[汽車之家 市場分析] 據最新車市產銷數據顯示，7月份乘用車自主品牌市場份額繼續回落，市場占有率降至近年最低。在今年前7個月市場整體回調的大環境中，豪華品牌熱度高漲，大眾、通用等外資品牌依舊保持增長，日系品牌也已逐漸恢復，而唯有自主品牌依然面臨著銷量和市場份額持續下滑的局面。
據10日中國汽車工業協會發布數據顯示，7月，乘用車自主品牌共銷售36.56萬輛，環比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用車銷售總量的36.13%，市場占有率為近年來最低水平。累計數據方面，1-7月，乘用車自主品牌共銷售352.34萬輛，占乘用車銷售總量的43.37%，占有率同比下降3.06%。
自2009年以來，乘用車自主品牌市場份額基本一直保持在40%以上，2010年2月甚至超過50%。但今年2月以來，自主品牌市場占率持續下滑， 從5月開始甚至呈現直線下降態勢，直至7月到達近3年來最低點。而與此相對應的是自主品牌的主要產品區間，即1.6升及以下乘用車，7月占乘用車總量比重為64.95%，為今年以來最低水平。
多數自主品牌企業半年銷量不及格
據中國汽車工業協會統計的上半年國內車企銷量數據顯示，上半年批發銷量排名1-20名的企業中，有13家企業未完成50%的銷量目標，而其中部分自主品牌汽車企業的半年銷量完成比例甚至低于40%以下。
上半年奇瑞總銷量為314270輛，排在自主品牌上半年銷量排行首位，但其完成率僅為全年目標的39%，同比增長也僅為1.12%,其中瑞麒和威麟品牌下滑明顯。比亞迪銷量為232419輛，全年目標只完成了38.7%，同比下降19.57%，其主力車型F3和F0下滑明顯。長安的銷量為127413輛，占到全年目標銷量的38.8%，同比上升35.36%。江淮的銷量為122965輛，目標完成率僅為35.9%，同比上升16.77%。相對而言吉利和長城表現尚有可圈可點之處。吉利銷量為260832輛，同比上升48.64%，其帝豪和英倫品牌增長明顯。長城銷量為178485輛，同比上升46.53%，其中騰翼C30和哈弗H3銷量上升明顯。
自主品牌關注度持續下降
與低迷的銷量相對應的，從汽車之家用戶關注度指數上也體現出用戶對自主品牌的關注度和購買意向大幅下滑。從今年初開始自主品牌關注度比例下滑趨勢明顯，從2010年末的25%下滑至2011年7月的21%，降至兩年內最低點。與之相對應的是今年自主品牌的主要產品區間，即1.6L排量及1.6L排量以下車型的關注度也呈現下滑狀態。而反觀進口車的關注度從今年初開始迅速增長， 到7月已經大幅超過自主品牌。
整體看，從汽車之家用戶關注度指數變化上能清晰呈現出今年以來較大排量的豪華進口車，特別是SUV等車型受到熱捧，而小排量車，特別是自主品牌受關注程度明顯下降。
自主品牌進入近年來最困難時期
在全球第一大市場的拉動下，自主品牌近年取得的成績有目共睹，一度占據乘用車市場份額達50%以上，成為市場的主力軍。去年F3、夏利、旗云三款車型一舉進入了轎車銷量前10名。奇瑞、吉利等純正自主品牌企業不斷向中高端市場挺進，上演著海外并購、走出國門的好戲，國內大集團也通過收購吸收之路，推進其自主品牌的發展。
然而，在刺激政策退場，市場進入調整期時，自主品牌的弊病再度展現無疑。在每次市場調整時，自主品牌的市場份額總是率先下滑。如同中國汽車工業協會秘會長董楊所說：“自主品牌和外資品牌相比還是孩子，在經歷困難時期時總是最先受到影響。”
今年以來國家鼓勵購買和使用小排量汽車的優惠政策取消，部分城市開始實施限購政策，各種因素導致了小排量車市場的萎縮，這直接引發了自主品牌市場份額的不斷下滑。通過汽車之家用戶關注度指數也能發現，隨著人們財富的積累和對汽車的多元化、高端化需求，以及換購潮的到來，人們對于大排量高檔車的偏好明顯增加，而年輕一代更傾向于外資品牌精品小型車。人們對于品牌和品質的追求日益增強，而這些恰恰是自主品牌的短板。
隨著全球各大汽車品牌都把中國作為重要的戰略市場,市場競爭日益激烈，自主品牌面臨著前所未有的壓力。一直主打的性價比戰略讓自主品牌企業利潤增長困難，已經下壓到低級別城市地區的市場渠道也不斷受到擠壓，向中高端市場進軍的道路更是異常艱難。而外資品牌在中高端市場嘗到甜頭后，又不斷推出低端產品以爭奪更大的市場份額，今年不斷上市的中高端小型車便讓自主品牌遭到巨大的壓力。而近年來掀起的合資企業自主品牌浪潮更是赤裸裸地覬覦著自主品牌的市場份額。
在外部競爭加劇的環境下,自主品牌企業自身仍然面對著粗放式研發生產、品牌形象低、企業戰略不夠清晰、產品競爭力不高、市場渠道建設不夠規范、服務不夠完善等諸多問題，再加上未來政策走向對自主品牌不利因素多，今后幾年很可能是其最艱苦和最關鍵時期。
提升品質 尋求新增長點
在目前市場份額不斷下滑的局面下，自主品牌最亟需的可能就是改變在消費者心中的低質形象。找準市場推出精品,做好每一款車型的品質和服務，通過實實在在的努力提升自主品牌的產品品質和品牌形象。
近期，長城提出打造高品質產品的“三高戰略”,江淮汽車則聯合合作伙伴，共同成立江淮乘用車品質保障聯盟，發布《江淮乘用車品質保障公約》。從這些舉動都能看到自主品牌企業開始意識到提升內在的重要性。
在國內市場增長緩慢的情況下，走出國門也是謀求新增長點的一條道路。據統計，上半年奇瑞累計出口已達71827輛，同比增長88.5%，已完成全年目標的59.9%。長城、江淮等自主品牌，均在出口銷量上有著明顯的提升。部分自主品牌企業繼把產品成功打入海外市場后都紛紛走上了在海外市場建廠之路。不過，自主品牌要征戰國際市場，需要在提升技術、品質、服務等各方面下功夫，樹立好的品牌形象至關重要。
在中國車市褪去了高速增長的繁華后,今年是一場理性回歸,也是一場考驗。在這場考驗中沒有了政策支持的自主品牌企業確實暴露出大躍進式發展后的問題，但這也許正是個回歸原點，靜下心來練好內功，謀求轉型之路的時機。畢竟要實現從汽車大國向汽車強國轉變的目標離不開自主品牌企業的真正強大。（文/汽車之家 張蜜）
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