[汽車之家新聞] 各位看官們在看完2019年上市的中國品牌SUV/轎車點評后，有什么感想呢？是否有和你一樣的選擇呢？沒有相同的選擇也沒有關系，因為在今天，我們翻開了新的篇章，將視線放到海外品牌上去，來聊一聊2019年內上市的海外品牌SUV車型。這次入圍的車型分別是：名爵ZS、大眾途岳、三菱勁炫ASX、本田XR-V、別克昂科旗、捷達VS5、豐田RAV4榮放(參數|詢價)以及雪佛蘭創界。這些車或許是TA們覺得印象最深刻的，也有可能覺得是上市后最有競爭力的?？傊?，這其中有很多原因?，F在，就讓我們看看新聞組的各個編輯對自己選擇的車到底有怎樣的看法。
王寅點評：雪佛蘭創界
★ 點評理由：雙車戰略是不是該變變了？
上市時間：2019年09月05日
指導價格區間：13.99-17.99萬元
雪佛蘭創界于今年9月5日正式上市，作為雪佛蘭SUV家族新的一員，這款車的推出有著重要意義?？v觀雪佛蘭SUV的產品線，創酷定位小型SUV，探界者定位中型SUV，在最主流的緊湊型SUV市場，雪佛蘭一直沒有布局。反觀對手，合資品牌賣的好的緊湊型SUV基本都是月銷上萬的，甚至月銷超兩萬，創界的到來可以說是一塊重要的拼圖。
姍姍來遲的創界主打的其實也是差異化，硬朗的造型，RS版運動的動感外觀設計再加上四驅車型配備的9AT變速箱，能夠讓它在同級別中凸顯自己的不同，整體產品還是很契合年輕人所需的，可以說15萬元可選的合資SUV又多了一個選擇。
從銷量來看，2019年10月創界銷售0.11萬輛，今年1-10月累計銷量為0.32萬輛，還處于初期的爬坡階段。
如果目前銷量還不能說太有參考價值的話，汽車之家大數據中不同車系間的相互對比次數能夠很好反映用戶心目中車系的競爭關系。根據汽車之家上的車型對比數據，與創界進行對比的車系中，對比次數位列Top 3的競品分別為創酷、昂科拉GX、探界者，我們將其視作創界的核心競品?？梢钥闯?，來自于同門的競爭是創界不能避開的話題。而在同門之外，T-ROC探歌、逍客是他主要的競爭對手。
其實同門競爭的事許多品牌都會遇到，創界的此番境遇也是在我們的意料之中。由于平臺化開發，如何將一款車的價值最大化是每個主機廠都在考慮的問題，而創界和兄弟車型昂科拉GX基于相同的平臺打造，這也是它能夠快速推向市場的原因。在購買初期，大家不是很了解它的時候，肯定會和自己最熟悉的產品進行對比。
『創酷』
『昂科拉GX』
面對同門競爭，其實雪佛蘭創界也有一些尷尬，近些年雪佛蘭和別克兩個品牌的發展方向是：雪佛蘭主打年輕運動接地氣，別克主打質感走高端。從產品來講，雪佛蘭產品由于定價更低一些，其內飾整體質感確實比較一般，配置設定也有些尷尬，就像當把昂科威和探界者這樣兄弟車型擺在一起的時候。從銷量來看，探界者2019年1-10月累計銷量為4.50萬輛，而昂科威今年1-10月累計銷量為10.87萬輛。
和昂科拉GX相比，創界延續了這一雙品牌的傳統設定，從用料到做工確實相比別克的車型有一些差距。如果說這樣的做法在幾年前是對的話，那么在今天來看則有一些問題。作為同門車型，目前雪佛蘭和別克在價格上做了有點粗暴的拆分，雪佛蘭在下，別克在上。但是像豐田、本田近年也在應用雙車戰略，他們的產品從定位到價格可是基本一樣的，同樣還有帕薩特和邁騰這樣的雙車代表。我們可以大膽的做個假設，如果雪佛蘭品牌下產品和同平臺的別克產品價格基本相同，那么會不會出現1+1大于二的情況呢？同時更高的空間也能夠給產品經理充分的發揮余地，我覺得這樣可能對雪佛蘭品牌會更好。
從對比我們還看到一個有意思的事情，隨著中國品牌的不斷崛起，許多人都說中國品牌的產品會搶奪合資品牌的市場，但是從創界這里，這一點體現的并不明顯，創界整體還是在合資圈中拼殺，不知道后面會不會根據時間的推進而有所變化。
其他大數據方面，從用戶下單數據來看，創界及其競品用戶主要集中在華中、華東地區。創界用戶量Top 3省份分別為廣東、山東、河南，Top 3城市分別為上海、北京、武漢。
口碑方面，創界用戶口碑總體評分為4.67，在競品圈中總體評分最高。從用戶評價來看，創界在外觀、操控性方面用戶評價較好，但在內飾、舒適性方面有待提升。創酷口碑總體評分為4.57，位居口碑總體評分第二名，與創界相比，口碑總體評分有一定差距，其在外觀、性價比方面較受用戶青睞，但在內飾、舒適性方面評價一般，如在這些方面進行提升的話，有望獲取更多用戶。昂科拉GX用戶口碑排名第三，在油耗、動力方面有一定劣勢，需要進行提升以提高用戶滿意度。探界者用戶評分最低，對內飾、油耗用戶有較多不滿，需優化產品，滿足用戶需求，提升產品競爭力。
總結：
雪佛蘭創界的上市也是通用雙車戰略的體現，熟悉的車型配置，熟悉的價格，以至于我們在該車上市前基本就猜到了，但也是這種習慣，讓消費者失去了一些興奮點。我們都知道雪佛蘭品牌在美國是一個怎樣的形象，從科爾維特到索羅德其實都是運動、激情的象征，而在國內投產的這些產品由于種種“潛規則”其實是限制了這個品牌的發展，感覺有些時候雪佛蘭工程師是挺被動的。隨著時代的發展，其實同價位的兩個車也是有市場的，前提是能打出差異化，我覺得這一點雪佛蘭可以在后面的產品中去嘗試一下。
陳浩點評：捷達VS5
★ 點評理由：你說不行，市場說真香
上市時間：2019年9月5日
指導價格區間：8.48-11.28萬元
一、“沒大眾標，肯定賣不動”
『上一個只在中國賣的德國品牌是寶沃』
和寶沃一樣，捷達也是一個只在中國銷售的德國品牌。不同的是，寶沃“好貴”（不懂的自行百度寶沃的廣告），捷達“好便宜”。對了還有一個不同，寶沃賣不動，捷達很暢銷。
『捷達的車標都是德國方設計的』
捷達，目前階段是大眾針對中國消費者打造的專屬品牌。不過這個熟悉又陌生的品牌，是在德國大眾總部沃爾夫斯堡完成發布的，大眾自己也說該品牌LOGO、產品、驗證都由德方開發。這樣的說法意圖很明顯，就是為了強調捷達品牌的大眾屬性。
不過在這個品牌推出之初，坊間對于它的評價并不算高。核心的反面觀點主要圍繞在“沒有大眾標的光環，沒人會買”；“斯柯達定位也比大眾低，也沒見得賣多好”；“有這錢，為什么不買中國品牌”等等?？傊?，對于捷達品牌和它的產品，很多人都不看好。
二、首款車捷達VS5的確是一款德味兒較濃的車
捷達把自己安排的明明白白的，從名字開始就強調自己的大眾血統。捷達首款SUV命名VS5，官方直言不諱，V就是代表Volkswagen。這款車的底子同樣是大眾，它出自MQB A1平臺，雖然外觀進行了全新包裝，但是側面造型、內飾設計都掩藏不住它來自于大眾的事實。
打開發動機艙蓋，擺在你面前的是一臺掛有VW標識的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，不過與之匹配的變速箱不是DSG，而是愛信的6AT，這樣的改變也符合它親民、耐用的定位。當然在大眾的技術背書下，這款6AT在邏輯上不會有任何問題。
在底盤方面，該車采用四輪獨立懸架+調校較為柔軟的減振器，它的駕乘感受偏向于舒適風格，雖然說相比于大眾旗下車型緊致扎實的感覺略有差異，但是不會有松散感。
三、特供車賣得的確還不錯
成都車展期間，捷達VS5正式上市銷售，售價為8.48-11.28萬元，自動擋車型是9.58萬起，這個價格的確比較務實，而且從上市當天網友們的評論看來，的確讓很多消費者感到滿意。在這款車上市一個月之后的10月，我們對捷達4S點進行了一次走訪調查，這款車上市首月進店人數比較多，購車熱度排名也殺入了當月細分市場的前十名。
從銷量成績來看，中汽協數據顯示其8/9/10月份銷量分別是2000輛、8140輛和8837輛，中汽協數據是按照廠家批發量來做計算的，可以看出在新車沒有上市的8月廠家已經開始大規模的發車了。根據官方統計的終端銷量，捷達VS5在10月整月賣出11088輛，上市后的首個整月就銷量破萬，這是一個很好的開始。
根據汽車之家上的車型對比數據，與捷達VS5進行對比的車系中，對比次數位列Top 3的競品分別為T-ROC探歌、柯米克、哈弗H6，除了同平臺車型之外，哈弗H6也是這款車的主要對手。可以看出，對捷達VS5來說，T-ROC探歌對其用戶的爭奪最為激烈。
結合它與競品的口碑評價，捷達的綜合得分為4.51分，僅次于柯米克。新車在性價比、動力等方面受到用戶的青睞，但是內飾和舒適性方面的評價較為一般。另外結合用戶的真實反饋來看，這款車的油耗表現并不算很好，也是大家詬病的一個點。
四、捷達為啥比斯柯達火？
『斯柯達更喜歡講自己的故事』
這個問題并不難，那就是便宜。作為一個主打中低端市場的全新品牌，捷達從創立之初就已經確定了它的品牌定位：用大眾的技術打造頗具性價比的車型。而斯柯達呢？后者是一個更加獨立的品牌，雖然它的定位也稍在大眾品牌之下，但是品牌自身的調性讓斯柯達無法完全放下身段下沉到更加親民的市場。
『捷達官網截圖；捷達的故事里恨不得全是大眾』
除此之外，捷達品牌更擅長打大眾這張牌。由大眾親手孵化、名字源自大眾、標識源自大眾、設計源自大眾、發動機上都毫不掩飾的標著大眾標，捷達不會像斯柯達那樣盡量去大眾化，而是積極的打好大眾這張牌，吸引購車資金相對不是很充裕的消費者。
有的人諷刺說大眾標本身就值三萬塊錢，大部分人買大眾就是沖著標去的。但捷達車頭上沒有大眾標，也不影響它以較高的性價比繼續走量。我想，這就是大眾的聰明之處，從大眾到斯柯達到捷達，要么因為品牌、要么因為設計、要么因為性價比，總有一點能打動你。
