[汽車之家 新聞]隨著皮卡解禁政策的日益推廣，這個曾經的汽車小眾市場銷量逐漸呈現出逆市增長態勢，眾多車企紛紛摩拳擦掌，想在皮卡領域里一展身手。
數據顯示，9月中國品牌皮卡銷售新車3.82萬輛，同比增長37.2%；1-9月，累計售出29.53萬輛，同比增長1.2%。與此同時，多個口徑的統計數據顯示，中國汽車在2020年前9個月累計銷量仍處于同比下滑態勢。可以看出，盡管汽車市場大環境較為艱難，但皮卡市場整體表現依然較為出色。汽車之家為了解行業掣肘、探尋皮卡領域的成長空間，組織開展了皮卡行業調查，在云南、四川、河北等皮卡重鎮，獲取了大量真實的聲音。作為調查結果的終篇，讓我們一起走近皮卡行業，看看這個行業的未來與希望。
●當代皮卡現狀：仍未逃脫“工具屬性”
當今社會，皮卡車型在國內市場仍然不能擺脫其工具屬性，在皮卡暢銷的各省市地區，其工業、農業、采礦業占比都較高，皮卡作為運輸工具，成為消費者日常工作生產的剛需。以云南、四川為例，兩地地形均為山地地貌，地形起伏較大、坡度陡峻、溝谷崎嶇，不管是“難于上青天”的蜀道，還是寸步難行的“茶馬古道”，由于山地地形復雜多變，普通轎車、SUV車型均無法適應。此時，皮卡車型的耐用特性就十分顯著了。果樹、茶樹成熟的季節一到，從深山到都市，一車車水果、茶葉的運輸都離不開皮卡的身影。
我們在云南調查期間，普洱市的“茶馬古道”給大家留下了深刻印象。這里曾經是古茶樹和森林的混生樂土，卻因為陡峭的艱難環境很難為外人所知曉。長久以來，馬幫都是當地重要的交通工具，連通著這里與外界的一切訊息。毫不夸張地講，皮卡在這里擁有先天獨到的使用環境，在我們對皮卡省份銷量的調查過程中，絕大多數皮卡車企都將云南列在了首位。
同樣的情況也在四川地區復刻。早在2015年，鄭州日產就在四川攀枝花建設了“皮卡村”，當地山路幽深陡峭，時常還會遭遇降雨導致的塌方意外，兩驅車型根本無法駕馭這樣的復雜路況。鄭州日產以省油、通過性強、動力充足等特性，牢牢占據了當地皮卡村幾乎100%的市場份額。
與上述兩地不同的是，河北地區并沒有典型的特色產業，地形地貌也并不復雜多變，這里的皮卡車銷路卻依然十分廣泛。礦山、工程機械、雜貨五金、綠化、風電維修等等，行業的多樣化也在這里賦予了皮卡更多特性，除此以外，還有一部分車主選擇在工作之余開著皮卡出去越野，保定周邊、太行山麓等地的秀美風景，也為皮卡越野提供了更多可能性。加上發源于保定的長城皮卡，更是占據了全國50%的市場份額，作為當地的支柱企業之一，河北人民也為長城皮卡貢獻了不少銷量。
不管是生產工作還是日常出行，在四川、云南、河北等地調查后我們發現，擁有一輛皮卡，其通過性能與載貨量都遠超一般的轎車及SUV車型，為當地用戶的生產生活帶來許多便利。
●皮卡痛點：年檢頻繁/質量堪憂/高速過磅/疫情影響
在調查走訪過程中，我們也接收到了用戶及經銷商的一些反饋，針對云南、四川特殊的地理環境，皮卡確實更加如魚得水，但在日常生活中，皮卡的使用頻率卻并不高，主要受到主城區禁止皮卡進入等政策限制，這在一定程度上限制了皮卡的乘用車功能。相比之下、微面、承載式車身SUV以及入門級MPV車型，都或多或少對皮卡銷量構成威脅。
此外，市面上主流皮卡的耐久性能普遍受到了用戶吐槽，盡管經銷商店都有相應的維修手段，但受到當地復雜的地形限制，救援難度較大，許多用戶因此練就了一身“修車”本領，一邊打電話詢問、一邊自己修車，基本成為拉重物、跑爛路的皮卡司機的常態。對此，經銷商也無能為力，“山路距離確實太遠，等待救援的話一般8、9個小時都是常見的事。”云南普洱當地上汽MAXUS的銷售經理陶先生如是說。
值得關注的是，這次新冠肺炎疫情也是來勢洶洶，各家車企2、3月份基本上沒有銷售成績，如今已經過去半年時間，盡管國內疫情得到了有效防控，但據經銷商店工作人員透露，如今的銷售情況依然沒有恢復到疫情前的水平。而眾多皮卡用戶也受到了疫情影響，貨物運不出去，客戶走不進來，生產工作因此備受打擊。
同樣備受困擾的還有眾多越野愛好者，皮卡車型以其優越的載貨量與通過能力成為眾多越野車主的首選項，然而疫情的爆發也令他們的自駕游徹底泡湯，這一年時間說長不長說短也不短。很多皮卡車主將自己的愛車改裝一新，還沒出去玩幾趟，就被疫情生生阻住了腳步。而年檢時間又倏忽而至，愛車不得不被車主再忍痛匆匆改回原樣。
在四川成都地區，有一個現象也引起了我們的注意，在這里，許多皮卡用戶對于城市限行、年檢頻繁、高速限速等問題均并不在意，反而是高速前的過磅問題成為大家的出行痛點。由于當地工業、種植業較為發達，相關運輸車輛的數量猛增，高速前每天排隊過磅的貨車隊伍都能綿延幾公里。如果是家中唯一的貨運采購車輛，耗費在排隊上的時間就會相當可觀。
