[汽車之家行業]“雷諾集團在華將把重心放在輕型商用車和電動領域……東風雷諾將停止開展與雷諾品牌相關業務活動。”
9個月前，雷諾一紙公告宣布退出中國燃油乘用車市場。彼時，雖然業界對雷諾如此釜底抽薪般的轉型方式感到頗為驚訝，但基于雷諾乘用車在華發展現狀，也尚在可理解范疇。
只不過，讓雷諾感到意外的是，東風雷諾“解散”不到2個月，其輕型商用車合作伙伴——華晨汽車，被法院裁定破產重整。
雖然華晨集團有關負責人表示，“本次重整只涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等合資公司。”但這樣的蒼白回應顯然無法打消業界對華晨雷諾前景的疑慮。
中國對全球任意一家車企來說，都是一個不容忽視的市場。如何提振雷諾在中國市場的業務？在1月14日雷諾公布的“Renaulution”戰略規劃中，我們得以窺得一二。
■從中國向歐洲出口電動車
在雷諾集團首席執行官、雷諾集團董事長盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）看來，雷諾在中國市場的核心問題在于如何重塑商業模式。
對此，他表示，“今天，在中國市場，我們戰略重點是電動車和輕型商用車領域，開發本土品牌的車型。展望未來，我們將重塑我們在中國的商業模式，利用我們在中國的資產，同時借助中國具有競爭力的產業生態系統，為中國以及全球市場開發新的移動解決方案。”
復興金杯是提振中國市場的第一環。此前就有規劃，到2023年，華晨雷諾金杯將有5款新產品問世；到2025年，M型面包車的銷量將占金杯15%的比例。其中，在國外享譽盛名的雷諾MASTER(參數|詢價)、Trafic等車型將進入國內。
雷諾也將“押注”中國電動車市場。自2020年12月起，雷諾已經開始從中國向歐洲出口“Dacia Spring Electric”電動車。而這款車型則由雷諾與日產、東風的在華合資公司易捷特生產，也是與雷諾e諾同平臺的歐洲姊妹版車型。
【Spring Electric】
此外，由雷諾控股的另一家合資公司——江鈴集團新能源將為歐洲出行市場生產一款A+級轎車，新車將兼顧個人/家庭出行和網約車服務。
事實上，將中國制造汽車出口至歐洲市場，雷諾不是第一家。例如，最近在沈陽開始生產的寶馬iX3，以及在上海臨港生產的特斯拉Model 3，它們都將以“中國制造”的身份出口海外市場。
但對雷諾來說，這一看似“尋常”的舉措卻來之不易。3個月前，該方案曾在法國國內掀起了軒然大波，并遭到了法國民主工聯（CFDT）的強烈抨擊。在他們看來，這違背了法國政府大力支持本土汽車工業和就業的初衷。
■設立全新財務目標
讓雷諾頂住壓力堅持作出“中國制造”出口歐洲的決策，也與其經營現狀壓力不無關系。
數據顯示，2020年上半年，雷諾實現營收184億歐元（約合人民幣1523億元），同比下滑34%，營業虧損額高達72.9億歐元（約合人民幣602億元）。
面對這樣一份財報，剛剛上任6個月的Luca de Meo坦言，在執行新的復興計劃方面，感受到了前所未有的“緊迫感”。
對此，Luca de Meo為雷諾設定了全新的財務KPI：到2023年，集團營業利潤率將達到3%以上，累計現金流約30億歐元，并將投資降低到收入占比的8%左右；到2025年，集團營業利潤率至少達到5%，累計現金流約60億歐元。
為實現上述目標，Luca de Meo祭出的法寶之一——降本。
按照規劃，雷諾將提前實現成本控制計劃，將于2023年前節省25億歐元成本，2025年前節省約30億歐元成本。到2023年，平均每輛車的成本減少600歐元。
此外，車型平臺將從6個合理優化為3個，該3個聯盟平臺將完成集團80%的銷量，并將動力總成從8個系列合理優化為4個系列。為避免產能過剩，雷諾將從2019年的400萬臺適當調整到2025年的310萬臺。
在研發層面，到2025年，雷諾將投資（研發和資本性支出）從占收入10%左右降至8%以下。
倘若上述規劃得以落地并嚴格執行，Luca de Meo可以實現在2023年將雷諾盈虧平衡點降低30%。
■5年內推出24款產品
當然，僅僅靠省錢是不足以維持一家巨頭車企正常運營。真正可持續發展下去還是得指望能夠賺錢。對車企而言，加大產品投放力度無疑是不二選擇。
據悉，到2025年，雷諾將推出24款產品，其中半數分布在中型車和中大型車細分市場，至少包括10款純電動車。
作為戰略的一部分，雷諾品牌將通過中型車市場的攻勢，提升其在細分市場的產品組合，并將加強其在歐洲的地位，同時將重點放在拉美和俄羅斯等關鍵市場的盈利細分市場和渠道。
此外，雷諾旗下達契亞和伏爾加仍將作為獨立公司運營。不過，這兩個品牌之前的4個平臺將集合為1個平臺，18種車身類型也將精簡為11種。這兩個品牌每年任務變更為共同生產超過100萬輛CMF-B平臺的車型。
其中，伏爾加計劃在2025年前推出4款全新車型，包括在2024年推出全新一代傳奇車型Niva，以及在2025年推出一款新車進軍中型SUV細分市場。
而達契亞將在2021年推出包括Sandero、Logan、Spring等歐洲最親民的純電動城市用車，以及3款將在2025年推出的新車型。
值得一提的是，雷諾旗下另一品牌Alpine將于路特斯（Lotus）合作，開發下一代電動跑車。考慮到路特斯和吉利集團的所屬關系，再加上中國市場的巨大消費潛力，雖然雷諾沒有明顯表示，但是推測Alpine未來大概率會引入中國市場銷售。
在擁抱智能電動化方面，雷諾也將提供車聯網服務。在2022年，雷諾將推出My Link。這是一款內置谷歌的全新信息娛樂系統。雷諾將因此成為第一家把谷歌服務引入大眾市場汽車的汽車制造商。
■向未來出行轉型
對于未來的氫燃料電池車，雷諾也有積極布局。1月12日，氫燃料電池廠商普拉格能源已經宣布與雷諾簽署了諒解備忘錄，共同致力于研發、制造及銷售燃料電池汽車和氫能源“交鑰匙”解決方案。合資企業將于2021年上半年前投入運營，并率先在歐洲開展燃料電池輕型商用車的商業化嘗試，進行試點車隊部署。
在深挖汽車業務領域潛能之外，Luca de Meo還將目光投向了非傳統汽車領域。據其表示：“至2030年，我們將在非傳統汽車制造領域中開展20%的活動。”，并特別指出了金融科技、車隊管理、網絡安全、循環經濟和高科技發展領域。
在出行領域，雷諾內部新成立的Mobilize品牌將聚焦于移動出行、能源和數據相關服務。同時，Mobilize也將為汽車共享車隊提供保養和回收服務。當車輛不再適合上路使用時，雷諾循環經濟工廠將負責維修和回收服務，包括電池回收，讓能源獲得第二次生命。
一系列的新戰略規劃制定，給雷諾后續發展指明了方向。縱觀整份戰略規劃，雖然內容頗為豐富，涉及面也交廣，但針對時下較為熱門的自動駕駛、智能座艙等前沿汽車技術領域涉及不多。而反觀中國本土車企，以及德、美車企，則在這些領域不斷加大投資力度，并相繼發布了一系列成果。
■結語：
Luca de Meo上任后，憑借其在豐田、大眾、奧迪、西亞特等車企任職的豐富經驗，雷諾的發展戰略正由銷量向利潤的導向轉變。這不僅僅是一個轉折，更是雷諾商業模式的深遠變革。
在電動化、智能化轉型大浪潮之下，雷諾這份“Renaulution”戰略規劃或能幫助其扭轉目前的困境，但能否在未來市場中增加競爭力，打開一個嶄新的局面尚存未知數。不管怎樣，Luca de Meo確實給雷諾注入了希望和活力。（文/汽車之家 彭斐）