●駕駛：激進風格，差異化明顯
第一次開X6的時候，我的幾位同事都表示了不同程度的別扭，我也一樣。經過更長時間的接觸后，我開始適應，并理解了X6為什么會給大家那樣的感受。因為在駕駛一款中大型SUV的時候，大家下意識地會認為它應該很舒服，駕駛會很輕松，而忽略了X6該有的個性。如果是第一次上手一輛轎跑車，也許大家就不會有那樣的抱怨了。
●噪音測試：X6可以很安靜
X6的轉速有點意思，如果用D擋，60km/h時，指針停留在1350rpm附近，80km/h反而更低。這是因為變速箱為了確保足夠的動力在60km/h時會保持在7擋，如果手動升擋，變速箱也允許，8擋60km/h的轉速是1100rpm。如果以溫和的方式駕駛，X6也可以很安靜，它在噪音測試中表現出色。
●四驅測試：電子系統對脫離困幫助不大
X6的四驅結構跟以前一樣，縱置發動機將動力傳至變速箱，變速箱殼體內集成了分動裝置，利用多片離合器的壓緊和釋放來調節分配給前橋的動力多少。它的前后橋輪間裝備的都是開放式差速器，輪間限滑只能依靠電子系統。在這種情況下，中央差速器的可靠性和電子系統的設定便對越野能力起著決定性的作用。很顯然，越野并不是X6的本職工作，它的電子系統對輪間限滑似乎不太感興趣。
最終，X6勉強通過了單側后輪有附著力的測試，在同級車型中，這樣的表現基本上可以墊底了。它是一款生活在城市鋪裝路面的SUV，可不要考慮讓它去做高強度的越野。
● 結論：類似跑車/轎跑車，第二代X6依舊是為兩個人準備的個性化SUV
越來越理解寶馬為什么會把X6定義為轎跑車了，它所實現的功能根本就是一輛轎跑車該有的，只不過它高了一點罷了。你看，像雙門四座的跑車一樣，它為前排乘客打造了兩個舒適豪華的座椅、配備了全面的控溫系統，也像跑車一樣忽略了后排乘客的感受。反過來想，它的后排和后備廂又比跑車要實用多了。在更實用的SUV中打造二人世界，這就是寶馬的差異化戰略，從第一代X6的銷售情況來看，這種全新的概念已經被人們所接受。（文/圖 汽車之家 時睦華 視頻/汽車之家 鄭巖）
