[汽車之家高端對話] 繼電視、電腦、手機之后，車機正在成為影響我們生活和工作的第四塊屏，汽車也將成為我們未來出行至關重要的移動空間。為了把握這一前沿趨勢，2月28日，由汽車之家主辦的“2019汽車產業智能網聯發展峰會”在京召開，來自政府、協會、學術及車企的多位領導和專家到場參與。活動期間，汽車之家編輯還與斑馬網絡CEO郝飛進行了獨家對話，在他看來，車聯網不僅會連接生態運營的內容，還會與數字化的生活緊密聯系在一起。而斑馬網絡將自己定義為一家車聯網平臺公司，將與更多業內伙伴合作，為廣大車企、用戶提供車聯網產品和服務。
●汽車不僅是第四屏，還與智慧家居、智慧交通、智慧城市相連
在郝飛看來，車聯網的發展已經有比較長的一段時間，最開始是作為汽車導航等車載信息服務發展起來的，也習慣被人稱為“第四屏”。但從車聯網到智能網聯汽車的發展過程中，汽車作為“第四屏”的概念也需進一步的演進成為很重要的移動空間。斑馬網絡也已經跨越了只是提供一些導航、車控功能，或一些緊急救援等車聯網解決方案的概念，逐漸發展為一家平臺公司——不僅僅單純提供一個車聯網解決方案，更要具備車聯網平臺的能力。不僅與互聯網端的生態運營內容服務聯系在一起，也要與數字化的生活緊密聯系，包括智慧家居、智慧交通、智慧城市等等。因此斑馬這個行業里扮演的角色更像是一個探索者，加強與業內伙伴的合作，為更多的車企、用戶提供產品。
『斑馬網絡CEO郝飛』
●人工智能驅動的數據公司會成為一種趨勢
郝飛認為，在行業普遍向數字化創新轉型的過程中，做軟件、服務、平臺甚至是生態的企業也在面臨升級和轉型：“因為今天互聯網是無處不在的，互聯網所帶來的大數據、云計算、人工智能，其實背后都是數據化在驅動”。因此無論是傳統汽車企業還是造車新勢力，未來的身份都是互聯網、服務、人工智能驅動的數據公司。
而在這一趨勢下，斑馬網絡的優勢則是從單一的提供產品、服務到成為車聯網平臺，在汽車行業和互聯網行業之間架一座橋梁：“我們既要懂汽車，又要懂互聯網”。郝飛介紹道，自2016年上汽首款搭載斑馬智行的車型榮威RX5上市后，斑馬網絡受到了業內很大的關注并展現了開放的態度，這有助于其與整個產業進一步開展合作。
●國內車聯網底層技術需向國外追趕
由于具備多年汽車電子技術開發經驗，郝飛對于國內外車聯網技術水平有更為清晰的認識。他提到：“坦率地從真正的技術基礎能力角度來講，中國并不領先，無論是互聯網、大數據、人工智能技術，我們并不能說我們領先世界，我們還在追趕國際水平，這一點需要認清現狀”。
但郝飛也認為，技術上的差距并不影響中國在車聯網領域產生創新的體驗，因為在中國有一個特定的環境——即蓬勃發展互聯網的服務、運用、生態，這給了智能網聯汽車在中國發展的一個特定機遇。他提到：“我們斑馬在過去一段時間與很多跨國公司進行交流、合作，我們充分感受到在智能網聯汽車這樣一個領域，整個汽車行業非常清楚的分為兩個市場，一個市場叫中國市場，另外一個市場叫中國以外市場。為什么會有這樣清晰的界定？一方面得益于中國汽車市場過去十幾年高速的增長，讓整個汽車行業、汽車產業看到中國市場是不可或缺、非常重要的。另外，很多汽車公司在網聯這塊業務上都一定會選擇本土的解決方案，這個就是體現了中國市場的優勢。”
●從車聯網到無人駕駛，還有哪些問題需要克服？
對于無人駕駛的發展，郝飛認為今天很多從業者已經趨于理性，沒有剛開始那么“激進”，而這恰恰是一條非常客觀的、合理的發展道路：“真正將自動駕駛去落地到產業化和商業化，特別是大規模的商業化，這還是需要一個時間的，它需要積累經驗，這是自然規律。”
而除了技術層面，落地無人駕駛還有社會使用環境、制度法規、人性等多方面因素，但郝飛也強調，這不妨礙我們現在去進行非常多的探索：“我們相信未來沒有汽車不是互聯的，所有的生態、服務都會在云端融合，這是必然趨勢，當這天來臨的時候，我們應該給用戶提供什么樣的體驗、服務？如何真正讓用戶感受到汽車融入到了他的數字化生活當中，這恰恰是中國特定的消費環境能夠給予世界的。”
此外，郝飛也談到越來越受關注的5G，他認為隨著一些5G手機的發布，5G在移動通信領域的商業化應該很快就會到來。而汽車作為一個很重要的高速行駛的智能終端，在它進行車車通信、車路協同甚至是自動駕駛、無人駕駛時，一定既要考慮到單車智能，也要考慮到整體、立體的協同智能。而在這過程當中，低延時的、可靠性非常高的通信技術非常重要，5G也被寄予厚望，在未來的自動駕駛會承擔非常重要的角色，成為一個重要的支撐技術。（文/汽車之家 才麗媛）
