[汽車之家 行業] 一半是海水，一半是火焰，這兩句話用來形容創業再合適不過。“市場的發展不會給我們太多時間，就像下圍棋進行到讀秒，在規定的時間必須要走這步棋。作為創業者心理上的煎熬是比較大的。” 近日，蔚來汽車總裁秦力洪在接受汽車之家對話時坦言，“你永遠處在一個對自己做的事不滿意的狀態，這個事會比較煎熬。”
秦力洪所說的煎熬，是指他本人創業以來某些時刻的感受，但目前，蔚來汽車也同樣面臨一些艱難的問題。一家企業，往往受到越高的期待，就要承受越嚴厲的批評，這正是蔚來汽車面臨的處境。作為中國新興造車企業的排頭兵，蔚來汽車被稱為中國特斯拉，也被認為是最有希望的造車新勢力。
而在享受高光的同時，蔚來要承受的是難以回避的關注和翻涌而至的質疑。瘋狂燒錢、銷量瓶頸、大幅裁員、車輛自燃，這一系列的疑問是外界看到的問題，而企業從自身的角度是如何看待這些問題的？秦力洪及蔚來整車集成及前瞻工程高級總監Danilo Teobaldi在接受汽車之家對話時進行了回應，并對蔚來汽車后續發展進行展望。
『蔚來汽車總裁秦力洪』
『蔚來汽車整車集成及前瞻工程高級總監Danilo Teobaldi』
■ 持續投入后續研發 短期內無盈利預期
自2014年成立以來，蔚來汽車就一直被問及盈利時間點的問題。李斌、秦力洪等蔚來管理層也反復表示，蔚來汽車尚處于成長階段，目前沒有具體盈利的時間表。翻閱蔚來汽車財報，2016年、2017年、2018年連續三年凈虧損分別為25.73億元、50.21億元、96.39億元，三年累計虧損達172.3億元。
在上市之前，蔚來汽車的融資金額就已經達到24.52億美元(約合人民幣169億元)，又通過上市獲得募集資金約10億美元（約合人民幣67.7億元），累計資金約237億元。這樣粗略估算，2019年初，蔚來汽車賬面上還有近65億元現金，這筆現金能否支撐其2019年開銷還不好說，更不用說盈利了。
秦力洪認為，蔚來汽車盈利時間的早晚主要取決于如何布局產品，在蔚來汽車整體的資金使用中，有40%投入在研發領域。目前，蔚來汽車已經推出了EP9、Fomula E兩款賽道產品，ES8、ES6兩款量產車，第三款量產車ET系列已經進入研發的后期階段，而除了現有的產品，蔚來汽車也在考慮未來3-5年以后的技術布局，包括自動駕駛技術等。產品研發的持續投入，還將是蔚來汽車大部分資金流向的領域。
『蔚來ES6』
另外，造車本身也是一個資本門檻高且回報周期長的產業，這從特斯拉的發展歷程也能看出來。特斯拉自2003年成立以來，一直未能實現盈利，2016年、2017年、2018年近三年的虧損分別為7.7億美元、22億美元和10.06億美元，只有在個別季度實現了單個季度的盈利。如果以特斯拉為參考系，蔚來汽車的盈利時間可能還需要一些時間。
■ 優化管理機制 不存在大規模裁員
今年3月21日，知乎上一位ID為“紙孩子”的用戶，自稱是蔚來汽車的前員工，爆料蔚來年后大規模裁員。不久前，又有新聞爆出，蔚來關閉美國舊金山辦公室，在北美裁員70人。對此，秦力洪回應稱，春節后蔚來汽車的員工數量為9900多人，目前有9400多名，主動優化和自動離職的員工有500人左右。目前，這個9400人的團隊足以支撐蔚來現有的業務內容，優化團隊是希望提升工作效率，不存在大規模裁員的問題。
對于“紙孩子”事件，近日蔚來汽車也進行回應，經法院委托律師查明，該“紙孩子”賬戶對應手機號碼的所有人為“濰坊市時代互聯商貿有限公司”，并非蔚來前員工，有存在惡意抹黑蔚來的嫌疑。
至于關閉舊金山辦公室的原因，秦力洪解釋道，蔚來在美國的辦公室主要位于加州的圣何塞，離舊金山有一個半小時的車程，當初設立舊金山辦公室是因為有一批比較年輕的、尤其是UI/UX的設計師喜歡住在大城市里面，蔚來就為他們租了一間辦公室。現在，蔚來重新調整了各組織的分工，UI/UX的設計以慕尼黑團隊為主，這中間有人員調動、離職的員工，所以就關閉了舊金山辦公室。
從組織構架來看，蔚來汽車是一家全球性企業，業務部門覆蓋北京、上海、圣何塞、硅谷、慕尼黑和倫敦等地。全球性組織構架的最大好處在于能充分利用各地的人才、技術資源，劣勢則在于難以統一協調管理。此前，就有媒體爆出，蔚來的美國分公司存在“獨立王國”的問題，和其他部門節奏不一致。蔚來汽車已經意識到這個問題，并在2018年下半年就開始著手調整，最終以美國分公司CEO伍絲麗離職告終。這件事或許讓蔚來吸取了經驗，開始更加注重企業管理機制的優化。
『原美國分公司CEO伍絲麗（最右）』
■ 產能及補貼壓力 銷量目標將更務實
作為首款量產車上市的第一年，2018年蔚來ES8累計銷量為11348輛，2019年第一季度ES8的交付量3989輛。按照蔚來汽車此前規劃，2019年全年包括ES8、ES6兩款車銷售4-5萬輛。秦力洪在此次對話中表示，今年可能不會實現這么高的目標，這既包括自身產能限制，也包括補貼退坡等因素，蔚來會在5月下旬向外界公布新調整的目標，這將是一個更加務實的目標，但對比去年還是會成倍增長。秦力洪分析，單看ES8車型，每個月可能銷售1000輛出頭，全年預計銷售13000、14000輛。
『蔚來ES8』
在上海車展期間，蔚來汽車還發布了一款轎車——ET系列。秦力洪表示，目前來看，這款車大概率會延續現有的命名規則，以E開頭，第二個字母代表它的車型，用S來表達SUV，用T來表達轎車，用數字來表達它的車型級別的高低。上海車展展出的車型沒有放數字，因為該車是ET系列的一個預覽版，是為了看一看方方面面的反饋，來指導決策下一步具體的計劃，第一款轎車的具體上市時間、命名、價格目前都沒有確定。Danilo Teobaldi介紹，這款車是以現有平臺為基礎改進，來實現轎車的研發，可以復用很多技術和零部件，研發時間會比之前兩款車型會縮短很多。
『蔚來ET系列』
目前，蔚來汽車的軟件功能還在研發和不斷迭代的狀態中，包括ACC（自適應巡航控制）和NIO Pilot。目前，蔚來ES8上搭載的是ACC第一版本，未來還將不斷進行迭代升級，具體會根據用戶反饋和軟件團隊的工作進度來決定下一版推出的時間。秦力洪介紹，今年6月份，在蔚來ES6交付的時候，預計會搭載一個更新版本的ACC和NIO Pilot，后續也會對ES8現有版本進行迭代。
■ 回應車輛自燃事件 持續提升服務效率
蔚來汽車一直聲稱關注的是產業價值鏈的兩端，一端是研發，一端是營銷和服務。在這兩端，蔚來汽車幾乎投入了同樣多的精力。在營銷和服務端，蔚來汽車主要圍繞用戶充電進行布局，包括電池升級包、一鍵加電服務，以及建設換電站、配置充電車等多個環節。近日，西安一輛在維修中的ES8自燃事件，又把蔚來產品質量及服務能力推上了風口浪尖。
Danilo Teobaldi表示，ES6、ES8都是嚴格按照國際工程標準設計的，整個電池的研發遵循了國際標準化組織（ISO）的最高標準。但是，車輛起火問題不僅是電動車才有，燃油車也同樣有這樣的問題。即使企業已經有了很安全、很完備的研發體系，但是也不可能百分之百控制所有的事故。針對起火事故，重要的是吸取經驗教訓、分析原因，在事后產品研發中把經驗教訓利用起來。
經過蔚來汽車初步調查，西安ES8起火事故的原因是該車底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致電池包內部結構短路，致使車輛自燃。為了解決用戶用車的后顧之憂，蔚來汽車推出了“進一步保障動力電池安全的行動方案”，包括強化應急響應機制、增加檢視電池包底板的單獨工作項目、加強換電和一鍵加電服務時對電池包底板的檢查、免費更換具有安全隱患的電池包以及開展安全演練、強化用戶安全意識等。
對于現有工作人員能否支撐銷量增長后的服務能力，秦力洪表示，其實蔚來汽車在服務方面已經提前布局了，以Fellow團隊為例，現有的人員至少能服務3倍以上的用戶。另外，還可以通過員工能力培訓和配備技術工具為Fellow團隊賦能，提高團隊的工作效率。
編輯有話說：
在整個對話過程中，我們能夠看出，對于面臨的挑戰，蔚來管理層雖然會有一定壓力，但是整體心態是平和、積極的。伴隨著蔚來汽車的成長，一個個問題正在不斷出現，“一切可以預見的困難就是我們的工作任務”，這是創始人李斌在公司內部經常講的一句話。現在來看，如何把當前以及可以預見的問題解決好，可能正是蔚來汽車的命門所在，這關系到蔚來汽車已樹立起的品牌和口碑，也關系到用戶對蔚來汽車的信任。（文/汽車之家 范鑫 肖瑩）
