[汽車之家 行業]滑板底盤作為一種顛覆傳統造車的新興模式，在“造車自由”的美好愿景和“主導權之爭”的矛盾現實中探索前路。國內滑板底盤玩家——悠跑科技提出了自己的解題思路：先從商用車入手，從場景化開發模式及資產化運營模式兩方面助力產業變革。
4月1日，在中國電動汽車百人會年底論壇（2023）舉辦期間，悠跑科技創始人、CEO李鵬與汽車之家等媒體交流時表示，智能電動車市場仍處于爆發初期，回歸商業本質后，滑板底盤是有機會的，并且中國市場將率先跑通這一模式。
『悠跑科技創始人、CEO李鵬』
滑板底盤模式將率先在中國跑通
滑板底盤最早發源于美國，2002年通用汽車工程師在底特律發布了滑板底盤技術，此后這一細分路線主要是在美國科技領域發酵和積累，因此基于滑板底盤創業的明星公司多以美國企業為主。但隨著Rivian、Canoo陷入困境，也給滑板底盤的商業化前景籠上一層迷霧。
根植于中國市場的李鵬卻表現出了信心，他表示，滑板底盤的模式一定會在中國率先跑通，領先于美國，主要有三個原因：
美國的滑板底盤主要重視的是電氣化，電動化一定會帶來硬件的標準化。中國的滑板底盤行業也是基于此去做電動化的預集成，但不同的是，中國企業在做電動化的同時重視智能化的技術，而中國汽車行業的智能化已經遠遠走在了全球汽車行業的前沿。
“我們既做電動化的預集成，又做智能化的技術底座，在美國同行的滑板底盤技術理念之上做了全新的創新，這就是為什么滑板底盤會在中國領先于美國的第一個原因。我們在技術上，從認知、從開發、到應用，已經領先了他們一代。悠跑所做的滑板底盤UP超級底盤就是智能電動汽車的軟硬一體化的操作系統，它帶硬件。廣義的操作系統是指底層的能力和上層的應用做解耦。我們帶著執行器，做了軟硬一體化的操作系統。”
第二，中國擁有全球最豐富、最具活力的汽車產業鏈的能力。美國滑板底盤企業碰到的核心問題是交付能力，例如Rivian，原本獲得了可觀的訂單量，旗下產品R1S和R1T都是是美國市場的主流車型，有一個非常好的時間窗口來顛覆特斯拉，也是它曾經高光時刻估值的來源之一，但交付數量、質量和反應存在不足。中國會優先跑通的重要因素就在于供應鏈能力。
第三，在中國有足夠多并且足夠好的客戶。美國滑板底盤企業主要是自己做To C的產品，本質是應用滑板底盤技術為自己造車的公司。盡管基于滑板底盤的優勢，能夠用更短的周期和更低的成本來做多車型的研發，但是和巨頭比起來研發成本還不夠低，導致產品不容易被接受。而中國有世界上數量最多的傳統車廠、新勢力、科技公司，已經進入、或者將要投身于智能電動車行業，所以滑板底盤模式更容易跑通。
“全棧自研”需回歸商業理性
智能電動車行業的“靈魂”之論被反復提及，但李鵬提出，不可能所有的東西都是靈魂，到底是電池、自動駕駛、智能座艙還是用戶價值，需要行業去反思——智能電動車廠的靈魂究竟是什么？
在李鵬看來，隨著智能電動車的發展，硬件差異化將逐漸消失，轉而追求極致的性價比。他打了一個比方：如果是勞力士手表，機芯不是瑞士產的就賣不出去，但如果是iWatch，用戶不會關心是哪個工廠做的。智能電動車也是如此，當硬件越來越標準化，要追求品牌個性化，就必須先考慮差異化來自哪個領域。
“在內燃機時代，硬件就相當于品牌靈魂。但在電動化時代，消費者更在意的是極致的產品和空間。”李鵬還列舉分析了理想L系列的產品策略，底下平臺是一樣的，除了通過零件的標準化來降低成本，更重要的作用是保障軟件標準化，用同一個OTA去做整個產品體系的更新，帶給消費者完全一致的體驗。
李鵬強調，前些年資本市場高歌猛進的時候，每一個人都可以說要做全棧自研，資本市場冷卻后，還是要回歸商業理性，價值相同時找更低的成本，相同成本時打造更高的價值。汽車行業重復造輪子、閉門造車的模式在內燃機時代是必要的，但在智能電動化領域，一沒有必要，二是不可持續。就好像在智能手機時代，除了華為以外大家都用高通的芯片，并不影響企業打造品牌的差異化。
電動化在連續多年高速增長后，李鵬依然認為，這僅僅是開始。當前雙叉臂、后五連桿、雙電機、四驅、六七百公里續航等硬件配置越來越像，甚至造型都越來越相似的時候，就意味著行業的轉機馬上就要出現。一種被特斯拉帶著去追求極致效率的，產品完全一樣、缺乏個性化的時代恰恰走到一個拐點上，會有另外一種模式冒尖。未來打敗特斯拉的，一定不是一個比特斯拉更高效的產品，而是另外一條路線。在這樣一個爆發期的前夜，即便碰到一些困難，但是這些困難恰恰是下一個階段的解藥，也是機會。
“我不認為車廠的‘全棧自研’不可攻破，只要一部分車廠有這個需求，那么我們對行業的貢獻來說就已經足夠了。”
為場景造車
李鵬表示，悠跑是一家純粹To B的公司，不做C端的營銷和銷售，要把所有的投入都放在技術本身，商業模式用五個字概括是：為場景造車。不管是車廠、物流公司、出行公司、品牌商，只要抓住某一個特定的場景來打造一個極致的產品，就有可能勝出。
從產品形態來看，悠跑以滑板底盤為核心技術，并覆蓋從核心的控制系統、“三電”系統、到整車大部分設計。這種模式的完成度較高，一方面有利于企業自身的迭代驗證、性能打通，另一方面也更符合工具類客戶需求，完成度越高，成本越低。
悠跑第一款產品先從商用車做起，因為這個市場的客戶需求更旺盛，周期相對短、投資相對少。李鵬把內部戰略稱為“頂天立地”，有一個大的產業技術的愿景，同時商業要足夠落地，先從便宜的、快的、能產生收入的產品開始做。但在業務定位上，悠跑不限于商用車和乘用車，僅以產品公告是N類還是M類來區分。
李鵬表示，傳統商用車研發思維是以“車”為中心的，即通過一款車覆蓋盡可能多的場景，從而攤低造車成本。但運營市場是以‘物品流動的效率’為中心的，這就要求廠家轉變思維，為場景打造極致定制化的產品，降低單位載貨TCO。通過滑板底盤造車可以幫助整車廠和場景擁有者降本、增效。
去年1月，悠跑發布了UP超級底盤，可支持打造4.5-6米，載重2.5-4.5噸的小卡、輕客、廂式車及輕卡車型。本次論壇上，李鵬也介紹了悠跑首個與整車廠合作的商用車產品-悠跑超級VAN。其核心參數首度公開：貨艙空間達9.3立方，有效載重達1.66噸，續航里程達270km。超級VAN已收獲海內外訂單，將于2023年底啟動交付。
“我們每一件事都很慢，按照汽車行業標準踏踏實實做三年才能讓第一款產品上線。一旦上線，客戶可以用12個月的時間做一輛自己的產品，我們用自己的慢來促成別人的快。當行業非常浮躁、有很多資本時，大家都在全棧自研，其實我們是沒有機會的。等行業的浮躁沉淀下來時，我們才有商業價值。”李鵬表示。