張凌霄[汽車之家 行業] 經過三年的準備，12月15日，小牛電動創始人李一男終于把一手締造的汽車品牌帶來公眾面前——中文名“自游家”、英文名“NIUTRON”。他本人透露，“NIUTRON”由“Neutron”變形而來，意思是中子，代表對宇宙奧秘的探索跟夢想，沿用“NIU”的標識則是因為小牛電動本身也是讓他驕傲的品牌。
“之前為什么沒做汽車，現在想著要做汽車。因為汽車是一個高資金門檻的行業，2014年的時候我自己判斷我融不到30億美元來做這個事情，現在我覺得大概率能夠融得到這個錢。”李一男說道。目前，自游家已完成A輪融資總額5億美元，投資機構包括IDG資本、COATUE以及李一男此前擔任合伙人的梅花創投。
“造車后沒有一天缺過錢”、“競爭力不重要”、“沒想過”、“不知道”、“無可奉告”……李一男在溝通會上“簡單粗暴”、“惜字如金”的表達方式，讓見慣了公關話術的媒體方頗感意外，但仔細一想，倒也符合李一男不按常理出牌的風格。
沒有明星高管，新車不公開亮相，關于自游家，你很難找出除了李一男本人以外更加鮮明的標簽。而李一男的過往履歷，也足夠“精彩”。從天才少年到華為最年輕的副總裁，再到出走華為創辦港灣網絡……在官宣造車之前，2015年，李一男再度創業成立牛電科技，并用四年時間把小牛帶到美股上市。汽車圈總是對這種自帶光環的科技圈大佬更有好感，正如李彥宏與雷軍，他們在一片喝彩中躬身造車。
『李一男』
一個人的魅力與個性往往來自于性格中矛盾與沖突的地方，這一點在李一男不到一個小時的公開亮相中，便可窺見一斑。他多次強調小牛與自游家是兩個完全不同的品類，沒有可直接照搬的經驗。但在汽車之家前期的文章中就已指出，小牛電動設計副總裁劉傳凱加入了自游家；他說，自動駕駛是人工智能帶到汽車行業里面的一個革命性的技術，又說激光雷達不是必須，最不重要的就是競爭力；他說，以后一定會走直營路線，又說關于用戶運營的話題一時答不上來。
不管是因為人設的需要，抑或真的沒有準備好，李一男的回答顯得過于坦誠。當然，也或許是牢獄的經歷磨平了年少的棱角。不可否認，李一男就是自帶話題，外界最喜聞樂見的創業者。
關于自游家要發布的第一款新車，據了解，首款產品自游家NV將于2022年上半年上市并接受預訂，同年9月份啟動交付。新車定位中大型SUV，提供增程與純電兩種動力。用官方的話術來說，它采用的是Urban Exploring（城市探索）設計理念，旨在打造“城市-越野融合風”，用李一男的話講，“首先是一款都市出行車輛，但同時它有一定的探索能力”。
而李一男全場最高頻的詞匯，除了“不”以外，就是“探索”了。“時間會告訴我們答案，我們至少應該探索一下”。關于這次創業，李一男也沒有講必須要成功，或者一定會成功的豪言壯語。“失敗，至少把供應商的錢還清。”沒有套路，讓人拍手稱快。
雖然李一男拒絕回答了很多細節問題，媒體們刁鉆的問題一個也沒落下。甚至有人直接拋出質疑，“感覺工廠還沒有準備好，明年新車能及時下線嗎？”李一男則信心滿滿的表示，相信團隊的能力，像汽車這樣的高價值耐用品，消費者的決策周期一般比較長，計劃明年9月份SOP。
“我覺得9個月的時間是夠的”，他不無堅定地說道。
以下為對話內容（精編）：
一問：從2018年11月立項到現在，三年時間自游家主要做了哪些工作？
答：我們2018年11月份就開始來做了，我覺得我們在整個過程中，沒有一天偷懶，我也沒有一天缺過錢，在整個過程中也沒有缺過錢。大家覺得我們做的很慢，我也覺得不夠快。但是好的產品都是打磨出來的。它的細節特別多，所以它既有大面上的平衡，又有無數的細節。既涉及到大量的設計師工作，也涉及到工程的工作。
我覺得汽車是一個高資金門檻的行業，2014年之前，我判斷自己融不到30億美元來做這個事情，現在我覺得我大概率能做成這個事情。
二問：在發布會結束后，梅花創投創始合伙人吳世春表示：“牛創汽車是梅花投資的第二家新能源車整車公司，從2016年投資理想汽車到2020年投資牛創汽車，我們看到中國在新能源車領域突飛猛進”。那么，在兩輪投資中，公司的財務狀況是什么樣的？有沒有計劃下一輪的融資？
答：我們的創始團隊的時間都是百分之百投入的，至于說資金我肯定不會分享。下一輪融資還沒啟動。
三問：頭部的新勢力車企已經開始宣傳月交付過萬了，自游家這個時候才入局，會不會已經晚了？
答：如果單從入場時間來看，我們是晚的。但是，也要分場景。舉個例子，日本是汽車強國，在日本企業的成長過程中，本田進入汽車行業是比豐田和日產晚了整整30年。我不認為在這30年間，沒有其他的汽車品牌進入。在日本，本田之后就不會再有大型的車企了，我認為不一定。日本的情況跟中國又不太一樣，長江后浪推前浪，時間會告訴我們答案。我們覺得至少應該探索一下。
四問：為什么把生產基地選擇在常州？
答：我們“兩輪”小牛電動的基地就在常州，所以，“四輪”選擇在常州也很正常。當然，在最終選擇之前，我也看過別的很多地方。我們“兩輪”小牛電動的基地就在常州，所以，“四輪”選擇在常州也很正常。
五問：自游家和小牛，外界會不自覺地把二者聯系到一起，您（李一男）會不會做一個區隔？從小牛到自游家，有沒有現成的經驗或者團隊技術可以直接遷移過來？
答：自游家和小牛兩家公司是完全分開的，品牌也是不一樣的，在這個品類上面也是不一樣的。造兩輪車和四輪汽車的復雜程度是完全不一樣的，沒有什么事可以直接復制的。
六問：自游家第一款車的定位和目標人群是什么？
答：我自己覺得我不想定義我們的目標人群，像我們剛才說的，探索、精進、愉悅，這是我們口號。我想我們至少可以探索一下：單身漢能不能買我們這個車，兩個人能不能買我們這個車，三口之家四口之家可不可以？我覺得都是可以，我不想去定義我們的人群，我不想定義我們的年齡段，我們也沒有這個想法，我們也不想去跟誰比。但最重要的是買了我們的或者是開了我們自游家NV這個車能不能感覺到自己的自豪。
當然我們不可能保證我們的車沒有任何問題，沒有車沒有問題，它是個工業品，在生產過程中這么復雜的工業品一定會出這樣那樣的問題。但總體來說，我們能不能讓我們絕大部分用戶就以擁有這個產品，或者是以開這個產品而自豪，這是我們最關注的，我們不在乎跟誰比。
總得來說，我們的產品定位肯定是高端，這個是不容置疑的，但不一定高端就是奢華奢侈，因為奢侈品是需要歷史積淀的。
七問：在前面的宣傳畫面里，很多都是戶外的自駕游的場景。首款車的產品性能和現在的電動車會有一個怎樣的差異或者說是優勢？
答：我們設計理念是Urban Exploring，首先意味著它是一款都市出行的車輛，不是一款戶外車，所以也就回答了包括性能方面的問題，它是滿足所有的需求的車輛，但同時它有一定的探索的能力。
另外，我們最終的量產車會是試制車的近乎100%還原。從內飾的角度看，按鍵、把手、開關等顧客需要高頻觸碰的零部件，采用了大部分奢侈品牌都會采用的鍍黑鉻工藝。具體的參數會隨著我們的傳播節奏，慢慢釋放出來。
八問：到明年9月下線或者交付的時候，可能很多汽車品牌已經有了量產的激光雷達車型或者更高階的智能駕駛硬件。到那時，自游家作為一個新品牌，在智能化上還有沒有優勢？
答：我們智能座艙是自己開發的，自動駕駛是依靠我們自己定義和合作伙伴來進行開發的。
自動駕駛是人工智能帶到汽車行業的一項革命性技術，但是它也需要時間去演進。新技術的到來，一定要以提升用戶體驗和絕對的安全性為前提。我們之所以沒有在第一款車上搭載激光雷達，原因很多就不一一解釋了。如果我們的用戶認為激光雷達是必要條件的話，我們就不能滿足他的需求。至于說競爭力的問題，我覺得最不重要的就是競爭力，最重要的是我們能給用戶帶來什么。
九問：未來自游家在渠道上的模式會是什么樣？怎樣去做用戶運營？
答：銷售渠道沒有什么區別，一個新品牌最重要的是如何讓潛在的消費者能夠認知，所以說自建門店是必由之路。我也忘了用戶運營這個問題，我還答不上來講實話。
十問：理想汽車在常州也有生產基地，自游家的第一款車也有增程動力。您（李一男）本人與李想私下在造車上有沒有探討？
答：自打我決定造車以后，就沒有和李想有過多交流了。在這之前，我問他問題，他知無不言。李想做得好，我衷心表示祝賀。從我們的角度來說，不管是增程也好，還是純電也好，它外觀都是一模一樣的，（增程）后排氣管也是完全隱藏的，大概8米開外是看不到排氣管的。我們自己內部開個玩笑，我們增程實際上是個“電改油”。（文/汽車之家 張凌霄）