張凌霄[汽車之家 行業] 除舊迎新！過去一年，不管是壓力縈繞，還是愿望達成，隨著鐘聲響起，一切均成為過往！古語道“千門萬戶曈曈日，總把新桃換舊符。車企們的“舊符”也到了換“新桃”（Flag）的時候。求穩也好，激進也罷，都指引著它們前進的方向。其中有中國品牌出海的號角，也有集團作戰的步步為營；有新選手的無畏，也有老玩家的無奈；有向上突破的進取，也有跨界斜杠的突破……接下來，讓我們一起走進它們。
2021年，國內豪華車市場雖然受到了疫情、缺芯等因素的影響，但銷量相比2021年增長了5.6%。乘聯會統計數據顯示，2021年，寶馬品牌以超65萬輛零售量同比增長8.1%，奪得國內豪華車市場銷量冠軍；奧迪以3萬輛之差排名第二，奔馳則與寶馬的差距擴大到近10萬輛。
在二線豪華品牌陣營中，紅旗、凱迪拉克和雷克薩斯分別以30萬、23.3萬、21.9萬輛的銷量領跑，但都排在特斯拉48萬輛銷量的后面。
近幾年來，在電氣化轉型的主旋律下，各大豪華品牌都加快了轉型步伐，開始了新的戰略布局。可以預見，未來豪華電動車市場將迎來傳統豪強、特斯拉以及造車新勢力的同場競技，屆時一定會非常精彩，或者說是異常慘烈。
傳統豪門的坎坷轉型路
自2019年首次成為中國豪華車市場銷量冠軍，寶馬（含MINI和勞斯萊斯）連續三年成為中國豪華車銷量冠軍。2021年寶馬也在全球市場銷量超過奔馳，首次成為全球豪華品牌銷量冠軍。
在傳統的燃油車市場，BBA是中國豪華車市場“塔尖”般存在，而在新能源汽車的賽道上，其銷量還不足以與第二梯隊的造車新勢力相抗衡。
在新能源汽車市場，寶馬在2021年新能源車型銷量超過4.8萬輛，同比增長69.6%，但與特斯拉和蔚來、理想相比，依然有較大差距。值得注意的是，寶馬是BBA中唯一一個公布新能源銷量的品牌。
『寶馬iX3』
寶馬預計2030年，寶馬集團將在全球累積交付約1,000萬輛純電動汽車。2030年左右，MINI和勞斯萊斯品牌也將邁向全面電動化。
奧迪曾公布2021年全球純電動車型銷量達81894輛，同比增長57.5%。而在國內市場，統計數據顯示，2021年奧迪新能源汽車銷量9713輛，僅占奧迪新能源全球銷量的12%，還不敵“蔚小理”一個月的銷量。
在轉型的節奏上，奧迪的目標是是到2025年提供的純電動車型超過20款。從2026年起，奧迪推出的新車型將只有純電動汽車。到2030年，根據市場預測及其有吸引力的車型組合評估，奧迪計劃每年的汽車交付量為300萬輛。2033年以后，奧迪希望只在中國生產燃油車，并能夠逐步停止內燃機的生產。
在BBA中，奔馳的轉型決心有目共睹，2021年7月，梅賽德斯-奔馳宣布向「全面電動」進行戰略轉型；所有品牌均將實現電動化，并在條件允許的市場為2030年前實現全面純電動充分準備。
『奔馳EQC』
目前，奔馳旗下在售的純電動車型共有三款，分別是EQC、EQA和EQB，這三款車型，均為純電動SUV。從公開數據上看，EQC目前也是奔馳銷量最好的純電動車型，但2021年累計銷量只有6098輛。
二線豪華被動接招電動化
與一線豪華品牌穩定的市場格局不同，2021年，二線豪華車市場“大洗牌”。特斯拉、紅旗以絕對“黑馬”的姿態爭奪二線豪華品牌的冠亞軍；沃爾沃、林肯再創新紀錄；
尤其是在新能源領域，蔚來、理想離年銷十萬輛僅一步之遙，這也對傳統二線豪華品牌帶來沖擊。新生力量不斷涌現，二線豪華市場格局風云詭譎。
在新能源市場的規劃上，凱迪拉克智能純電轉型的開山之作，中大型純電SUV LYRIQ已開啟預售，成為奧特能電動車平臺進入中國后的首款量產車型。
『凱迪拉克LYRIQ』
今年年初，凱迪拉克正式宣布旗下車型有望在2030年實現全面電氣化。同時，凱迪拉克電動車將不會使用現有的命名系統，如CT6、XT5等數字和字母的組合，而是采用全新的命名規則。
在二線豪華品牌陣營中，雷克薩斯是最獨特的存在，作為堅持銷售進口車型的品牌，2021年雷克薩斯受到缺芯的影響也最大。
雷克薩斯方面尚未公布官方銷量數據。根據國內上險數據顯示，2021年雷克薩斯在華上險數為21.9萬輛，同比下滑6.8%，成為已統計的二線豪華品牌中唯一呈現下滑的品牌。
在傳統領域受限的背景下，雷克薩斯也加速向電動化轉身。對中國市場而言，根據規劃，預計到2030年，雷克薩斯將實現旗下所有車型均提供純電動版本，并實現100%純電動化轉型，助力全球銷量100萬輛的目標。到2035年，雷克薩斯將在全球范圍內完成純電動化轉型。
作為豪華市場中最快實現全系產品電氣化的品牌，在新能源的浪潮下，2021年沃爾沃銷量也實現了增長。根據官方數據顯示，2021年沃爾沃在華銷量達17.14萬輛，同比增長3.1%。
而在電動化方面，繼首款純電版車型XC40 RECHARGE后，沃爾沃旗下第二款純電車型C40 RECHARGE也于2021年廣州車展亮相，進一步完善沃爾沃汽車電氣化產品矩陣。2021年初，沃爾沃發布了全球可持續發展戰略目標，給出了2025年實現全面電氣化的時間表，屆時純電車型占比將達到50%，其余為混動車型；2030年成為純電豪華車企，且所有純電車型將只在線上進行銷售。
『沃爾沃XC40新能源』
相比之下，捷豹路虎電動化轉型的步伐最為模糊。去年年初，捷豹路虎宣“重塑未來”的全球戰略，捷豹將從2025年起成為一個純電動豪華品牌。路虎將采用全新MLA豪華電動化架構以及EMA豪華電動模塊架構，并計劃在未來5年間推出6款純電產品。和其他豪華品牌一樣，捷豹路虎也沒掙脫戰略很激進，現實很骨感的轉型窘境，其新能源車型銷量長期在百輛左右徘徊。
在中國新能源車爆發式增長的浪潮中，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹路虎等豪華車公司雖然推出了眾多產品，但銷量表現接近于全軍覆沒，在這一輪電動車的銷量爆發中落后于特斯拉和蔚來等新創公司。
盡管銷量表現不盡如人意，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍段建軍認為，目前國內的豪華電動市場更像是春秋時期，還沒有到戰國時期，更不要說秦朝的天下一統。伴隨著更多超過20萬元以上的電動車入市，以及補貼退坡等各方面因素影響，豪華電動市場也將上演一場大戲。
在燃油車時代，豪華品牌憑借技術底蘊、品牌影響力確立了自己的江湖地位。在如今的電動化時代，競爭格局已經出現變化，過去的技術壁壘不再無法逾越，要想在新一輪競爭中脫穎而出，豪華品牌除了亮出激進的口號與規劃以外，還要拿出真正有誠意的產品。（文/汽車之家 張凌霄）