[汽車之家 行業] 你還記得2005年么？那一年三星推出了首款滑蓋手機D508，那一年現象級選秀節目《超級女聲》開始播放，那一年經濟實用的小靈通在中國多地正式放號……這一切距離現在已經很遙遠了，甚至在我們的記憶中已經出現了模糊。但車市銷量卻沒有，因為今年2月，中國汽車市場銷量僅為31萬輛，真正的穿越回了15年前，跌落至2005年的水平。
在車市跌落的同時，是主機廠大面積停產、經銷商大規模停擺、關鍵零部件斷供、外籍員工紛紛撤離……在那段時間里，隨便找一個中國汽車人詢問未來，準能得到一個最悲觀的答案。
“VICTORY”系列選題簡介：
2020新年伊始，一場突如其來的新冠疫情暴發，面對這場沒有硝煙的戰爭，各行各業的人們開啟了“抗疫”攻堅戰，車企也積極應對，在防疫的同時有序復產復工。疫情得到有效控制后，絕大部分車企開始了觸底反彈，推新品、促營銷、跑渠道、談合作，國內汽車市場再次迎來熱鬧景象，實現了“V”字型的強勢回暖，創造了一次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的一年，我們特別策劃了2020年大事紀，并將其關鍵詞設定為“VICTORY（勝利）”。本期為系列選題的第一期，我們還將有六期關鍵詞選題，敬請期待。
但當時間再推后10個月，2020年12月11日，中汽協發布11月銷量數據。人們驚訝的發現，年初那個令人絕望的汽車市場，經過社會各界10余個月的共同努力，居然追回來了。數據顯示，今年前11個月，中國車市累計銷量為2247萬輛，同比下滑2.9%，距離正增長只差329.9萬輛。
考慮到今年的“負擔”，上述成績絕對是一次不可思議的、值得被載入史冊的勝利。在這場勝利背后的，是車企們線上轉型、為經銷商減負，是各部委、地方政府積極推出刺激性消費政策，是各機構專家、學者們的奔走呼吁……為紀念這次勝利，汽車之家特以“VICTORY”為主題，推出2020全球汽車大事紀。本篇為開篇“V”系列，將從V型復蘇、Valediction（告別致辭）、Victor（勝利者）和Volkswagen（大眾）等維度出發，為您盤點2020年汽車產業發生的大事。
●V型復蘇
2020年1月1日0:00鐘聲響起的那一刻，車企們終于松了口氣，不管銷售任務完成與否，艱難的2019年總算是過去了，“再怎么說，2020也不會更差了吧？”中國汽車人們滿懷希冀地憧憬著未來。
事實證明，他們想多了，不過這怪不得任何人，畢竟在元旦鐘聲響起之時，誰能想到幾例不起眼的肺炎病例能發展到那種程度？此刻他們還沒意識到，這場疫情即將把中國汽車產業直接帶入異常艱難的“史詩級”模式。
| 2020年中國汽車市場銷量走勢 | ||
| 月份 | 銷量（萬輛） | 同比變化 |
| 1月 | 194.1 | -18% |
| 2月 | 31 | -79.1% |
| 3月 | 143 | -43.3% |
| 4月 | 207 | 4.4% |
| 5月 | 219.4 | 14.5% |
| 6月 | 230 | 11.6% |
| 7月 | 211.2 | 16.4% |
| 8月 | 218.6 | 11.6% |
| 9月 | 256.5 | 12.9% |
| 10月 | 257.3 | 12.5% |
| 11月 | 277 | 12.6% |
| 數據來源：中汽協；制表：汽車之家 | ||
何謂“史詩級”？就是連中汽協都沒法給出確切數據，只能和外界表示1月預計銷量194.1萬輛，預計同比下滑18%；到了2月份，新冠肺炎的負面作用正式顯現，中國車市銷量驟降至31萬輛，同比降幅高達79.1%，強行給中國汽車人拉回了“超級女聲時代”；3月，車市銷量有所回暖，但143萬輛，同比下滑43.3%的數據卻依舊令人絕望……至此，中國汽車人已經被疫情、低迷、停產等關鍵詞折磨了整整一個季度。
但盡管這樣，大家卻都沒放棄希望，經銷商壓力大，廠商就“割肉”給出扶持政策；復工缺口罩，廠商就改進生產線采購設備自己造；消費者不來店面看車，車企就開動線上營銷，無接觸保養等措施；廣東、山東、吉林、海南、北京等省/直轄市也相繼推出購車補助、購車置換補貼等刺激性政策。
在社會各界的一致努力下，絕望的迷霧終于被吹散了。2020年4-11月，中國車市連續正增長，累計銷量已經達到2247萬輛，同比降幅已經收窄至2.9%?？紤]到開局的難度，這絕對稱得上是一次勝利。
車企們這下高興了，因為按照專家們的說法，中國車市大調整階段早已過去，既然撐過了那段最困難的時刻，那他們就有在未來過上好日子的資格。但做人切忌忘本，做企業更是這樣，要永遠記得困難之下對消費者的承諾，按照他們的喜好制造產品，用他們聽得懂的語言宣傳產品；也要永遠記得和經銷商相互支持的日子，拒絕盲目壓庫，提供應有幫助；更要記得對整個社會的責任，真心實意的造好車，拒絕騙錢、PPT和一切形式的CG，否則，那些托著你走出深海的力量，隨時能把你拽回去。
●Valediction（告別致辭）
本次的疫情就像是非洲大草原上狂躁的獅子，而車企就像是羚羊，年富力強、肯舍命奔跑的才能求得生機，而那些老弱病殘們就只有死路一條。好在這是一個文明社會，車企終究不是羚羊，他們在消亡前，還有機會和資格做出體面的告別致辭。
最早一個出來致辭的可能是拜騰。6月30日，拜騰汽車給中國區全體員工發了一封內部信，宣布自7月1日開始停工停產，除留下一支不足百人的團隊維持公司基本職能運轉外，其余員工全體留職待崗。雖然未明言告別，但有經驗的員工早已開始收拾行囊準備撤離。
可這家已經花光了84億元融資的企業還想再掙扎一把。9月9日，一家名為南京盛騰汽車科技有限責任公司的企業被悄然注冊，其注冊地址是拜騰在南京的辦公地——南京經濟技術開發區紅楓科技園D4棟；其股東也是一汽集團、南京經開區科創基金、盛屯集團這些“老面孔”；其法人正是拜騰汽車中國研發副總裁段連祥。
『BYTON M-Byte(參數|詢價)』
然后呢？沒有然后，雖然BYTON M-Byte號稱已經造了85%，但我們至今也沒再看到任何關于它的新聞；雖然拜騰董事會和股東會已經正式批準了拜騰重組方案，但這家企業仍然沒拿出實質行動，就連負責車型、零部件研發的關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司也已被南京市棲霞區人民法院列為被執行人。
和拜騰一樣離開大眾視野的造車新勢力還有很多，如博郡等。只不過拜騰那“在量產前夜倒下”的姿態，總是激起各路看官內心中的悲壯之情。比起新勢力們的興也勃、亡也忽的“突然感”，傳統汽車品牌的告別卻總顯得很線性：你肯定知道它活不了多久了，只不過無法確定具體哪天死而已。
6月29日，力帆股份發公告稱，自己已經不能清償到期債務，但仍具有重整價值，向法院申請對該公司進行重整。8月11日，該企業正式向重慶市第五中級人民法院申請進行破產重整，以求用變賣家產的方式,來最大程度抵消債務。
從財報來看，2020年1-6月，力帆股份實現營業收入15.84億元，同比下跌69.42%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-25.95億元，同比大幅下降173.99%；其凈資產降幅也同樣擴大至96.12%，僅剩1.07億元。
至此，這個以“摩托大王”身份切入汽車產業的外來戶終于倒下了。它留給人們的，除了債務糾紛和騙補劣跡外，還有生產資質、地皮、工廠、經銷商等資源，而正是這些資源，吸引來了吉利科技集團的注資。企業雖然保住了，但也將淪為吉利旗下楓葉汽車的代工廠，而力帆品牌估計要在中國乘用車市場中徹底消失了。和這個品牌擁有類似命運的還有眾泰。只不過懷念眾泰的人會更多一些，畢竟它倒下了，窮人們的保時捷夢想也就倒下了。
就像臧克家說的那樣“有的人活著,他已經死了”。這句話用來形容納智捷品牌再合適不過。上文中提到的力帆，雖然處境悲慘，可在1-10月份間還賣出去454輛車；而眾泰的累計銷量更是達到了3573輛。納智捷呢？是0。你可以從中推測這家品牌已經死了么？你可以，但東風裕隆不認。
『從銷量上看，納智捷已名存實亡，留給消費者的只剩下無盡的段子』
11月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司正式在浙江法庭申請進入破產清算程序。對此，東風裕隆的回應則是“納智捷沒有退出大陸市場的打算，破產的公司只是空殼公司，東風裕隆擁有制造基地、生產資質、土地等諸多資產，目前并沒有破產計劃……”
不過在2020年消失的品牌，遠不止文中提到的這幾個。但愿它們的離開只是暫時的，但愿它們還有機會重新回到乘用車市場和廣大消費者們的視野中。
