都已經被汽車制造商召回。
該機構指出指出，自2020年以來，梅賽德斯奔馳、克萊斯勒品牌母公司Stellantis、通用汽車和現代汽車等汽車制造商，由于高壓汽車電池的內部故障造成火災風險，已經發出召回通知。
NHTSA表示，本次調查一共涉及了138324輛汽車，他們還將與LG公司“以及可能從LG公司那里購買了相同或類似設備的其他公司溝通，通知他們所生產的任何車輛存在這一缺陷，并確保車企根據具體情況發起徹底的安全召回”。
寧德時代德國工廠獲得電芯生產許可
近日，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式獲得8GWh的電芯產能許可。該工廠也是德國第一家電池工廠，目前正處于設備安裝階段，為第一批電芯能在2022年底前下線進行最后的沖刺。
寧德時代德國工廠主要包含兩部分：G1是從其它公司購買的廠房，用于將電芯組裝成模組。G2是新建的廠房，用于生產電芯。本次許可是針對G2的電芯生產許可。
據悉，寧德時代德國工廠幾乎與芯片工廠一樣復雜，對潔凈室、技術清潔度和恒定濕度有嚴格的要求。此外，為了實現電池生產可持續，工廠的部分能源來自廠房屋頂上的太陽能電池板。
寧德時代德國工廠于2019年開工建設，計劃于2022年底正式投產，屆時會向當地提供1500個就業崗位。該工廠計劃總投資18億歐元，規劃產能14GWh，未來將為當地總共提供2000個就業崗位。（文/汽車之家 張凌霄）