[汽車之家行業(yè)] 隨著8月成績單公布，國內(nèi)“新能源一哥”比亞迪終于可以松一口氣了。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，這家企業(yè)7月銷量為31382輛，同比增長1.28%，今年以來首次實現(xiàn)月度正增長。這一方面要得益于汽車市場的整體向好發(fā)展；另一方面與漢的推出也密不可分。
作為品牌新旗艦車型，漢對于比亞迪而言，已不再單單只是一款新車，更是品牌沖擊中高端市場的希望之作。8月18日，在“中國汽車新消費論壇”期間，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江接受汽車之家對話，介紹了目前漢的訂單和交付情況，并就比亞迪下一步產(chǎn)品規(guī)劃進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。
漢EV產(chǎn)能10月爭取達(dá)到1萬輛
5月19日，比亞迪漢展開預(yù)售，3個月左右時間，收獲了3萬多個訂單。“我現(xiàn)在非常著急交付。”趙長江表示，7月漢只交付了1200輛；8月預(yù)計會達(dá)到3000輛至4000輛。談及不能及時交付的原因，趙長江稱主要源于兩方面：一是其搭載的刀片電池還處于供不應(yīng)求狀態(tài)；二是四驅(qū)版本需求量超預(yù)期。目前比亞迪正在全力加速相關(guān)供應(yīng)鏈生產(chǎn)工作，預(yù)計今年9月漢的月產(chǎn)能將能達(dá)到7000輛；10月爭取達(dá)到1萬輛。
『漢2020款 EV』
提及新能源車，特斯拉是繞不開的話題，外界也喜歡把特斯拉與比亞迪進(jìn)行比較。趙長江指出，從市場競爭層面來講，比亞迪不排斥與任何有實力的企業(yè)正面競爭，充分的競爭才能促進(jìn)自身更快速地進(jìn)步。作為純電動中大型車，漢EV的競爭對手顯然是特斯拉Model 3。在趙長江看來，10月漢EV銷量有望超越Model 3在華銷量。
為了能夠提升銷量，除了進(jìn)一步完善產(chǎn)品本身外，比亞迪還進(jìn)行了服務(wù)體系的升級。一方面，其要在全國200家商場里建設(shè)超級體驗中心，讓消費者能夠近距離感受品牌文化、旗艦產(chǎn)品等；另一方面，比亞迪在渠道上也會進(jìn)行數(shù)字化升級，以漢為例，目前已實現(xiàn)了多對一社群服務(wù)、24小時代步車、24小時救援、移動充電車等。“我們要做到用戶用車‘360度零盲區(qū)、零斷點’。未來上述服務(wù)將陸續(xù)推廣到全系產(chǎn)品中。”
『比亞迪全新形象4S店』
但要從整個行業(yè)層面來看，趙長江認(rèn)為比亞迪和特斯拉是處于同一戰(zhàn)壕的。新能源汽車作為汽車行業(yè)的新生力量，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，正在逐步壯大，但是距離市場飽和還有非常大的空間，單個企業(yè)很難獨立推動整個行業(yè)的前進(jìn)，只有越來越多有實力、富有競爭力的企業(yè)參與進(jìn)來，新能源汽車行業(yè)才能迸發(fā)出巨大的能量，整個行業(yè)才能取得快速穩(wěn)定的發(fā)展。
多款車型“出擊”搶占下半年市場
受疫情影響，多數(shù)行業(yè)在短時間內(nèi)都出現(xiàn)了嚴(yán)重的下滑，汽車行業(yè)也不可避免地受到了嚴(yán)重的沖擊，隨著疫情影響的退去，各個行業(yè)都進(jìn)入了快速復(fù)蘇階段，汽車行業(yè)也在全面回暖，趙長江非常看好今年下半年車市的反彈。
在他看來，從購車用途方面來說，由于疫情期間公共交通幾近停滯，所以消費者對于家用代步車輛的需求會有較大的增長；從傳統(tǒng)汽車和新能源汽車分類來說，新能源汽車仍然是未來趨勢，新能源車的消費會持續(xù)增長；從車型細(xì)分市場來說，由于消費者需求越來越多元化，以往MPV、皮卡等市場可能會迎來機會。
『8月25日，2021款比亞迪e2(參數(shù)|詢價)正式上市，補貼后8.98萬-11.98萬元』
為了搶占這一時機，今年下半年比亞迪將推出多款新增/改款車型。除了已經(jīng)上市的漢、2021款比亞迪唐、2021款比亞迪e2之外。今年9月中旬，比亞迪宋PLUS也將上市，進(jìn)一步豐富宋家族車型車系。
“Plus的概念就是從動力、尺寸、空間，包括內(nèi)飾的升級。”說道宋PLUS，趙長江特別介紹稱，新車動力方面，燃油版將搭載一臺全新高功率1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率136千瓦（185馬力）峰值扭矩則達(dá)到了288牛·米，功率和扭矩相比比亞迪其他在售車型上搭載的1.5T發(fā)動機提升了20%。傳動系統(tǒng)方面，與這臺全新的發(fā)動機匹配的是一臺全新的7速濕式雙離合變速箱。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，整機的熱效率達(dá)到了38%，傳動效率達(dá)95%的實現(xiàn)了百公里油耗降低15%。
『宋PLUS新能源2020款』
純電動版車型則更加注重環(huán)保，將實現(xiàn)同級別內(nèi)最低的百公里能耗。此外，新車搭載的是比亞迪第三代永磁同步驅(qū)動電機，根據(jù)調(diào)校不同，其最大功率分別為163馬力和184馬力。動力電池方面，新車將搭載磷酸鐵鋰電池組，新車將提供405km、505km兩種續(xù)航版本供消費者選擇。
“今年下半年，特別是中段價位（15萬元至30萬元）會迎來較大的換購市場。”趙長江稱，比亞迪希望通過多款車型輪番上陣，以更加完善的產(chǎn)品矩陣，拿下更多市場。不過由于中國車市上半年受疫情影響較大，他認(rèn)為，今年全年車市同比還是會下降5至10個百分點。
要用i系列“革合資燃油車的命”
不止純電動領(lǐng)域，在插電式混動市場，比亞迪也有自己的思考。當(dāng)下比亞迪在插電式混動方面，主打P系列產(chǎn)品，即追求極致的性能表現(xiàn)。明年比亞迪計劃推出i系列產(chǎn)品，追求極致的經(jīng)濟(jì)性，對比現(xiàn)有的各種混動系統(tǒng)，i系列有著更為極致的油耗表現(xiàn)，在終端售價方面也將更為貼近燃油車的售價。
“全系產(chǎn)品都將加推i系列，要‘革合資車燃油車的命’。”趙長江說，雖然這句話聽起來有點“猛”，但確實是比亞迪希望i系列能做到的，該系列旗下產(chǎn)品在不充電的情況下，油耗保持在3.95L/100km至6L/100km以內(nèi)，且將兼顧經(jīng)濟(jì)性、動能性、智能化，相信產(chǎn)品上市時是可以真正和合資車競爭的。
『刀片電池』
在趙長江看來，目前消費者對中國汽車品牌一些固有的負(fù)面印象和認(rèn)知，是所有中國汽車品牌都必須要面對的。時至今日，仍有很多人不了解、不認(rèn)可、不喜歡中國汽車品牌。更有甚者，持雙重標(biāo)準(zhǔn)要求中國汽車品牌。近年來，比亞迪推出了刀片電池、DM混合動力技術(shù)、e平臺、IGBT芯片、DiLink、DiPilot等，都是希望能樹立“技術(shù)自信”，突破現(xiàn)有的品牌認(rèn)知困境。
“無論是比亞迪，還是中國其他的主流汽車品牌，在汽車設(shè)計、核心零部件的采購和供應(yīng)、生產(chǎn)的精益制造等方方面面，在汽車誕生的每一個環(huán)節(jié)，與合資外資品牌相比，我們都有十足的自信。”他希望大家能夠繼續(xù)關(guān)注、支持比亞迪和中國汽車品牌，讓所有中國品牌一起，向新而行，強大中國品牌。（文/汽車之家 章漣漪）
