●動力：
M274高功率版本的發(fā)動機參數很可觀，搭配的9G-Tronic變速箱也是目前市場上的佼佼者。不過有一個問題，廠商推薦的燃油標號是98號，最低95號。也就是說，如果加不到98號汽油，發(fā)動機的性能得不到最大程度的發(fā)揮。
●日常駕駛：
從新一代C級（W205）初次使用了MRA后驅模塊化平臺之后，奔馳的家族化特征愈發(fā)明顯。這些特征不止存在于表面，GLC級不止在外觀的一些細節(jié)和內飾設計上與C級相似，駕駛感受也很接近。GLC Coupe當然也是同樣的套路。我開玩笑跟同事說：“這車我不開都能把駕駛感受寫出來。”別說，真不夸張。
這種雷同其實也并非什么壞事，絕大部分人不會像我們一樣如此頻繁的去接觸一個品牌的全系產品，也就不會有和我們一樣的審美疲勞和“駕駛疲勞”了。拋開這些不說，GLC 300 Coupe的這套動力總成還是非常令人滿意的。5種駕駛模式提供了多元化的駕駛風格，從安逸到狂躁，差別很明顯。
我最喜歡用Sport模式，感覺油門響應剛剛好，變速箱反應也很快，動力隨叫隨到。同事時睦華常用的Sport+模式太過神經質了，低速的時候如果油門控制不好，車里所有人都要前仰后合的。Eco模式和Comfort模式則輕柔了不少，油門的響應有點老式奔馳那種不慌不忙的感覺，只可惜踏板的力度還是有點輕，缺了一些沉穩(wěn)。
綜合來看，這款9AT變速箱和寶馬的8AT變速箱已經不相上下，只是兩者在調校取向上還是會有一些差別。寶馬強在急加速時的換擋速度和響應時間上，不論在何種駕駛模式下，那臺變速箱都能更迅速的換到合適擋位，動力銜接非常順暢。而奔馳的變速箱在運動能力上并沒有追求得那么極致，強在換擋的平順度上，特別是急加速時，也能相對平穩(wěn)的換擋。
出色的動力總成匹配，加上輕柔的轉向，這臺車在城市中穿梭時非常愜意，任何人駕駛它都不會有什么難度。有一次停好車，我按下方向盤后方電子擋把上的P鍵，下車，突然意識到自己僅僅是和這臺車接觸了幾天而已，卻感覺已經如此熟悉。在強大的親和力背后，藏著的是個性的缺失。有時候我也想不明白自己到底需要什么，很滿足于這種輕松駕馭的感覺，心里卻又有著挑戰(zhàn)未知的沖動，沒有征服過程的獲得，總會讓人提不起興趣。也許是我太感性了，當一臺車僅僅是一樣工具時，還是越簡單越好吧。
要說它有點個性的地方，那就是底盤了。比GLC更硬的懸架系統(tǒng)讓這臺“轎跑SUV”顯得沒有那么浪得虛名。轉彎時車身側傾的控制更好，舒適度也相應有所下降。我們后來又找了一臺GLC級，仔細感受了一下，覺得兩者在舒適度上的差別很小，這是個好消息，在提高了底盤響應的同時并沒有犧牲那么多舒適性。不過，倆車都有一點讓我不夠滿意：面大較大的縱向沖擊時（比如過減速坎兒），車輪落地后會出現多余振動，沒那么干脆。反映在聲音上就是，老一些的奔馳是“砰、砰”，前后輪各一聲，現在后輪要多那么兩聲，舒適度和高級感會受影響，不知為什么奔馳在這方面會有退步。
既然它更運動，那我們就不要以一輛SUV的標準來要求它了，嘗試下稍微激烈一點的駕駛方式吧。繞樁時，GLC 300 Coupe的車頭響應速度以及側傾控制都還不錯，最起碼比一般的SUV強點兒。車身呈現均衡的動態(tài)表現，沒有出現嚴重的推頭和甩尾。啊，當然，也可能是因為它將要出現輕微失控時就被電子系統(tǒng)叫停了，這設定也太保守了吧！稍微一點點側滑都會觸發(fā)強力的制動，導致車速降低很多，根本不讓人好好繞樁。好吧，它終歸還是一臺SUV，僅僅多了那么一點運動風格而已。保守的奔馳把安全放在了絕對第一的位置，誰又能說這種理念有問題呢？（上一頁性能測試 視頻中有繞樁姿態(tài)展示）
總結：
視覺黨和實用黨的對抗直到最后也不能分出勝負，因為偏重于外觀的，會覺得沒那么實用并不是什么大事兒，而追求實用的會說，好看又不能當飯吃。
無所謂啦，GLC Coupe生來就不是一輛抱有“走量”抱負的車型，它的存在必定是帶有個性色彩的。其實很多上文出現的弱點——比如后備廂空間、后排高度等等，這都不在潛在購買者的考慮范圍內，要說真有猶豫的方面，那就是那個略小的天窗了，看起來不夠敞亮。
GLC Coupe的外觀比傳統(tǒng)SUV的造型年輕了不少，要說怎么體現出來呢？簡單，就是跟你們不一樣唄！對了，最后加一句，這車，是個進口的。（圖/文 汽車之家 畢婧圓 攝 時睦華 畢婧圓）
