[汽車之家新聞] 進入12月份后，車聞團隊已經為大家奉上了好幾期“2019年上市新車點評”，包括中國品牌和海外品牌的轎車/SUV篇。今天的內容想必大家很容易就猜到啦，那就是豪華品牌轎車篇。本文中，編輯選擇的車型依然豐富，包括了最入門和最頂級的AMG車型、近期上市的沃爾沃全新S60、持續(xù)熱銷的雷克薩斯ES(參數(shù)|詢價)，以及來自奧迪的旅行車和行政級中大型車……具體車型都是哪些？編輯們又是如何點評的？這些車型的銷量、競爭格局和口碑如何？一切盡在本期《2019上市新車點評》。
前文回顧：
張雪蓮點評：全新沃爾沃S60
★ 點評理由：來自北歐的性感冷淡風
上市時間：2019年12月12日
指導價格區(qū)間：28.69-46.19萬元
12月12日，全新一代沃爾沃S60正式站在消費者面前。與以往不同的是，新一代車型采用全球統(tǒng)一軸距，并沒有專為中國市場加長；動力提供T3、T4、T5和T8四種動力，共推出7款車型可選。不過28.69-46.19萬元的售價區(qū)間對于消費者來說，似乎與北方的天氣一個溫度，畢竟高配的價格已經可以在終端購買S90。
當然，我們不得不承認沃爾沃S60擁有著北歐式設計風格，此次換代也一改往日的“老氣橫秋”。新車采用了自新XC90以來一直采用的全新設計語言，標志性的雷神之錘日間行車燈依舊搶眼。另外，直瀑式的進氣格柵也在向老款車型致敬。總體來說，新車外觀上相比老款車型更加年輕、時尚，更加符合主流消費者的審美。
相比外觀的驚艷，內飾沒有太大驚喜，與XC60如出一轍。無論是中控臺的包裹材質、方向盤的皮質面料等細節(jié)，都是沃爾沃一貫的精致風格。不過，新車在安全和健康方面下的功夫，似乎更大一些。
其實作為沃爾沃品牌一直引以為傲的品牌基因：健康與安全，在全新S60上依然得到了傳承和深化，這也是沃爾沃品牌的競爭優(yōu)勢。全新S60在主動安全配置上，能夠做到全系標配City Safety城市安全系統(tǒng)、道路偏離預防及保護系統(tǒng)以及車道保持輔助系統(tǒng)、疲勞警示系統(tǒng)等，這是同級別車型中較為罕見的。
除了安全性，S60也在強調健康理念。新車采用“CLEANZONE清潔駕駛艙”概念，搭載與Blueair一同研發(fā)的AAC雙效增強型空氣凈化系統(tǒng)。這個系統(tǒng)的獨特之處是，在傳統(tǒng)的濾芯過濾基礎上，加入靜電過濾技術，利用靜電吸附提升對直徑小于1微米的顆粒物（PM1）的過濾能力達到“雙效”，進而凈化空氣。
盡管動力向來不是沃爾沃強調的一項，但此次新車提供四種動力可選，其中T3、T4和T5均搭載2.0T發(fā)動機，T8采用2.0T發(fā)動機和電機組成的插電式混動系統(tǒng)。試駕編輯認為，T5版本搭載的這臺高功率版本的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，相比于其他對手而言毫不遜色。低速時動力隨踩隨有，出力順暢；中高速時動力也是夠用，完成急加速動作時毫不費力，擁有很不錯的動力儲備。
說到競爭對手，全新S60面臨的強敵不少。比如剛剛換代的寶馬3系、凱迪拉克CT5、捷豹XEL、即將改款的新款奧迪A4L以及奔馳C級等。其實從汽車之家大數(shù)據(jù)結果來看，S60的核心競品是奧迪A4L、寶馬3系以及自家大哥S90。
那么相對核心競品來說，沃爾沃S60在動力上得分較高，其余的外觀、內飾、空間、操控以及性價比上都表現(xiàn)一般，與部分競品有著一定差距。另外在舒適性和油耗表現(xiàn)上，S60還需要繼續(xù)努力。
小結：
全新的外觀設計、熟悉的內飾、不變的專注安全與健康、足夠的動力匹配，都是沃爾沃全新S60的優(yōu)勢所在。當然，S60相對來說面向的是相對成熟的消費群體。對于它來說，能夠吸引那一部分人群，就已經是成功了。不過，上市文章評論中，還是有不少網友認為定價過高。但全新S60上市還不足一個月的時間，定價是否會影響到該車的市場表現(xiàn)，還很難說。
姜澈點評：雷克薩斯ES
★ 點評理由：訂車要等，還沒優(yōu)惠，但賣得依然這么好
上市時間：2019年09月11日
指導價格區(qū)間：29.00-48.30萬元
在國內豪華車市場，德系三強BBA（寶馬、奔馳和奧迪）占據(jù)統(tǒng)治地位，是絕對的一線品牌。但其他品牌也并非被一直壓制，例如日系三強中的雷克薩斯同樣闖出了一片天，而ES更是雷克薩斯手中的王牌產品。
換代后的雷克薩斯于2018年7月上市，但今年ES的動作著實不小，首先在7月推出了國六排放的新車，ES 200車型換裝了全新2.0L發(fā)動機+CVT變速箱；而新款ES則在9月11日推出，全系增加了智能安全系統(tǒng)LSS+和智能雷達帶輔助剎車功能ICS，并升級了多媒體系統(tǒng)。
雷克薩斯ES改款后繼續(xù)走入門動力高配置的路線，雖然2.5L車型和2.5L混動車型在動力方面有所提升，但配置方面相比2.0L車型來說并沒有拉開決定性的差距，可以說“丐版”車型相當具有性價比。大部分選購雷克薩斯ES的用戶也都是看重新車的乘坐感受和做工用料，對動力水平不太關心，更走量的ES 200可以說完美契合了購車人群的需要。如果您平常開慣了性能強勁的車型，想要換購雷克薩斯ES 200的話，一定要記得去試駕一下，否則提車后再抱怨孱弱的動力可就來不及了。
從銷量方面來看，截止到2019年11月，雷克薩斯ES的累計銷量達到8.2萬臺，月均銷量0.75萬臺，其中6月更是出現(xiàn)了0.97萬臺的優(yōu)異成績。橫向對比來看，這一數(shù)據(jù)雖然相比德系三強來說仍有差距，但對于凱迪拉克，沃爾沃等二線豪華品牌來說已經是極具威脅的水平。正是鑒于這么好的銷量，再加上ES是進口車，產能受限。因此不論是200、260還是300h車型，4S店內都沒有優(yōu)惠，需要等車，部分店面還出現(xiàn)了加價提車的情況，這也凸顯了雷克薩斯ES的熱度。
從編輯的角度而言，雷克薩斯ES其實是一款偏科的產品，它放棄了強勁的動力輸出，轉而選擇帶給用戶溫和的駕駛體驗。不過除此之外，我們并未見到雷克薩斯ES在其他方面有多么夸張的短板。正是這種中庸卻相對完美的綜合特性，才造就了ES如今在國內的銷量和熱度。
