張凌霄[汽車之家 行業] 12月15日，小牛創始人李一男創立的汽車品牌終于揭開了神秘面紗。位于常州金壇區的自游家新能源科技有限公司了發布英文品牌“NIUTRON”，中文品牌“自游家”。
與此同時，自游家新能源也向外界透露了造車進程，宣布首款產品自游家NV將于2022年上半年上市并接受預訂，同年9月份啟動交付。李一男表示，自游家新能源首款車自游家NV堅持增程和純電兩個方向并重。
眾所周知造車費錢，李一男在與汽車之家在內的媒體交流中表示，自成立以來，自游家還沒有一天缺過錢。據了解，自游家汽車A輪融資總額5億美元，已獲得IDG、COATUE等全球知名機構投資。
在前一篇報道《接盤大乘、復制理想 小牛創始人造車》中，我們梳理出了李一男背后的造車團隊，以及他通過接盤大乘汽車的方式造車。而且在技術路線上，李一男將從增程與純電兩個方向切入。
“我們自己內部開玩笑，我們的增程實際上是個電改油，不是油改電。我們是以電車為平臺，以電車的設計為我們所有主要表達出來的元素”，李一男如是說。在今天的溝通會上，自游家官方透露了關于新車的產品定位及規劃，以及李一男與理想創始人李想的私交。
以下為對話實錄（精編）：
Q:從2018年11月立項到現在，三年時間自游家主要做了哪些工作？有沒有計劃下一輪的融資？
A：我們2018年11月份就開始來做了，我覺得我們在整個過程中，沒有一天偷懶，我也沒有一天缺過錢，在整個過程中也沒有缺過錢。大家覺得我們做的很慢，我也覺得不夠快。但是好的產品都是打磨出來的。它的細節特別多，所以它既有大面上的平衡，又有無數的細節。既涉及到大量的設計師工作，也涉及到工程的工作。
我覺得汽車是一個高資金門檻的行業，2014年之前，我判斷自己融不到30億美元來做這個事情，現在我覺得我大概率能做成這個事情。
Q：自游家第一款車的定位和目標人群？自游家團隊里，高管的履歷背景大概是什么樣？
A：我自己覺得我不想定義我們的目標人群，像我們剛才說的，探索、精進、愉悅，這是我們口號。我想我們至少可以探索一下：單身漢能不能買我們這個車，兩個人能不能買我們這個車，三口之家四口之家可不可以？我覺得都是可以，我不想去定義我們的人群，我不想定義我們的年齡段，我們也沒有這個想法，我們也不想去跟誰比。但最重要的是買了我們的或者是開了我們自游家NV這個車能不能感覺到自己的自豪。
當然我們不可能保證我們的車沒有任何問題，沒有車沒有問題，它是個工業品，在生產過程中這么復雜的工業品一定會出這樣那樣的問題。但總體來說，我們能不能讓我們絕大部分用戶就以擁有這個產品，或者是以開這個產品而自豪，這是我們最關注的，我們不在乎跟誰比。
人才的問題，你雖然是造車，主要的人才是跟車有關系。我們自動駕駛與智能座艙的開發在北京，設計團隊在上海，工程方面的團隊在常州。
Q：請您介紹一下我們第一款車在智能化上的亮點，以及我們自動駕駛座艙的團隊的情況？
A：我們智能座艙是自己開發的，自動駕駛是依靠我們自己定義和合作伙伴來進行開發的。
Q：在前面的宣傳畫面里，很多都是戶外的自駕游的場景。我們的產品性能和現在的電動車會有一個怎樣的差異或者說是優勢？未來我們在渠道上的模式會是什么樣？
A：我們設計理念是Urban Exploring，首先意味著它是一款都市出行的車輛，不是一款戶外車，所以也就回答了包括性能方面的問題，它是滿足所有的需求的車輛，但同時它有一定的探索的能力。
銷售渠道沒有什么區別，一個新品牌最重要的是如何讓潛在的消費者能夠認知，所以說自建門店是必由之路。另外，我們最終的量產車會是試制車的近乎100%還原。從內飾的角度看，按鍵、把手、開關等顧客需要高頻觸碰的零部件，采用了大部分奢侈品牌都會采用的鍍黑鉻工藝。具體的參數會隨著我們的傳播節奏，慢慢釋放出來。
Q：目前公司的投資狀況是什么樣？有哪些供應鏈伙伴？
A：我們的創始團隊的時間都是百分之百投入的，至于說資金我肯定不會分享。供應商的問題也不方便透露。
Q：頭部的新勢力車企已經開始宣傳月交付過萬了，您會不會覺得自游家來的有點晚？自游家和小牛，外界會不自覺地把二者聯系到一起，您會不會做一個區隔？您（李一男）身上有很多的光環與標簽，在這幾年的造車路上，有什么樣的體會？
A：如果單從入場時間來看，我們是晚的。但是，也要分場景。舉個例子，日本是汽車強國，在日本企業的成長過程中，本田進入汽車行業是比豐田和日產晚了整整30年。我不認為在這30年間，沒有其他的汽車品牌進入。在日本，本田之后就不會再有大型的車企了，我認為不一定。
日本的情況跟中國又不太一樣，長江后浪推前浪，時間會告訴我們答案。我們覺得至少應該探索一下。再者，自游家和小牛兩家公司是完全分開的，品牌也是不一樣的，在這個品類上面也是不一樣的。
Q：首款車除了5座以外還會不會有其他的座椅布局？在車型的開發上，自游家是會遵循長期集中維護單一車型的邏輯，還是會盡快推出更多并行開發的車型？長期來看，不同的新車會不會有多元化的設計風格？
A：第一款車只有大5座，我們就是這么大的體量，并不想著要適合所有人。也不可能有一款車可以滿足所有人的需求。當然，我們同時也在做很多車型。“精進”并不意味著只做一款車，而是在某一個事情上持續努力。另外，設計風格上，不同的車肯定會有所不同。
Q：剛剛我數了一下咱們車身外部的硬件和傳感器，到明年9月下線或者交付的時候，可能很多汽車品牌已經有了量產的激光雷達車型或者更高階的智能駕駛硬件。到那時，我們作為一個新品牌，還有沒有硬件上的優勢？在用戶運營上，我們是怎么規劃的？
A：自動駕駛是人工智能帶到汽車行業的一項革命性技術，但是它也需要時間去演進。新技術的到來，一定要以提升用戶體驗和絕對的安全性為前提。我們之所以沒有在第一款車上搭載激光雷達，原因很多就不一一解釋了。如果我們的用戶認為激光雷達是必要條件的話，我們就不能滿足他的需求。至于說競爭力的問題，我覺得最不重要的就是競爭力，最重要的是我們能給用戶帶來什么。
Q：為什么選擇在常州？下一輪的融資計劃是什么？
A：我們“兩輪”小牛電動的基地就在常州，所以，“四輪”選擇在常州也很正常。下一輪融資，我們還沒有啟動。
Q：第一款車的定價能不能大概透露一個大概的范圍？
A：定價還不方便透露。
Q：公司的企業文化會是一個什么路線？
A：做一個事情，我們還是認認真真把它做好。其次最重要的大家上班也好，不上班也好，大家還是要高興，每天苦大仇深的來掙那份工資錢，也不是我們想要的事情。
Q：自游家對未來的銷量有沒有預期？第一款車的產品定位是什么樣的？
A：我們肯定是高端，這個是不容置疑的，但不一定高端就是奢華奢侈，因為奢侈品是需要歷史積淀的。
因為，我們的車還沒有出來，所以做到第幾才能活這種問題，我回答不了。總的來說，中國的汽車產業是一個非常大的產業，國內的供應鏈公司也非常多。這個是有這么多新造車企業進入到這個行業的前提條件，放在全球的其他地方，是不太可能的。
Q：從小牛到自游家，有沒有現成的經驗或者團隊技術可以直接遷移過來？未來，我們會和華為這樣的科技企業合作嗎？
A：沒有什么經驗，造兩輪車和四輪汽車的復雜程度是完全不一樣的。未來 ，我們肯定會探索和領先的供應商合作。
Q：今天看過工廠，我發現有很多東西還沒有準備好，為什么選擇在這個節點去做新品牌的發布？
A：我還是相信專業人士的專業能力，像汽車這樣的高價值耐用品，消費者的決策周期一般都很長。我們計劃明年9月份SOP交付給客戶，我覺得9個月的時間是夠的。
Q：理想汽車在常州也有生產基地，自游家的第一款車也有增程動力。您（李一男）本人與李想私下在造車上有沒有探討？
A：自打我決定造車以后，就沒有和李想有過多交流了。在這之前，我問他問題，他知無不言。李想做得好，我衷心表示祝賀。從我們的角度來說，自游家的增程是基于電車平臺上面的增程系統。（文/汽車之家 張凌霄）
