張凌霄[汽車之家 行業] 入華16年，廣汽謳歌最近在國內掀起了前所未有的巨大聲浪，只不過，這次是因為“謳歌退出中國市場”的傳聞。
“你也要去謳歌4S店買絕版車嗎？”3月初的一個周末，網約車司機見筆者的終點定位在“廣汽Acura北京金港店”，笑著說道。“聽別人說車子是挺不錯的，就是沒什么人買，這就退出中國了，真的是怪可惜的。”司機師傅感慨道。
位于北京市朝陽區東葦路金港汽車公園的廣汽謳歌4S店，是北京唯一家獨立的廣汽謳歌4S店。如今因為店面升級的原因，廣汽謳歌不得不將展車搬到了隔壁的東風本田4S店。即便這樣，也沒有阻擋很多人想來抄底絕版車的熱情。
“最近兩天實在太忙了，每天都有不少人來看車。大多是看到網上的消息來的，我們現在清庫存，優惠的力度確實很大。”廣汽謳歌4S店的銷售主管劉芫（化名）剛剛送別一位下訂的客戶，她指著大門對面正在裝修的廣汽謳歌4S店，否認了網上流傳的“這里將變為邁凱倫4S店”的說法。“現在是在裝修，裝修好了就賣謳歌的電動車。”只不過，劉芫所說的謳歌電動車，將不再掛謳歌的logo，而是本田的標。
針對謳歌品牌“退出中國”的傳聞，汽車之家向廣汽本田的相關工作人員求證，對方回應“并沒有官方文件和聲明發布”。雖未明說，廣汽謳歌的命運就連劉芫都了然于心：謳歌這個品牌在中國將不復存在。
抄底絕版車
2021年，謳歌相繼停止了中國進口車業務和轎車業務，謳歌TLX-L(參數|詢價)也已于2019年停產。目前，北京金港的東風本田4S店里，擺放著兩款廣汽謳歌的在售車型，緊湊型SUV-謳歌CDX與中型SUV-謳歌RDX。
劉芫表示，目前主要在消化庫存車，即便中國市場沒有謳歌這個品牌，以后的售后還可以在廣汽本田的4S店正常進行。她補充道，目前工廠并沒有停產，還可以接新的訂單，只不過要看有多少零部件來定。
『北京金港東風本田4S店內的兩款謳歌車型』
“RDX（指導價32.8-46萬元）優惠7萬元，CDX優惠（指導價22.98-34.98萬元）5萬元，這個優惠力度很大了。”劉芫一上來就亮出了底價，還交代金港這家店庫存車已經不多了。當筆者表示想選個性化的配置，對謳歌RDX運動款高配的紅棕內飾感興趣時，劉芫稱，工廠并沒有停產，現在依然可以下定，提車周期大概在一個月左右。
“買回去就是絕版車了，售后也有保障，日系車耐用，這個價格還是合適的。”就在與劉芫交談之際，一位顧客已經交了意向金。“北京地區也就我們這家店，選擇是最多的。其他的都在廣汽本田的4S店里賣，有的車庫存已經很久了。”
距離廣汽謳歌金港店21公里的廣汽本田日銀店內，同樣擺放著一輛白色的謳歌CDX，門前的停車區，擺放著數輛落滿灰塵的CDX的庫存車。旁邊廣汽謳歌的4S店銷售告訴汽車之家，目前他們負責售后，新車銷售基本都在隔壁廣汽本田的4S店。
通過查看出廠銘牌發現，金港店內的謳歌車型生產日期在2021年的11月份。而日銀店門前擺放的謳歌CDX，生產日期在2020年8月份，已經是嚴格意義上的庫存車了。“謳歌的車子一直都不太好賣。”日銀店的銷售坦誠地說道，清完這批庫存車，也不會再向廠家訂新車了。
佛山救不了謳歌
銷量數據也道出了廣汽謳歌“不好賣”的窘境。最新銷量數據顯示，廣汽謳歌2021年全年累計銷量僅6554輛，同比下滑45.05%，其中CDX銷量為3264輛，RDX賣出了3290輛。遲遲不見銷量有起色，退出中國對于謳歌來說，似乎是情理之中。
江湖有傳言，“如果佛山人不買謳歌，謳歌全國銷量就要腰斬。”盡管官方沒有披露地區銷量數據，但劉芫指出，謳歌品牌在廣東頗受歡迎，尤其是佛山、順德等地區。“佛山一個地區，年銷量的占比可能就有兩到三成。”可惜僅一個地區的“鐵粉”，并沒有力挽狂瀾的能量：廣汽謳歌大勢已去。
2014年，謳歌還信心滿滿地提出了針對中國市場的“2020計劃”，時任本田技研總經理的倉石誠司稱“到2020年，謳歌的年銷量將達10萬輛”。7年過去了，謳歌離10萬輛的目標相差甚遠。
“謳歌進入中國以來，并沒有樹立起豪華的品牌形象，甚至很多人誤把謳歌的車標看成是長安，讓人啼笑皆非”，一位汽車分析師劉明（化名）向汽車之家說道，在品牌未占優勢的情況，謳歌產品的更新迭代也較為緩慢，且創新不足。
『謳歌CDX』
在2016年國產化以后，廣汽謳歌基本保持每年一款新車的投放，銷量也實現顯著增長。2016年7月上市的主力車型謳歌CDX，讓廣汽謳歌在2017年巔峰時期年銷量達到1.6萬輛；創新不足則體現在車型的改款上。以目前在售的CDX為例，2021款與2020款的區別還停留在外觀的一些裝飾上，比如前臉中網周圍的銀色飾條調整為黑色。與此同時，產品數量也不斷縮減，只剩下CDX與RDX兩款車型。對于一個入華已有16年的品牌來說，這顯然無法起到有力的支撐作用。
反觀同陣營的雷克薩斯，每年基本保持1-2款全新或換代車型的投放，如2021年就發布了新一代NX、新款ES兩款車型。而更讓兩人唏噓的是，與同樣是日系高端品牌的英菲尼迪、雷克薩斯相比，謳歌在中國的存在感要弱不少。謳歌在2017年迎來中國市場的巔峰時刻，年銷量剛突破1.6萬輛。而英菲尼迪在2017年年銷量已經突破了4.8萬輛，更不用說雷克薩斯早在2016年就躋身年銷10萬輛的俱樂部。
劉芫也坦言，廣汽謳歌在營銷方面顯得很乏力。“豪華車陣營里，可供選擇的品牌非常多。對于普通消費者來說，又不太認謳歌這個品牌。”劉明則表示，即使在國產化以后，廣汽謳歌身上也很難看到明顯的本土化的東西。在“退出中國”之前，謳歌都沒能擺脫在中國市場“小眾”的標簽。
謳歌為本田e:N讓道
雖然在中國市場水土不服，謳歌在北美地區卻一直混得風生水起。最新統計數據顯示，謳歌2021年在美國銷售新車超過15.7萬輛，同比增長達14.9%，穩居豪華車市場前5強。
在全球電動化轉型的浪潮中，謳歌在美國市場作出了迅速反應。去年年底，謳歌北美銷售副總裁Emile Korkor稱：“對于謳歌而言，我們電動化的速度比本田品牌快得多。”同時他還提到，謳歌將完全繞過混合動力車，迅速地轉向BEV（電動車）。到2030年謳歌銷量一半以上將會來自電動汽車。
在中國市場，謳歌銷量持續下滑，這也讓謳歌意識到，徹底電動化或許還有新的出路。據外媒報道，在美國，謳歌基于通用的Ultium平臺打造首款跨界純電動SUV。而在中國，謳歌將全面讓位于本田全新e:N純電家族。根據本田中國發布的電動化戰略，5年內將推出10款全新電動車型。
『本田e:N家族概念車』
去年10月，本田正式推出了本田全新e:N家族，并且同步亮相了兩款全新純電動SUV—e:NS1/e:NP1，兩款新車未來將分別由東風本田以及廣汽本田生產，并將于2022春季正式上市。
“廣汽謳歌的4S店正在升級改造，就是為后面轉型賣電動車做準備。”劉芫說道，而所謂的謳歌的電動車，也是掛的本田的標。有消息稱，天津空港謳歌4S店的銷售就曾對用戶明確表示，“謳歌和廣汽本田在國內的電動車將合二為一，現有的謳歌特約店將轉型為本田電動e:N的特約店，負責所有本田電動車輛的銷售、維修與保養。”
燃油車時代，謳歌品牌在中國市場已然成為絕唱，電動化或許是謳歌在中國唯一的歸宿與出路。只不過，謳歌在其中無法擁有自己的“姓名”，只能以“本田”之名繼續出發。不過，這或許是謳歌電動化轉型的一種策略。畢竟從目前情況來看，包括BBA在內的傳統豪華品牌，在切入純電動市場進程中均面臨一定的困難。謳歌在燃油車時代的困局，顯然無法讓其有自信做得更好。轉型售賣e:N或許只是過渡階段，未來是否會引進謳歌標的純電動車，還需要進一步觀察。
謳歌在中國的困局，沒有被國產所拯救。在不可阻擋的電動化時代，它又能否轉身逆襲呢？（文/汽車之家 張凌霄、楊益春）