[汽車之家 新聞] 在近幾年國內汽車市場上，SUV車型的熱度大家有目共睹。更充裕的車內空間、更好的道路適應性等優勢是這類車型熱銷的主要原因。不過也有一小部分SUV車型并不走尋常路，實用性不是它們最關注的，它們憑借著極具個性的外觀來吸引著屬于自己的目標群體。說到這兒，相信不少朋友們都想到了我們今天要談的主題——轎跑風格SUV。那么在本篇文章中，我們就帶大家一起來看看轎跑風格SUV的前世今生，這類車型有哪些鮮明的性格特征？現在的轎跑SUV市場是什么情況？未來又有哪些新產品會出現在我們面前？請跟隨我們一起往下看吧！
● 轎跑SUV曾經只屬于豪華品牌
寶馬X6將轎跑SUV“發揚光大”
『配圖為第一代寶馬X6』
不同于7座SUV、硬派SUV等，轎跑SUV并沒有一個明確的定義。不過一般來說，車身頂部溜背式的線條從A柱和B柱之間開始快速下滑，有著轎跑車（Coupe）一般的視覺效果，并且將個性的外觀作為主要賣點之一的SUV車型便可理解為轎跑風格SUV。
寶馬并是最早將轎跑風格融入到SUV中的品牌，在此之前雙龍、英菲尼迪都有過類似的產品，而寶馬X6確實是真正將轎跑SUV“發揚光大”的車型。這款被寶馬官方命名為運動型多功能轎跑的車型在2008年亮相之初，顛覆了人們對SUV的認知。其車身上部分Coupe加下部分SUV的獨特造型讓喜歡的人不能自拔，不喜歡的人嗤之以鼻。不過截止目前，寶馬X6在中國大陸已經銷售9年，其平均每年可為寶馬貢獻1萬輛左右的銷量，表現較為不錯。這也使得有越來越多的對手對這塊口味獨特的蛋糕虎視眈眈。
主流豪華品牌轎跑SUV的競爭圈已經初步形成
『配圖為寶馬X4』
由于X6的“一鳴驚人”，寶馬決定將“轎跑化”的設計元素衍生至更多SUV車型上。2014年4月，寶馬正式發布了自己的第二款轎跑SUV——寶馬X4，這款基于寶馬X3打造的全新SUV使用了與寶馬X6相似的設計語言，而這款車的推出也使得消費者可以花更少的錢來享受這種獨特的外觀設計，使這一設計更為“接地氣”。
『配圖為奔馳GLE轎跑SUV』
『配圖為奔馳GLC轎跑SUV』
看著寶馬在這兩個細分市場中“吃獨食”，作為其主要競爭對手的奔馳必然不會坐以待斃。奔馳在2015年和2016年分別推出了GLE轎跑SUV和GLC轎跑SUV，來與寶馬X6以及寶馬X4展開了最直接的競爭。另外別忘了，路虎也早早推出了轎跑風格的SUV攬勝極光。可以說，在豪華品牌市場，轎跑SUV的戰火已經逐漸燃起。
● 這些先驅者們為轎跑SUV注入了怎樣的性格特點
個性的外觀成為主要賣點
能夠活下來，到演變成一個細分市場，轎跑SUV必定有著屬于自己的亮點。參考奔馳GLC轎跑SUV與其同平臺的奔馳GLC進行對比，其外觀運動個性，尾部十分性感，這樣的設計在SUV中著實算一股清流，同時也是其吸引其“顏值控”消費者的主要“手段”。
駕駛感受更激進
在對寶馬X6、寶馬X4、奔馳GLE轎跑SUV和奔馳GLC轎跑SUV四款車型試駕后，我們發現這幾款轎跑SUV相比其傳統版車型有著更加激進的駕駛感受。例如我的同事時睦華在此前試駕寶馬X6中提到，寶馬X6的轉向、動力輸出、懸架、排氣都調校的相當激進，如果用一個SUV的標準衡量會特別“別扭”，但如果換用轎跑車的標準來看，大家應該就不會有那么多抱怨了。
后排頭部/后備廂空間大打折扣；無法提供全景天窗
當然，為了追求炫酷個性的外觀，轎跑SUV不得不在實用性方面做出一定的妥協。以奔馳GLC轎跑SUV與其同平臺的奔馳GLC進行對比，身高182cm的體驗者坐進普通GLC的后排時可獲得兩拳的腿部空間和一拳的頭部空間；而該體驗者坐進GLC轎跑SUV的后排時僅可獲得一指的頭部空間。并且后排空間較為尷尬的問題同樣存在于寶馬X6、寶馬X4和奔馳GLE轎跑SUV等車型上。
同時由于低矮的造型使得轎跑SUV在后備廂空間上同樣處于劣勢，并且由于車身溜背造型的弧度較大，轎跑SUV并不能裝配時下流行的全景天窗顯然是一個遺憾。可見為了個性的外觀，轎跑SUV在實用性方面還是會有著不小的犧牲。當然對于這些車的消費群體來講，有著個性鮮明的外觀就夠了。
● 越來越多的“親民轎跑SUV”出現了！
CX-4——第一個吃螃蟹的合資品牌
雖然轎跑SUV在問世的近8年間內售價門檻相對有所降低，但只有少數的豪華品牌車型可選對大部分普通消費者來講還是有些遙不可及。而馬自達CX-4的推出則真正的讓喜歡轎跑風格SUV車型的年輕消費者夢想成真。
馬自達CX-4與CX-5同平臺打造，其新車整體造型非常的運動，前臉延續了馬自達“魂動”的設計理念。而車身側面線條才是CX-4真正的精髓，溜背式的車頂、低矮的車身、大尺寸的輪圈等設計元素都展現出了十分強烈的運動感。再加上其14.08-21.58萬元的價格區間，這讓CX-4想不火都難。
在2017年前4個月中，CX-4的月均銷量超過了6000輛，雖說這個銷量對于合資品牌緊湊型SUV來講并不突出，但是相比于同平臺的CX-5來說則就要好很多（前四個月月均銷量4000輛出頭），成為馬自達旗下SUV銷量的增長點。同時，CX-4的市場表現也證明了“親民轎跑SUV”仍然有著不錯的市場需求。
中國品牌加入戰斗
『配圖為啟辰T90』
敏銳的中國品牌自然也意識到轎跑風格SUV這個細分市場“有利可圖”，在2016年底上市的啟辰T90是中國品牌的首款轎跑風格SUV。從上市至今的五個月中，這款車的月均銷量為3500輛左右，并不算出色。這里面的原因也許有的消費這對于這款車個性的設計褒貶不一、也許也有啟辰目前品牌影響力還不夠強等，但是作為第一個做出嘗試的，還是值得肯定的。在我們的同事梁海文在試駕啟辰T90后，他表示這款車的駕駛感受更偏向于舒適性。這也反映出中低端轎跑SUV可能不會像豪華品牌轎跑SUV那樣，將很多精力放在操控等方面，轎跑風格更多集中在外觀風格上。
寶馬、奔馳等品牌轎跑SUV市場的推出，讓豪華品牌轎跑SUV市場日趨火熱；馬自達CX-4、啟辰T90車型的推出，也激活了中低端轎跑SUV市場。接下來，在豪華品牌、普通合資品牌以及中國品牌市場，將有一大波轎跑SUV推出。具體會有哪些新車，咱們繼續往下看。
