張凌霄[汽車之家 行業(yè)] 距6月28日長城汽車發(fā)布2025戰(zhàn)略不到兩個月時間，吉利汽車和長安汽車也按捺不住展現下一個五年的雄心壯志，先后于8月18日和24日公布了各自2025戰(zhàn)略的全新內容。作為中國品牌汽車陣營的領頭羊企業(yè)，這三家車企未來5年的規(guī)劃，也關乎著整個國內汽車產業(yè)的走勢。
眾所周知，國家每五年出臺一部經濟發(fā)展規(guī)劃，為國民經濟發(fā)展遠景規(guī)定目標和方向。作為國民經濟的支柱型產業(yè)，汽車強國是制造強國的重要支撐，“五年規(guī)劃”正被越來越多的車企借鑒與采用。
上一個五年，長安汽車在150周年慶活動上，宣告2020年汽車產銷量將達600萬輛，其中長安品牌銷量將達到300萬輛；吉利控股集團在創(chuàng)業(yè)30周年慶典晚會上，大聲喊出“要成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌”，并規(guī)劃到2020年實現年產銷200萬輛。進入全球汽車企業(yè)前十強；長城汽車在突破百萬銷量的節(jié)點，宣布到2020年，將實現年銷200萬輛的銷售目標。
站在新一個五年的起點，這些豪言壯語無一實現。在新的五年規(guī)劃中，長安汽車最為“保守”，維持了上一五年300萬輛的銷量目標，其中，新能源汽車的占比要達到35%；吉利宣布，到2025年，市場占有率穩(wěn)居中國品牌第一，銷量達到365萬輛（含極氪汽車），其中智能電動汽車占比超過30%；長城則最為“激進”，規(guī)劃到2025年,年銷量將達400萬輛,其中新能源汽車占比達80%。
三家車企2025年的銷量目標各不相同，但它們都有成為“中國一哥”的夙愿。從2017年開始，吉利已經連續(xù)四年位居中國汽車品牌銷量第一。今年前7月的數據顯示，長安汽車的累計銷量已經超越吉利，長城累計銷量也僅與吉利汽車相差2萬輛。
長安汽車黨委書記、董事長朱華榮說，未來中國一定會誕生世界級的汽車品牌，長安必占一席。長城汽車董事長魏建軍說，當下是中國汽車品牌發(fā)展的最好時期，但機會稍縱即逝，只有3-5年的窗口期。
三家車企不約而同地喊出要成為世界級的中國車企，除了擴張海外市場，還要逐鹿國內智能電動車的新賽道，用新的品牌打造新的形象。
多生孩子好打架？
三家車企2025戰(zhàn)略的銷量目標有多高？參照2020年的銷量數據，三家車企分別為111萬輛、132萬輛、150萬輛的水平。尤其是對于長城汽車來說，2025年的銷量目標意味著，年復合增長率要高達29%。
| 長城、長安、吉利2025戰(zhàn)略對比（單位：萬輛） | |||
| 2025戰(zhàn)略 | 長城 | 長安 | 吉利 |
| 2020年銷量 | 111 | 150 | 132 |
| 銷量目標 | 400 | 300 | 365 |
| 新能源占比 | 80% | 35% | 30% |
| 新能源銷量 | 320 | 105 | 109.5 |
| 數據來源：企業(yè)公開信息；制表：汽車之家行業(yè)組 | |||
顯然，國內市場的容量，并不足以支撐車企大肆擴張的“野心”，亟需開拓海外市場的增量。長安汽車規(guī)劃，到2030年，長安品牌的海外銷量占比達到30%。長城汽車在2025戰(zhàn)略中再次強調了“全球大布局”的重要性。吉利更是把極氪汽車的銷量目標定在高端電動車市場的全球前三。
中汽協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒曾在今年年初做出預測，“十四五”期間我國汽車行業(yè)將經歷一輪轉型升級的爬坡過坎期，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。要知道，2020年的中國汽車銷量數據為2531.1萬輛。也就是說，未來五年，中國車市大概有500萬輛的增量，而三家車企的五年規(guī)劃就超過了500萬輛的增量。
吉利控股集團董事長李書福在2018年吉利入股戴姆勒時提到，“21世紀的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機遇,也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn),各個汽車企業(yè)單打獨斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。”不僅僅是吉利，長安與長城也意識到“猛虎怕群狼”，在這場百年一遇的全球性變革面前，沒有車企能閉門造車，獨善其身。于是，“多生孩子好打架”成為經受住時代檢驗的金玉良言。
從長遠來看，想實現跨越式的銷量增長，單依靠哈弗品牌顯然是不夠的。在2025戰(zhàn)略發(fā)布會上，長城汽車表示將多路線并舉，在純電動、氫能、混動三大領域進行飽和式精準投入：混動領域，即將推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY的混合動力車型；定位“豪華智能BEV品牌”的沙龍，將在2022年上市第一款產品；2025年前，歐拉全體系推出50余款新能源車型……
同樣“多點開花”的還有車型布局密集的吉利。擁有多個整車品牌的吉利，在2025戰(zhàn)略中，把極氪放在了顯眼的位置上。到2025年，吉利整體實現年銷量365萬輛；智能電動汽車占比超過30%；極氪銷量達到65萬輛，在高端電動車市場占有率居全球前三。
今年3月，吉利宣布要形成兩個“藍色吉利行動計劃”，一是主攻智能化節(jié)能和小排量新能源汽車，包括混合動力、增程式插電混合動力。二是主攻高端智能化純電動汽車，比如極氪品牌。
吉利汽車集團CEO淦家閱說，以“雙輪驅動”推動吉利全面新能源化的戰(zhàn)略布局。在這一點上，對于同樣在燃油車市場占據領先地位的長安汽車來說，一定會“惺惺相惜”。今年5月，長安汽車完成了第2000萬輛長安品牌汽車下線，成為首家突破2000萬輛的中國品牌汽車企業(yè)。
對于一個有著如此龐大市場基數的車企來說，想要實現高速增長絕非易事。另一方面，在新能源領域，數據顯示，2020年長安汽車旗下的新能源車型銷量為3萬輛左右，僅占長安汽車2020年銷量的1.5%。
『阿維塔』
于是，劍指300萬輛的銷售目標，新能源將成為最有力的助攻。長安汽車規(guī)劃在2025年，長安新能源占比達到35%。為表轉型決心之徹底，長安汽車在2025戰(zhàn)略發(fā)布會上，亮相了全新專用電動車平臺的首款戰(zhàn)略車型C385，以及與華為、寧德時代一起打造的純電動高端品牌——阿維塔。
『C385』
電動化“差生”集體補課
如果對比三家車企關于未來技術路線的規(guī)劃，會發(fā)現措辭略有不同。
“以清潔能源為基礎的新一代智能汽車，將構成未來汽車產業(yè)發(fā)展新格局。”魏建軍說，這是中國汽車品牌難得的機遇。因此，在長城汽車的80%的新能源占比規(guī)劃中，混合動力扮演了很重要的角色。未來，長城汽車將推出旗下多個系列車型的混合動力款，和基于縱置P2混動架構打造的3.0GDIT+9AT動力組合，應用于坦克平臺。2023年發(fā)布第二代“檸檬混動DHT”，并推出首熱效率45%以上的混動專用發(fā)動機。
和吉利、長安高調推出高端電動品牌不同，長城高端品牌沙龍智行的進展稍顯緩慢。另外，魏建軍曾對外透露，沙龍智行將走氫能和純電動路線。在智能電動車賽道的布局上，長城汽車依然“撲朔迷離”，在電動化道路上，只有歐拉品牌緊湊型純電動車的身影。
另一邊，長安與吉利就要在高端電動車的賽道上正面交鋒。在吉利的極氪與長安的阿維塔之前，兩家車企在電動化進程中，都有過其他的嘗試。對于吉利與長安來說，在傳統(tǒng)燃油車領域的霸主地位越是牢固，大象轉身的難度也就越大。
2016年，當國內新能源乘用車總體銷量僅32萬輛，吉利就以4.8萬輛的產量穩(wěn)居國內車企之首。吉利也不缺做電動車的品牌，從“油改電”的幾何，再到與沃爾沃聯(lián)手打造的高端品牌極星，吉利在電動化轉型上占據了先發(fā)優(yōu)勢。
2020年，吉利第一個“五年計劃”的交卷年，其新能源汽車銷售同比下滑40%至6.8萬輛，僅占集團總銷量的5.2%，難言是一個漂亮的收場。
直到2020年下半年，吉利才走出了電動化轉型中最重要的一步，發(fā)布了純電平臺架構——SEA浩瀚架構，極氪001成為了該平臺的首款車型。
極氪之于吉利，正如阿維塔之于長安，都是轉型途中趁手的利刃。與吉利整合體系內資源不同，從2018年高端化項目萌芽，長安就打定要與別的企業(yè)合伙的主意。那時，長安在傳統(tǒng)汽車市場的高端車型只有UNI序列。
去年11月，長安汽車第一次對外宣布，與華為、寧德時代聯(lián)手打造高端純電新能源車。隨后，長安發(fā)布公告，將“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”正式更名為“阿維塔科技有限公司”。至此，長安汽車的高端品牌才逐漸有了眉目。
回顧上一個五年，在傳統(tǒng)車市場風生水起的吉利、長安與長城，卻很難在純電動車市場掀起波瀾。與比亞迪、廣汽這樣的中國品牌比，同樣也差著身位。未來五年在電動車上的投入，也是一次“差生”的集體補課。
與此同時，過去幾年的摸索讓吉利與長安認識到，高端、電動、智能最終會匯成一條賽道。2013年，觀致誕生時，人們會問“中國還需要一個新的汽車品牌嗎？”，現在這個問題變成，“中國還需要一個高端品牌嗎？”
其實，這個問題對傳統(tǒng)車企來說，已經不重要了。當汽車行業(yè)的邊界越來越模糊，跨界勢力來勢洶洶的入侵，傳統(tǒng)車企已經明白，這已經不是戰(zhàn)術上的守城與攻城，而是不自我革命就會被革命。
『極氪001 2021款』
逐漸清晰的轉型藍圖
當傳統(tǒng)汽車的增量快要見頂，增量就會帶給市場無窮的想象力。而智能化與電動化給產業(yè)給用戶帶來的顛覆與改變，正是所有人眼中2025的全新增量。
為了讓2025戰(zhàn)略更顯有說服力，朱華榮宣布，到2025年，長安汽車智能化軟件人才占比達到 50%，對全產業(yè)鏈1500億資金的投入。魏建軍說，未來五年，長城汽車累計研發(fā)投入將達到1000億元，到2023年，在全球范圍內的研發(fā)人員，會在現有的1.5萬人基礎上翻一番，達到3萬人，其中，軟件開發(fā)人才達到1萬人。
如果沒有資金與人才上的投入，老總們“成為世界級品牌”的口號恐怕要少許多的底氣。同時也不難看出，未來人才的培養(yǎng)與競爭，將更關注智能化、軟件等領域。
『魏建軍』
希望永遠是比鉆石更為珍貴的東西，智能電動車讓更多的人看到了一個確定性極高的增長可能。正因如此，車企冒著“被打臉”的風險，也要信誓旦旦的說出那些外界看起來幾乎實現不了的豪言壯語。
也有業(yè)內人士表示，車企的五年規(guī)劃，也有承擔一部分營銷與宣傳的作用，同時提振外界對企業(yè)發(fā)展的信心。就好比大眾集團在今年的POWER DAY向市場公布未來十年的電動化戰(zhàn)略之后，市場信心大振，股價隨之大漲。
查閱公開數據可發(fā)現，在2025戰(zhàn)略發(fā)布后，股價并沒有太大的波動，長城與吉利的股價有所上漲，長安連續(xù)幾天小幅下跌。在最新發(fā)布的2025戰(zhàn)略中，三家車企都不約而同的瞄準了新能源賽道，也有質疑的聲音指出，“新能源汽車的發(fā)展對政策有很強的依賴性，這個里面有很強的不確定性，在這種情況下去制定銷量目標，意義并不大。”
股價反應的是對未來預期，復雜多變的國際形勢，全世界范圍的疫情與芯荒，以及原材料價格的持續(xù)上升等復雜的因素都在考驗著這三家中國汽車品牌的佼佼者們。
雄心勃勃的2025戰(zhàn)略背后，是爭奪中國汽車第一把交椅的焦灼，也是車企關于如何應對未來競爭，參與產業(yè)變革的思考與嘗試。過去的五年，這三家傳統(tǒng)車企在電動化轉型的布局上多處于觀望或“亂拳出擊”的狀態(tài)，而2025戰(zhàn)略讓外界看到了一個愈加清晰的轉型藍圖。當然，高明的戰(zhàn)略同樣需要高明戰(zhàn)術作為支撐，下一個五年，中國車企三強面對的挑戰(zhàn)與不確定性不會比上一個五年少。（文/汽車之家 張凌霄）