[汽車之家 行業]約三個月前，我們曾與蔚來汽車總裁秦力洪做過一次深度交流，逐一了解蔚來對外界質疑的回應，以及在煎熬中的前行之路。如何持續賣車、做好用戶服務、提升運營效率、加快下一代產品的研發……從企業的深層次思考和舉措，還原一個更真切的蔚來。（詳情見《熬中成長 秦力洪回應蔚來四大質疑》）
短暫又漫長的幾個月過去，再次與秦力洪長談，蔚來依舊身處旋渦中心，也面臨著更多新的難題。人們常常談論造車新勢力的未來，而他們最緊迫的卻是“活在當下”。種種負面傳聞和猜測面前，是否真到了“最后一根稻草”的時候？蔚來還有沒有未來？這一切疑問，也許要聽一聽蔚來自己的心聲。
60秒了解蔚來最新進展：
1、截至8月上旬，蔚來已交付超過2萬輛純電動車，用戶累計使用里程超過2億公里。
2、此前發起的召回連帶換電站的電池包，蔚來一共更換了將近5700塊電池，舊電池另作儲能等用途。
3、蔚來最新宣布“所有首任車主終身免費換電”，堅持有新的政策也要惠及老用戶。
4、從成立到現在，蔚來累計投入260多億人民幣，其中研發占比90多億，研發人員比例超過40%。
5、一年一款的產品節奏會繼續堅持，明年的產品依然是第一代平臺SUV延展產品，保持中高端定位，定價有可能在29-32萬左右。第二代平臺預計到2022年推出。
6、未來在營銷渠道上，以成本更低、效率更高的蔚來空間（NIO Space）為主。
7、為了降本增效，蔚來計劃到9月底裁員至7500人，未來有可能會進一步精簡。
8、蔚來表示盈虧平衡點取決于投資模式，例如第二代產品的投資與否、自主建廠與否，都會動態影響到盈虧的時間節點。
◆造車競賽的三階段
蔚來內部將造車看作是一場競賽，分為三個階段：首先是“組隊集訓”階段，勝出關鍵在于湊出賽隊，在限定時間內到達戰場。幾年下來，蔚來完成了團隊架構、產品系列、營銷服務體系等方面的搭建，已渡過第一階段，進入第二階段的“資格賽”。
如果用更現實的說法，“資格賽”也就是淘汰賽，這個階段從2018年下半年開始，大概會持續3-4年，用真實的產品和服務來經受市場的種種考驗，每一步都如同走在鋼索上一般重要。業內對于“新造車勢力能活幾家”常有預判，最殘酷的說法是“1-2家”，能在這一輪存活下來，才能進入決賽。
第三階段的較量，根據蔚來方面判斷，大約會在2022、2023年開啟，智能電動汽車會有相對終極的產品形態出現，就像智能手機對功能手機帶來的沖擊一樣，誰能定義下一代產品的體驗，才會最終成為賽場的贏家。
◆如何生存下去
對于蔚來自身來說，第一階段的品牌知名度最重要，而且要搶時間，所以即使花錢的效率不那么高，甚至付出了不少試錯成本，但第一階段該做的事都完成了。
“從戰略層面看蔚來的效率其實很高，第一年得冠軍，第二年破記錄，第三年發概念車，第四年推量產車，而且突破了中國品牌的天花板。”回頭來看蔚來的腳步，換一家公司用同樣的錢和時間未必能做到這個程度，秦力洪也坦言，蔚來過去的戰術層面并不完美，有很多在急行軍狀況下做的安排和調整。
第二階段要活下去就必須講究效率，蔚來近期一系列裁員、出售車隊的舉動正是為了“瘦身”快步跑。秦力洪介紹，主要有三大舉措：
一是營銷渠道調整，未來將重點建設成本更低的蔚來空間（NIO Space），從現有不到30家，擴大到年底的100多家。蔚來空間的年化投入約幾十到一百萬，10-20家蔚來空間的成本等于一家蔚來中心（NIO House），賣車的效率也更高。蔚來中心也還在建設中，但速度會放緩一些，目前全國16座城市已經開了19家，很快鄭州和重慶的蔚來中心也將啟用。
二是NIO Power業務調整，蔚來能源業務板塊成立于2017年上半年，目前在尋求獨立融資。之所以有這樣的計劃，外部原因是市場對充電的需求越來越大，這是一個3000億的藍海市場；內部動力是蔚來已經打造出一個有一定能力和裝備水平的能源服務團隊，可以在全中國大陸任何地方提供7×24小時多種方式的補能，目前服務已經超過18.51萬次。蔚來期望通過NIO Power的獨立融資發展，產生更大的效能。
三是組織優化，蔚來計劃到9月底的調整后人員規模在7500人左右，與今年3月對外透露的人數（約9800人）相比，減少了2300余人，半年時間縮減近1/4。在精簡方向上，盡量少動研發制造和用戶服務一線的人力，非直接生產力（即后臺的管理部門）會減得更多一些。看起來裁員不會在短期內停止，秦力洪強調，優化組織是隨時要做的事，就像人減肥一樣，但不是外界傳聞的“鋸腿”，核心業務并不會收縮。
◆背后的邏輯
在解釋蔚來的種種決策背后，秦力洪反復提到的是企業愿景——“為用戶創造愉悅的生活方式”，這話聽起來很像販賣情懷的一種說辭，但實際上這是解讀蔚來眾多“匪夷所思”行為背后的鑰匙，包括花大力氣做直銷和被外界看作“浪費”的全面細致服務、創始人李斌把1/3個人股份捐出來給全體用戶成立信托基金等等。
最新的一個佐證是，蔚來除了終身免費質保，又推出了終身免費換電的服務。秦力洪解釋：“我們是有理性財務測算的，就覺得應該這么做，如果只是為了促銷，我們應該說從現在開始買車的人終身免費換電，可以少花很多錢，但是不行，必須要把老用戶帶上，不能有新的政策出來就損傷老用戶的相對利益。”
在蔚來App里有活躍車主的各種反饋，有贊有罵，但整體上還是保住了車主的口碑，在30幾萬次評價反饋中獲得了4.9高分（滿分5分）。但在這個圈層之外來看蔚來，多的是“還行不行？”的質疑。但是在秦力洪看來，這些外界的問題清單正變得越來越聚焦、具體。
“幾年前我們剛開始干蔚來的時候，回答最多的問題就是電動車行嗎？當時我們要證明電動車行，2015、2016年，別人問到最多的東西就是你們蔚來行嗎？2017年別人主要問的是ES8車行嗎？2018年別人問的主要問題是ES8的車能準時交付嗎？為什么軟件還沒有迭代？今年大家問的是，你交了那么多車為什么還沒有掙錢？”
秦力洪說，這些問題清單的轉變，就發生在最近5年時間而已，這個世界正在達成共識，只不過今天用了新的問題來替換了老的問題。當看到一個事件在戰略上愈發達成共識，在戰術上關心越來越細的時候，真正的臨界點就快來了。
編輯后記：
汽車行業正在經歷百年一遇的巨變，這個時機造就了新勢力造車的繁榮，但也因為魚龍混雜，導致外界對整個群體都帶有偏見。蔚來作為過去幾年中最出風頭的新勢力，自然也承受了更多的目光和壓力。“重用戶”的模式盡管爭議重重，也算開辟了一條新路徑。正如秦力洪所說，希望外界多給蔚來一點時間，因為大部分的實踐還沒有到做結論的時候。每一次創新成果的取得也許要經歷無數次努力和試錯，我們也可以多一些耐心，鼓勵包容實踐者的創新嘗試。（文/汽車之家 杜俊儀）
