[汽車之家 資訊] 今天是2020年12月31日，今天過后，我們將迎來嶄新的一年。回顧汽車人的2020年，有“V”型勝利的走向，“I”系列的智能化，“C”位上的爭奪戰，還有不可“T”代的人與事，“O”字形的顛覆革新，“R”引起的變革，以及最后“Y”型岔路上的遺憾與希望。每一個字母下都有著讓人無限回憶的關鍵詞，這些關鍵詞和事件最終在今年組成了“VICTORY”——在最慘開局的2020年，汽車人用自己的努力書寫了一個V字形曲線，贏得了來之不易的勝利。
此次大事紀選題從12月14日起，歷時半個月，我們共產出了7篇內容，總結了有關于2020年全球汽車圈的29個關鍵詞，均是在2020年讓人記憶猶新的事件。相信很多網友在2020年也有著自己對于汽車圈的關鍵詞信息，那么你的關鍵詞又是什么呢？
2020新年伊始，一場突如其來的新冠疫情爆發，面對這場沒有硝煙的戰爭，各行各業的人們開啟了“抗疫”攻堅戰，車企也積極應對，在防疫的同時有序復產復工。疫情得到有效控制后，絕大部分車企開始了觸底反彈，推新品、促營銷、跑渠道、談合作，國內汽車市場再次迎來熱鬧景象，實現了“V”字型的強勢回暖，創造了一次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的一年，我們特別策劃了2020年大事紀，并將其關鍵詞設定為“VICTORY（勝利）”。此次系列選題共分為七期，均已全部上線，本期為總結與回顧。
點擊看原文：『2020汽車大事紀丨V型勝利背后的冰與火』
首期文章，我們為您帶來了“V”系列的回顧文章，從V型復蘇、Valediction（告別致辭）等關鍵詞入手，盤點了2020年汽車產業發生的不少事件。
那么“V”字母中最受網友們廣泛討論的是“Victor”勝利者。在這個關鍵詞中，我們簡述了蔚來、小鵬汽車、理想這三家造車新勢力的光芒，若論2020年的勝利者，這三家企業絕對榜上有名。
『網友們的討論截圖』
從網友的評論來看，網友們對于這三家新勢力充滿了好奇，這其中有支持也有質疑，同時也憧憬著它們以及更多新勢力的未來。這三家“成功者”今年到底經歷了什么，我們一起回顧一下“Victor”關鍵詞吧。
● Victor（勝利者）
哲學相對主義論認為，萬事萬物都是相對的，有上就會有下，有大就會有小。對于汽車產業來說，有企業黯然消亡，也就會有企業逆勢而上。
從疫情暴發之初到現在，銷量逆勢而上的車企有很多，如南北豐田、長安福特、BBA們等等，但他們的光芒，似乎都被蔚來、小鵬汽車、理想這三家造車新勢力所掩蓋住了。若論2020年的勝利者，這三家企業算得上有力競爭者。
“李斌是誰？”這個問題若放到10個月前問，你會得到以下答案：“他是2019年最慘的人，他所創立的蔚來汽車瀕臨退市，就連曾經的第三大股東高瓴資本都不看好蔚來，在股價低點時果斷拋售清倉……”
但現在你再問這個問題，會得到截然相反的答案：“李斌是2020年最幸運的人，在危難之際得到了合肥市政府仗義援手，獲得了百億融資救命錢。蔚來的股價從2019年最低點的1.32美元暴漲至54美元，已超越比亞迪，成為中國市值最高的車企；蔚來的車電分離模式獲得國家認可，連補貼新政都給它豁免權；蔚來是網友粘性最強的車企，網友申辦NIO Day的熱情堪比奧運會……”
與此同時，這家企業也的確爭氣，乘聯會數據顯示，2020年1-10月，蔚來累計售出新車36721輛，同比暴增111.1%。至此，蔚來這家中國造車新勢力的先行者終于站穩了腳跟，距離自己所規劃的未來又近了一步。
| 蔚來、小鵬汽車、理想2020年銷量 | |
| 蔚來 | |
| 車型 | 2020年1-11月銷量（輛） |
| 蔚來EC6 | 2417 |
| 蔚來ES6 | 25452 |
| 蔚來ES8 | 8852 |
| 合計 | 36721 |
| 理想 | |
| 車型 | 2020年1-11月銷量（輛） |
| 理想ONE | 26498 |
| 合計 | 26498 |
| 小鵬汽車 | |
| 車型 | 2020年1-11月銷量（輛） |
| 小鵬汽車P7 | 11624 |
| 小鵬汽車G3 | 8962 |
| 合計 | 20586 |
| 數據來源：乘聯會；制表：汽車之家 | |
至于小鵬汽車和理想，則是最容易遭到傳統車企嫉妒的企業。與蔚來不同，李斌的造車夢想也是經歷了“九死一生”，若沒有合肥市政府關鍵時刻施以援手，恐怕蔚來早已不復存在。這無形間給模仿者們樹立了一個巨大的門檻，很少有人敢輕易嘗試。
但小鵬汽車和理想不同，在自己的微博中，理想創始人李想曾多次發表類似觀點“造車根本不用200億，給我10億美元我就能做到盈利。”他是這么說的，也在朝著這個方向而努力。
美國東部時間7月30日，理想汽車成功登陸納斯達克，上市首日的股價便大漲43.13%，市值達到139億美元。如今，在一路飆升之下，理想汽車市值已經達到291.63億美元。而小鵬汽車目前的市值更是高達329.15億美元。
329.15億美元，約合人民幣2154.06億元；291.63億美元，約合人民幣1908.28億元。這是什么概念？2020年1-11月累計銷量超過116.6萬輛（中國品牌銷量）的吉利汽車美股市值為270.15億美元；累計銷量達75.8萬輛的長城汽車在國內各股的總市值為2287.57億元人民幣。
面對這種級別的市值，無數車企都感到“酸”。在某次溝通會中，某車企領導就曾不停地感嘆“一個累計銷量這么少的車企，市值怎么就這么夸張呢？”先別管市值夸不夸張，單看這個成績，足以被稱作是2020年汽車產業的勝利者了吧？
點擊看原文：『2020汽車大事紀丨“I”背后的挑戰/變革』
無論是電影《I, Robot》給我們的潛印象，還是Intelligence本身智能的意思，I這個字母留給很多人的印象就是智能和科技。在“I”系列文章中，我們從IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顧了2020年都發生了怎樣的大事。
在評論區中，網友們討論最多的還是“Intelligence”智能化，而智能化則代表著汽車行業百年之變革，伴隨而來的還有電動化和信息化等。面對時代的變革，百年車企們在加速改進的步伐，而諸如特斯拉、蔚來等創新性的汽車企業，也在不斷創造著新的奇跡。今天，我們就來回顧一下“Intelligence”關鍵詞。
●Intelligence：“未來的車可能不是電動，但必須是智能的。”
縱觀2020年的新車，個個都在吵吵嚷嚷的宣稱自己是“智能汽車”，中控上要是屏幕尺寸沒能大于10英寸似乎都不好意思賣給消費者。但在智能化的大旗下，為汽車塞個大屏不過是最初級的標準，能夠真正落地實現車聯網滿足用車者多樣需求，基于V2X實現高級別無人駕駛才是最終的目標。
從目前來看，智能汽車衍生出兩大主要技術應用方向，即自動駕駛和車聯網。車聯網成為國內外新一輪科技創新和產業發展的必爭之地，進入產業爆發前的戰略機遇期，正在催生大量新技術、新產品、新服務。車聯網技術向著智能化、網聯化方向演進，車載操作系統、新型汽車電子、車載通信、服務平臺、安全等關鍵技術成為研究熱點。
早期車聯網方案中，一個重要思路是把把手機映射到車機上。但隨著技術發展，車企和車聯網企業都意識到，車聯網想好用、好玩，一定要把車聯網和汽車電子架構深度融合。特別是在電動車上，車機能夠介入整車幾乎所有電子控制單元，這也是諸如特斯拉、蔚來等造車新勢力能夠領先老牌主機廠在智能化領域占據先機的重要原因。
『廣汽集團與科大訊飛簽署合資合作協議』
車聯網技術、自動駕駛技術的應用將成為決定產品實力的重要指標，我們可以看到百度、華為等科技企業已經在智能化方面快速布局，諸如中興、小米等公司先后公布了自己的解決方案，科大訊飛也發布了三大核心車聯網系統，它們將成為傳統車企新四化轉型中的重要伙伴。看到互聯網公司在智能化方面的種種優勢，眾多主機廠也紛紛選擇聯手，例如廣汽與百度簽署戰略合作協議、阿里也與奧迪展開了車載系統合作。預計到2025年，全球聯網汽車數量將接近7400萬臺，中國的聯網汽車數量將達到2800萬輛。
在無人駕駛方面，V2X自然是不可少的一環，其英文全稱Vihicle to everything，即車與任何事物的聯系，普及V2X技術也正是量產高級別無人駕駛車的必要條件。日前美國正式宣布放棄DSRC車聯網標準而轉向C-V2X。美國轉向之后，意味著由我國主推的C-V2X將成為全球范圍內廣受認可的行業事實標準。
據不完全統計，我國已經擁有超過30個C-V2X車聯網技術測試示范區，其中包含有16個國家級示范區。無論是在技術還是政策方面，中國都走在世界的前列。此次美國轉向C-V2X標準之后，該標準獲得更多認可，可以讓中國企業在C-V2X技術上繼續投入更多精力，進一步形成規模經濟，推進車聯網產業加速發展。同時，這對于中國車聯網產業來說，也獲得了更多的自信。
要知道，雖然廣大車企都宣稱自己家的新車擁有無人駕駛技術，但眼下的現實是L2級別的輔助駕駛占據了其中的絕大部分，而高級別的無人駕駛車目前無法完成量產交付。
每個人對自動駕駛都有不同的見解和認知，我們也曾經對面向公眾開放的百度無人駕駛車進行了測試，在褒貶不一的評價中，總體來看百度Apollo自動駕駛出租車并沒有想象中讓大家一下驚艷到，例如，早起體驗熱潮期的叫車難、乘坐舒適性低、自動駕駛在突發狀況下還需要人工介入以及固定的上/下車地點，讓這款車被貼上數據采集階段的標簽。
在種種限制之下，高級別無人駕駛的現狀似乎處于前途光明道路曲折的階段，沒有人知道新技術的落地到底需要多久，“智能化”的腳步道阻且長，但從目前看，至少在部分方面我們已經走在了世界的前列。
點擊看原文：『2020汽車大事紀|“C位”上的利益與沖突』
C位，是一個描述重點事件、人物等的形容詞，而我們的“C”系列文章便從Carlos Ghosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（減碳禁售提速）、Crossover（車企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消費者）等角度一系列2020重大事件回顧了汽車圈發生的事情。
那么關注度最高，也最被許多人津津樂道的事情便是日產前CEO卡洛斯·戈恩的勝利大逃亡。這是一個連電影也不敢這么編的現實魔幻事件。就讓我們再次回顧一下，這位曾經拯救過日產的“大佬”，是如何從神壇走下，變成一名贏得勝利的“逃犯”。
●Carlos Ghosn：勝利大逃亡的戈恩
如果問誰在2020年最早被悶棍敲暈，無疑是日本檢方和日本政府。2020年1月1日，卡洛斯·戈恩“成功越獄”的新聞占據日本各大媒體的頭版頭條，日本檢方由此獲知戈恩在2019年最后一天奔赴黎巴嫩，在他們眼皮底下上演了一出“金蟬脫殼”，惱羞成怒的日本政府對戈恩發出全球通緝令。
而另一邊，跨越三個國境、兩天內跋涉9000公里、震驚全世界的潛逃案主角--卡洛斯·戈恩已經在黎巴嫩慶祝重獲自由。隨后，在北京時間1月8日晚9點，戈恩召開全球新聞發布會，向日本檢方、日本相關政府人員以及日產發起“復仇”。這一系列故事是怎么開始的？讓我們回到起點……
2018年11月19日，戈恩乘坐著編號與NISSAN相似的N155AN灣流G650專機抵達東京羽田國際機場，他可能在飛機落地前復盤了下接下來的規劃：晚上與女兒共進晚餐，明天參加日產例行會議……但戈恩沒想到，下飛機后他只能吃牢飯了：飛機著陸后，等候多時的東京地方檢察廳特搜部警員沖上來逮捕了他，罪名是“涉嫌過少申報自身報酬約1億日元（約合人民幣632萬元）”。這當然只是一個逮捕他的小小借口，不過此時的戈恩還蒙在鼓里。
后續的事態發展讓戈恩意識到，這是一場“陰謀”與“背叛”。戈恩被捕后，日產、三菱先后宣布解除卡洛斯·戈恩的董事長職務，雷諾董事長兼首席執行官的職務也被迫辭掉，而且戈恩的罪名還在不斷增加中，就連“少報收入”這一項后續也增加到了80億日元，日產汽車、東京監察機關等排著隊起訴戈恩。
在與日本檢方較量幾個回合后，戈恩想要對抗和取得勝利的信心開始瓦解，并在密不透風的軟禁監視中感到絕望，“我可能死在這兒”，戈恩在與黎巴嫩的朋友通話時心情沮喪。
在了解到戈恩的狀態后，驚天大逃亡劇情中的人物開始依次登場。妻子卡羅爾·戈恩（Carole Ghosn）輾轉多人找到了有“美國隊長”之稱的邁克爾·泰勒（Michael Taylor）幫忙。泰勒一開始表示拒絕，卡羅爾主動約泰勒，并動情地說，戈恩現在正遭受非人一樣的虐待，狹小的牢房里的燈一直亮著，沒有床，監獄只提供一張草席（榻榻米）。每天只允許半個小時的放風，而審訊的時間長達8小時。同時卡羅爾向泰勒保證，針對戈恩的罪名都是日本官員捏造出來的。
卡羅爾這番言語顯然是有備而來，因為她事先做了功課，知道泰勒也曾是刑事司法不公的受害者，只要泰勒被打動，將戈恩帶離日本就有希望。卡羅爾“押”對了，泰勒在長達幾個小時的談話后深受觸動，決定搜羅專業人員、通過縝密的布局將戈恩救出來。
泰勒的特工團隊最終幫助戈恩“金蟬脫殼”，這也被日本檢方及日本政府視為奇恥大辱，但戈恩并未停止在他們傷口上撒鹽。2020年秋季，戈恩推出新書《真相時刻》（Time for the Truth），全面披露了針對他的逮捕、審訊以及陰謀，全書共473頁。
戈恩在書中公布了他被逮捕的原因，以及這場“陰謀”的策劃人員。其中日產方面有董事會成員豐田正和（Masakazu Toyoda）、副總裁川口仁志（Hitoshi Kawaguchi）、負責審計事務的今津英敏（Hidetoshi Imazu）、日產前CEO西川廣人（Hiroto Saikawa），以及哈利·納達（Hari Nada）。尤其這位哈利·納達，他是將戈恩拉下馬的重要執行者（詳見《男版甄嬛傳 原來扳倒戈恩的人是他……》）。
同時戈恩認為日本政府才是真正的幕后操盤手，他公布的名單就包括日本現任首相菅義偉（戈恩被捕時任內閣官房長官）。此外，時任首相安倍晉三的前顧問熊田昭秀（Akihide Kumada）律師也是重要參與人之一。
雖然戈恩重獲自由，但他仍是被日本政府緊緊盯著的國際通緝犯；另一方面，戈恩想要合并日產和雷諾、以及將雷諾-日產-三菱聯盟推上全球第一大汽車集團等雄心壯志也隨之破滅。圍繞著戈恩的這場年度大戲雖已落幕，但藏在日產、雷諾等之間的隱患卻在漸次呈現……