[汽車之家 市場分析] 盡管今年上半年國內車市整體出現了產銷增速明顯回落的趨勢，但豪華品牌卻“風景這邊獨好”。 統計數據顯示，在汽車市場傳統淡季的7月，國內汽車產銷依然沒有走出低迷狀態，產銷環比下降明顯，但豪華品牌依然保持了快速增長的勢頭。
豪華品牌三強強勁增長
奧迪、奔馳、寶馬這豪華品牌三強今年表現出強勁的增長勢頭。
據統計顯示，7月奧迪在中國市場銷量為27767輛，比去年同期增長35%。1至7月，奧迪銷量為168466輛，較去年同期增長29%，中國已經成為奧迪全球銷量最大的市場。
7月寶馬在中國市場銷量為18858輛，較去年同期增長36%。1至7月，寶馬共銷售BMW和MINI汽車140472輛，較去年同期增長57%，創造了其在中國市場上新的銷售紀錄。
7月梅賽德斯-奔馳在中國市場銷售奔馳、smart、AMG及邁巴赫汽車14470輛，較6月銷量16925輛有所下降。1至7月，梅賽德斯-奔馳銷量為109510輛，較去年同期增長50%。
超豪華品牌業績驕人
不僅奧迪、寶馬、奔馳三大品牌增幅搶眼，還有不少超豪華品牌業績驕人。來自中國進口汽車貿易有限公司的統計數字顯示，目前，已經進入中國汽車市場的超豪華汽車品牌超過了10個，如法拉利、世爵、布加迪、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、勞斯萊斯、邁巴赫、賓利、瑪莎拉蒂等。
去年，勞斯萊斯銷量同比增長171%，法拉利和瑪莎拉蒂同比增長分別為50%和128%，賓利同比增長94%，銷量幾乎是2009年的一倍。
另有數據顯示，目前中國已是奧迪全球第一大市場，是勞斯萊斯、英菲尼迪的全球第二大市場，是寶馬、奔馳、賓利的全球第三大市場。
豪華品牌SUV和小眾個性車表現突出
豪華品牌SUV車型在今年上半年異常火爆。寶馬X家族總銷量超過27000輛，奧迪Q5的銷量幾乎翻倍，奔馳GLK銷量同比激增203%。可以說豪華品牌SUV，市場上幾乎找不到一款不需要加價的車，加價銷售仍供不應求。
此外，豪華品牌市場表現搶眼的還有小眾的個性車。寶馬MINI今年上半年銷量達8445輛，同比增長89%，創下新的銷售紀錄。奔馳smart上半年共銷售近5440輛，較去年同比激增359%。
豪華品牌關注度攀升
與大幅增長的銷量相對應的，從汽車之家用戶關注度指數上也體現出用戶對豪華品牌車的關注度和購買意向大幅上升。從今年初開始豪華品牌關注度份額比例上升趨勢明顯，從1月的19.9%一路上升至7月的21.6%，升至年內最高點。
消費升級帶來豪華品牌高增長
隨著人們財富的積累和對汽車的高端化需求，以及換購潮的到來，人們對于豪車品牌的偏好快速增加，其多年來累積的品牌形象符合人們追求身份象征的心理需求。同時，在東部沿海經濟發達地區購買力增幅放緩的同時，廣大中西部非發達地區省市和二、三線城市的需求在逐漸釋放。
同時，各豪華品牌都加快了車型結構下移的步伐，推出的入門級車型價位越來越親民，這使得更多用戶能實現擁有豪華品牌車的消費需求。此外汽車金融的進一步發展和銷售網點向二、三線城市的進一步擴張也推進了豪華品牌車市場的加速增長。
加快本土化戰略爭奪未來市場
面對今年豪華品牌車出現加價銷售還供不應求的火熱局面，不少豪華品牌車企確信，未來中國的豪華品牌車銷量依然會強勁增長。有專家預測按發達國家豪華品牌占整個汽車市場的比例約為15%來看，到2013年，中國國內豪華品牌車市場銷量將接近200萬輛。
在這種市場預期下，各豪華品牌紛紛加大了其在華本土化戰略的步伐。奧迪是最早嘗試國產的豪華品牌，也充分享受到了國產化帶來的各種益處。寶馬和奔馳等豪華品牌也正快馬加鞭地推進國產化進程。寶馬新工廠計劃于2012年投產，將投產3系、加長5系和緊湊SUV車型X1。奔馳國產和進口車比例未來將從現在3：7變為7：3。沃爾沃正計劃在上海、成都和大慶投建新工廠進行本土化生產。此外，捷豹、路虎均傳出不排除未來在中國建廠并實現本土化生產的可能性。
中國的豪華品牌車市場競爭逐漸進入白熱化階段，可以預見未來各豪華品牌車企將在企業本土化能力上展開激烈比拼。把精力更多地投入到零部件供應、品牌、銷售渠道、服務等各個環節的建設中，才有可能在這片市場中保持領先地位。(編譯/汽車之家 張蜜)
