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[汽車之家 新車首發] 9月20日，比亞迪集團旗下高端品牌仰望，正式發布了旗下純電動超級跑車——仰望U9 Xtreme。新車作為一臺基于仰望U9(參數|詢價)升級而來的版本，不僅配備了高效的空氣動力學套件，同時還配備了更加強大的四電機系統，綜合功率達到了2220千瓦（3019馬力），并且該車型刷新了極速成績以及紐博格林北環的圈速成績。據悉，仰望U9X將開啟全球銷售，限量發售30臺。

值得一提的是，仰望U9 Xtreme在德國ATP測試場刷新了全新極速成績——496.22km/h，登頂全球汽車極速榜首；同時，仰望U9 Xtreme在德國紐博格林北環也完成了全新的圈速成績——6分59秒157，可以說新車達到了純電超跑的巔峰性能也不為過。

從外觀上看，賽道版車型擁有尺寸更大的前唇擾流板，兩側還配有向下彎折的端板，整體布局將會增加車頭下壓力。同時，新車前機艙蓋采用了雙貫通設計，大燈組依舊采用了半環繞式的LED日間行車燈組勾勒，整體造型非常犀利。仰望U9賽道版在配備大尺寸的碳纖維鵝頸式擾流板和碳纖維前鏟后，車身尺寸長寬高達到了4991/2029/1351毫米，軸距依舊是2900毫米。

車身側面來看，新車擁有跑車經典的流線型設計，前翼子板呈現隆起的樣式，腰線則延伸至車尾部，與后輪拱形成起伏造型。新車標配20英寸雙五輻式輪圈，四輪均匹配325/35 ZR20(112Y)規格的輪胎。需要知道的是，輪胎是仰望汽車聯合佳通共同定制開發了GitiSport e·GTR2 PRO高性能半熱熔輪胎，這是中國第一款設計時速高達500km/h的高性能半熱熔輪胎。此外，新車也配備了更強大的鈦合金制動卡鉗，并優化了碳陶制動系統，增加面積的同時也提高了散熱效率。

車尾部，可以看到新車后窗部分采用了鱗片式的多層結構，同時配備了大尺寸鵝頸式擾流板，材質為碳纖維。尾燈組為雙段式設計，中間的則由仰望的LOGO進行過渡連接。后包圍則配備了大尺寸雙層擴散器裝置，進一步為后軸提供高效的地面效應，從而增加車輛的下壓力。

內飾部分，新車配備了全液晶儀表盤并搭配三輻式的多功能方向盤，其上還有碳纖維裝飾。中控臺采用經典的T字形結構，縱向布局的中控面板上內嵌了多媒體觸控屏以及旋鈕按鍵。車內大量采用碳纖維裝飾以及翻毛皮點綴，整體氛圍具有強烈的戰斗感。

底盤方面，仰望U9賽道版配備了易四方+云輦-X智能全主動車身控制技術。其中易四方能夠實時捕捉路面狀態，以每秒超100次的頻率對每個車輪進行獨立精準的扭矩矢量控制。四輪分布式驅動電機還可以實現輪端扭矩矢量分配，主動創造出轉向所需的橫擺力矩，保證過彎操控性能。

云輦-X采用外置雙閥結構，雙閥分別管控上升及下降過程，可以對四輪懸架進行垂直維度的快速獨立調節，讓車輛在加速、減速、過彎等工況下，讓車輛更平穩地貼合地面，主動調節輪胎與地面的接觸力，強化車輛的抓地性能。

動力方面，新車采用全域1200V超高壓平臺，搭載碳化硅功率模塊，電機散熱采用油冷分布式排布，全新冷卻方案也大幅提升電驅的總換熱效率。仰望U9賽道版采用四輪四電機的布局，單個電機最大功率為555千瓦，系統總功率達到了2220千瓦，換算后為3019馬力，推重比達1217馬力/噸。新車還使用了全新的賽道級刀片電池，該電池依舊為磷酸鐵鋰電池組，但通過優化電芯、降低內阻，配合全新的雙層冷卻結構，實現了30C的超高放電倍率與極致的散熱效率，提升了新車的放電加速和回收減速能力。

編輯點評：

從數據來看，仰望U9賽道版無疑是目前全球功率最大的量產電動車，超3000馬力的參數已經讓無數跑車黯然失色。U9賽道版的推出，可以看做是中國汽車工業的一次里程碑式的進步，無論是在車型定位還是技術參數方面，都已經是天花板級別的存在。相信在不久的將來，仰望U9的技術，可以進一步下放到比亞迪集團旗下所有車型上，讓日常的普通家用電動車也能用上高端技術，讓消費者的用車體驗更上一層樓。（文/汽車之家 畢業）