[汽車之家 行業] 設想這樣一種場景，今天是你的生日，雖然對象沒說你也知道晚上會像往年那樣有既定驚喜，在結束完白天一天心焦力竭、疲憊不堪的工作后回到家，你放松身心準備迎接Surprise，然而等來的卻是，“對不起，我們分手吧”……
抱歉，這個設想劇情有點過于殘忍，然而對于2020年準備喜迎春節的我們來說，等來的就是如此殘忍的劇情，突然而至的疫情給全國人民敲了一悶棍。站在2020年尾，我們即將與這不平穩、不平凡的一年說分手，雖然這一年發生的事情太多太密集，但翻看腦海中的記憶夾，仍有很多事件或人物占據著人們的主視線，本期我們就來看看2020年有哪些人、事、物獲得了人們更多注意力，占據著“C”位。
“VICTORY”系列選題簡介：
2020新年伊始，一場突如其來的新冠疫情爆發，面對這場沒有硝煙的戰爭，各行各業的人們開啟了“抗疫”攻堅戰，車企也積極應對，在防疫的同時有序復產復工。疫情得到有效控制后，絕大部分車企開始了觸底反彈，推新品、促營銷、跑渠道、談合作，國內汽車市場再次迎來熱鬧景象，實現了“V”字型的強勢回暖，創造了一次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的一年，我們特別策劃了2020年大事紀，并將其關鍵詞設定為“VICTORY（勝利）”。本期為系列選題的第三期，我們還將有四期關鍵詞選題，敬請期待。
本期的“C”系列文章，我們從Carlos Ghosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（減碳禁售提速）、Crossover（車企跨界及跨界車）、City（北京限牌上海限行）、Consumer（消費者）等角度一起回顧2020年的沖突與利益。
◆ Carlos Ghosn：勝利大逃亡的戈恩
如果問誰在2020年最早被悶棍敲暈，無疑是日本檢方和日本政府。2020年1月1日，卡洛斯·戈恩“成功越獄”的新聞占據日本各大媒體的頭版頭條，日本檢方由此獲知戈恩在2019年最后一天奔赴黎巴嫩，在他們眼皮底下上演了一出“金蟬脫殼”，惱羞成怒的日本政府對戈恩發出全球通緝令。
而另一邊，跨越三個國境、兩天內跋涉9000公里、震驚全世界的潛逃案主角--卡洛斯·戈恩已經在黎巴嫩慶祝重獲自由。隨后，在北京時間1月8日晚9點，戈恩召開全球新聞發布會，向日本檢方、日本相關政府人員以及日產發起“復仇”。這一系列故事是怎么開始的？讓我們回到起點……
2018年11月19日，戈恩乘坐著編號與NISSAN相似的N155AN灣流G650專機抵達東京羽田國際機場，他可能在飛機落地前復盤了下接下來的規劃：晚上與女兒共進晚餐，明天參加日產例行會議……但戈恩沒想到，下飛機后他只能吃牢飯了：飛機著陸后，等候多時的東京地方檢察廳特搜部警員沖上來逮捕了他，罪名是“涉嫌過少申報自身報酬約1億日元（約合人民幣632萬元）”。這當然只是一個逮捕他的小小借口，不過此時的戈恩還蒙在鼓里。
后續的事態發展讓戈恩意識到，這是一場“陰謀”與“背叛”。戈恩被捕后，日產、三菱先后宣布解除卡洛斯·戈恩的董事長職務，雷諾董事長兼首席執行官的職務也被迫辭掉，而且戈恩的罪名還在不斷增加中，就連“少報收入”這一項后續也增加到了80億日元，日產汽車、東京監察機關等排著隊起訴戈恩。
在與日本檢方較量幾個回合后，戈恩想要對抗和取得勝利的信心開始瓦解，并在密不透風的軟禁監視中感到絕望，“我可能死在這兒”，戈恩在與黎巴嫩的朋友通話時心情沮喪。
在了解到戈恩的狀態后，驚天大逃亡劇情中的人物開始依次登場。妻子卡羅爾·戈恩（Carole Ghosn）輾轉多人找到了有“美國隊長”之稱的邁克爾·泰勒（Michael Taylor）幫忙。泰勒一開始表示拒絕，卡羅爾主動約泰勒，并動情地說，戈恩現在正遭受非人一樣的虐待，狹小的牢房里的燈一直亮著，沒有床，監獄只提供一張草席（榻榻米）。每天只允許半個小時的放風，而審訊的時間長達8小時。同時卡羅爾向泰勒保證，針對戈恩的罪名都是日本官員捏造出來的。
卡羅爾這番言語顯然是有備而來，因為她事先做了功課，知道泰勒也曾是刑事司法不公的受害者，只要泰勒被打動，將戈恩帶離日本就有希望。卡羅爾“押”對了，泰勒在長達幾個小時的談話后深受觸動，決定搜羅專業人員、通過縝密的布局將戈恩救出來。
泰勒的特工團隊最終幫助戈恩“金蟬脫殼”，這也被日本檢方及日本政府視為奇恥大辱，但戈恩并未停止在他們傷口上撒鹽。2020年秋季，戈恩推出新書《真相時刻》（Time for the Truth），全面披露了針對他的逮捕、審訊以及陰謀，全書共473頁。
戈恩在書中公布了他被逮捕的原因，以及這場“陰謀”的策劃人員。其中日產方面有董事會成員豐田正和（Masakazu Toyoda）、副總裁川口仁志（Hitoshi Kawaguchi）、負責審計事務的今津英敏（Hidetoshi Imazu）、日產前CEO西川廣人（Hiroto Saikawa），以及哈利·納達（Hari Nada）。尤其這位哈利·納達，他是將戈恩拉下馬的重要執行者（詳見《男版甄嬛傳 原來扳倒戈恩的人是他……》）。
同時戈恩認為日本政府才是真正的幕后操盤手，他公布的名單就包括日本現任首相菅義偉（戈恩被捕時任內閣官房長官）。此外，時任首相安倍晉三的前顧問熊田昭秀（Akihide Kumada）律師也是重要參與人之一。
雖然戈恩重獲自由，但他仍是被日本政府緊緊盯著的國際通緝犯；另一方面，戈恩想要合并日產和雷諾、以及將雷諾-日產-三菱聯盟推上全球第一大汽車集團等雄心壯志也隨之破滅。圍繞著戈恩的這場年度大戲雖已落幕，但藏在日產、雷諾等之間的隱患卻在漸次呈現……
◆Carbon：減碳行動進行時，禁售傳統燃油車加速？
如果說日本檢方及政府被潛逃的戈恩狠狠敲了一棍，那么美國加州和英國等地區的人們或許正在因即將落下的棍子憂心不已。因為就2020年這一時間節點而言，多數人還是傳統燃油車的堅定擁護者，然而讓他們措手不及的是，禁售傳統燃油車的步伐已在加速到來。
今年10月，美國加州州長加文·紐森簽署了一項行政命令，要求在加州銷售的所有乘用車在2035年之前實現零排放。盡管反對聲浪和推動阻力都不小，但州長加文·紐森沒有妥協的意思，看來妥協的只能是車企和消費者了。
『加州州長宣布到2035年時只允許銷售零排放新車』
美國加州不是個例。今年11月18日，英國政府公布“綠色工業革命十點計劃”，以期2050年之前實現溫室氣體“凈零排放”目標，同時提出要在2030年前停止銷售汽油和柴油新車。而在此之前，英國擬定的禁售傳統燃油車的時間節點是2040年，整整提前了十年時間！（詳見《最快7年后 這些國家禁售燃油車玩真的》）
中國也在為推動低碳化做努力。今年10月，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發布，這是我國在制訂汽車產業規劃時的重要參考。《路線圖2.0》確認了全球汽車技術“低碳化、信息化、智能化”的發展方向，并以2035年為節點，提出了我國汽車產業發展的六大目標，其中在碳排放方面提出，中國汽車產業碳排放將于2028年左右先于國家碳減排承諾提前達峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上。
另外，《路線圖2.0》強調堅持純電驅動發展，同時又對混合動力汽車、燃料電池車型的發展目標進行了明確。到2035年，新能源汽車成為國內汽車市場主流（占總銷量的50%以上），氫燃料電池汽車保有量達到約100萬輛；而混動新車在傳統能源乘用車中的占比將達到100%，即到2035年，國內乘用車市場上，混動汽車和新能源汽車的年銷量將各占50%。
與政策相對應的，是車企的快速反應，比如我國在《路線圖2.0》發布后，吉利宣布已做好全面迎接混動時代的準備、長城隨后發布檸檬混動DHT技術迎接新的挑戰……此前我們曾梳理各車企針對政策的應對措施（詳見《停產只是開始 車企最快2019年停售油車》），雖然在后續推進過程中，車企的計劃多有調整，但電氣化的趨勢已然不可阻擋。今年12月，本田宣布全球分區域停售傳統燃油車，其中歐洲地區最快將于2022年停售純汽油/柴油車型，取而代之的是純電動以及混動車型。
『海外燃油版思域Type R已宣布停售』
對于車企們來說，它們在不同地區都有著“緊箍咒”，比如中國的“咖啡法規”（CAFC）、歐洲更嚴苛的排放標準等。雖然全球市場當前都更傾向燃油車，但車企若任意而為，它們很可能在不符合排放規定時，面臨巨額經濟罰款，甚至面臨不能賣車等行政處罰。消費者：我想要什么你就得賣什么。車企：我也想，但臣妾做不到啊。
可以看到，各國和各車企都有減少碳排放的重任，因此隨著時間推進，我們將看到更多國家和車企“封殺”傳統燃油車。不過消費者放心，這是一個循序漸進的過程，而且截至目前，各國都未有禁止燃油車上路的計劃，因此在禁售前買一輛油車開到報廢，是每個車主的自由。
