據公安部交管局最新數據顯示，去年四川省機動車增量超100萬、機動車保有量超1000萬，位列全國第七。而成都機動車保有量更是以超過200萬輛的數字，僅次于北京重慶，成為全國機動車“第三城”。
這一最新數據，立即引起了正在參加省十一屆人大五次會議的代表們的關注，多位代表為城市治堵限車支招獻策。
昨日，省人大代表、廣元市人大城環資委主任翟峰向大會提交了《關于成都治堵應進一步優化公交和限制公私車增長的建議》。省人大代表、成都中醫藥大學華神藥業董事長王天祥提交了《關于成都市出租汽車可以使用公交專用道的建議》。
翟峰認為，有必要出臺《成都市小車數量調控暫行規定》，以搖號方式無償分配小車配置指標。“不光是私家車，公務機關買車，同樣也要進行搖號登記”。
一組數據:四川機動車 年增量超百萬
2011年，我國機動化發展迅猛。公安部交管局公布的數據顯示，截至2011年底，全國機動車保有量為2.25億輛，其中汽車1.06億輛；全國機動車駕駛人達2.36億人。
近五年，我國機動車保有量保持較快增長速度，年均增量達1591萬輛，2011年全年增加1773萬輛。山東、廣東、河南、江蘇、河北、浙江、四川、安徽等8個省的機動車保有量超過1000萬輛；廣東、山東、云南、四川等4個省的機動車年增量超過100萬輛。
此外，全國共有23個城市的機動車保有量超過100萬輛，其中北京、重慶、成都、上海、廣州、杭州、天津等7個城市的機動車保有量超過200萬輛。
翟峰說，從這組數據可以看出，四川、成都都已成為全國機動車增長最快的省、市之一。
兩個對比:成都八成主要路段已飽和
中心城區道路里程能承載大約55萬輛車出行
中心城區每天大概有45萬輛車出行
周邊二三圈層機動車保有量有100多萬輛
“成都這幾年治堵，想了很多行之有效的辦法，比如大量開辟公交專用道、優化現有路網等。”但機動車增長速度太快了，道路建設速度遠跟不上車輛增速，現有道路的承載負荷完全不能滿足，堵車也就成為了必然。
翟峰算了一筆賬：目前成都中心城區的道路里程，只能承載大約55萬輛車出行，而中心城區的機動車保有量已超過99萬輛。
按照45%的出行比例計算，中心城區每天大概有45萬輛車出行。而周邊二三圈層機動車保有量也有100多萬輛，一半集中在二圈層。如果這些車輛有五分之一要進城，整個中心城區出行的車量就已經超出了55萬輛的臨界點。
“我這個調查數據與相關專家評估的結論基本吻合。也就是說，現在成都80%的主要路段及60%的主要路口已處于飽和或超飽和狀態”。
由此，翟峰認為，要治堵，“除了要進一步優化公交線路及站點之外，還有必要在限制公私車增長等方面采取雙管齊下的舉措”。
三個建議
買車先搖號 出租車借走公交道
“有必要適時增加牌照費、提高車輛使用費、增加城市擁堵費”
“明確規定在成都市城區一名駕駛員限購一輛車”
“為什么不把公交專用道向出租車開放？”
一名駕駛員限購一輛車
翟峰昨日提交的《建議》中提到，城市的道路資源和環境是公共產品，人人皆應均等享用，既然開車的人更多占用了道路資源，理應負擔更多成本。從成都千萬市民的整體民生環境保障著眼，所謂個人權益和個人增攤出行成本等問題，就顯得尤為渺小。
“有必要適時通過增加牌照費、提高車輛使用費、增加城市擁堵費等增大車輛運行成本的方式，來限制成都城區私家車的增長速度。”同時，“有必要出臺《成都市小車數量調控暫行規定》，明確規定在成都市城區一名駕駛員限購一輛車。”翟峰說，應當按照公開、公平、公正的原則，以搖號方式無償分配小車配置指標。“不光是私家車，公務機關買車，同樣也要進行搖號登記”。
最后，翟峰說，上海的治堵方案實施細則邊實施邊修改，前后修改過十余次。“羅馬不是一天建成的，成都治堵還需著眼長遠。”
出租車共享公交專用道
除了翟峰，省人大代表、成都中醫藥大學華神藥業董事長王天祥同樣關注成都的交通問題。
王天祥介紹，他在出行中發現：常常看到道路靠里幾條道已堵成了停車場，而旁邊的公交專用道卻較為空閑。為此，今年參會，他提交了《關于成都市出租汽車可以使用公交專用道的建議》。
為了驗證此方法可行，王天祥走訪了的哥、出租車公司、公安交管部門，得出了幾支撐依據：
其一，出租車的公共交通性質早有定論，國外如英國倫敦的公交專用道就對出租車開放；其二，長時間堵在路上，也是目前出租車司機繞道、甩客、收入較低的原因之一；最后，市區12000輛出租車借道公交專用道，對公交車的通行影響甚微，公安交管部門在電子監管技術上也不存在任何障礙。
“記得三環路改造時，我一直擔心成都的交通，沒想到二環路公交車道對社會車輛開放的措施，讓我的擔心化為烏有。”王天祥說。
地鐵站設過街地下通道
同時，王天祥還建議，在人民南路適當地架設人行天橋或利用地鐵相關站點作為地下通道。“人民南路目前全是平面交叉道，由南往北，從天府立交到天府廣場僅有約5公里，設有8個紅綠燈。作為成都市主要交通要道，往往通行不暢。”王天祥曾駕車在平峰時段(10：00、14：10、15：10)和高峰時段(8：50、17：10)，多次往返天府立交和天府廣場，平峰平均用時17分鐘、高峰時27分鐘，平均時速僅分別為17公里和11公里左右。
“我認為應本著效益優先的原則，可以充分利用地鐵站等各種資源，緩解成都市交通壓力。”王天祥說。
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