●輔助駕駛體驗(yàn)

　　Aion V(參數(shù)|詢價(jià))擁有時(shí)髦的外觀，讓我印象深刻的空間表現(xiàn)，但駕乘感受并沒有給我太多驚喜。不過目前還不是對(duì)這款車好壞下結(jié)論的時(shí)候，接下來讓我們?cè)賮砹私庖幌滤�的另一大賣點(diǎn)，看看它輔助駕駛的表現(xiàn)吧。

自動(dòng)泊車體驗(yàn)

　　作為本次試駕活動(dòng)的重頭戲，請(qǐng)?jiān)试S我先介紹一下該車的輔助駕駛體驗(yàn)。Aion V高配車型采用博世提供的輔助駕駛硬件，其中包括單目前向攝像頭以及5枚毫米波雷達(dá)（5R1V方案），車身四周還分布著12枚超聲波雷達(dá)。此外，該車還配備了4枚環(huán)視攝像頭，它們不僅能夠?yàn)檐囕v帶來全景影像以及3D視覺影像，還能夠在自動(dòng)泊車過程中輔助超聲波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)視覺雷達(dá)融合的自動(dòng)泊車。

　　在車上體驗(yàn)Aion V的整個(gè)泊車過程，我感覺除了在找車位前需要下拉中控屏菜單激活自動(dòng)泊車功能有點(diǎn)麻煩外，其余的體驗(yàn)都還不錯(cuò)。這主要體現(xiàn)在，在泊車過程中車輛前后調(diào)整的次數(shù)不多，即便車位比較狹窄，也依然擁有較高的成功率，且支持在多個(gè)空車位中選擇合適的車位。

　　除了車內(nèi)自動(dòng)泊車，Aion V還支持通過手機(jī)遙控泊車。它的使用場景是在一些狹窄的停車位，如果車主在車內(nèi)泊車完成，此時(shí)門會(huì)很難打開，不方便下車，而使用遙控泊車，我們就不用為下車問題擔(dān)心了。

　　值得一提的是，手機(jī)App“遙控泊車”的功能是通過藍(lán)牙進(jìn)行通信的，駕駛員必須在車輛6米內(nèi)才能使用該功能，其實(shí)這也是強(qiáng)制駕駛員在操作時(shí)必須時(shí)刻監(jiān)控車輛周邊存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，并在遇到風(fēng)險(xiǎn)時(shí)能夠第一時(shí)間松開泊車滑塊，此時(shí)車輛會(huì)暫停泊車。

ACC自適應(yīng)巡航、車道保持以及自動(dòng)變道功能的體驗(yàn)

　　聊完了泊車，接下來我們繼續(xù)上路和大家聊聊該車ACC自適應(yīng)巡航、車道保持以及自動(dòng)變道功能的體驗(yàn)。目前在這個(gè)價(jià)位段，能把這三個(gè)功能配齊的車型寥寥無幾。在電動(dòng)車領(lǐng)域我了解到的也就只有小鵬汽車G3一款，恰巧我也體驗(yàn)過它的輔助駕駛功能。所以如果Aion V的輔助駕駛能夠做到更好的體驗(yàn)，那么該車在這個(gè)價(jià)位段的輔助駕駛能力將會(huì)非常有競爭力。

　　Aion V的輔助變道在空曠的高速路上使用沒什么問題，功能要求的最低速度為60km/h，車輛的變道過程輕柔而緩慢。不過如果目標(biāo)車道的后側(cè)10米左右距離有車時(shí)，車輛的變道則會(huì)變得比較猶豫，有時(shí)會(huì)在變道途中終止操作，有時(shí)則會(huì)直接判定不能變道。此外，在經(jīng)過彎道時(shí)輔助變道也是不可用的，因此在使用上有一定局限性。

　　我認(rèn)為虛擬實(shí)景導(dǎo)航存在的意義主要在于讓駕駛者更直觀的了解到自己該走哪條道，如果能做好相信將會(huì)為汽車導(dǎo)航的體驗(yàn)帶來質(zhì)變，使人拋棄手機(jī)導(dǎo)航，轉(zhuǎn)用汽車導(dǎo)航了。不過從實(shí)際體驗(yàn)來看，該車導(dǎo)航線路指引的可靠性還有待提升，例如上圖中我們還在左側(cè)第二車道，導(dǎo)航卻指引我們連跨兩條車道進(jìn)行右轉(zhuǎn)，這顯然是存在安全風(fēng)險(xiǎn)的。如果能夠先指引駕駛者變換到最右側(cè)車道，再完成右轉(zhuǎn)，這樣的指引才更科學(xué)。類似的問題還出現(xiàn)在調(diào)頭、上下匝道等。

　　在這次試駕活動(dòng)中，絕大部分試駕車都配備的是L2級(jí)別輔助駕駛硬件，這些車將會(huì)在6月中旬上市的時(shí)候銷售。而官方稱具備“L3級(jí)別輔助駕駛”硬件的車型要在今年稍晚的時(shí)候上市，它將配備高精地圖、HOD（三區(qū)離手檢測系統(tǒng)）方向盤。在試駕現(xiàn)場，我們也體驗(yàn)到了這款車型。

　　首先解答大家最關(guān)心的一個(gè)問題，那就是Aion V所謂的“L3級(jí)輔助駕駛”體驗(yàn)上與普通L2級(jí)的有什么差別？在我有限的體驗(yàn)過程中，我發(fā)現(xiàn)它目前唯一的差別就是允許駕駛員在特定的高速公路上脫手脫腳了，但駕駛員依然需要時(shí)刻監(jiān)控前方風(fēng)險(xiǎn)。

　　需要說明的是，目前Aion V所謂的“L3級(jí)別”功能只能在指定的高速公路上體驗(yàn)，而我們體驗(yàn)的距離只有約4km的直線高速路段，因此除了不用接管方向盤，我并未感受到它與L2級(jí)別輔助駕駛車型體驗(yàn)上的差別。或許有人會(huì)問該車有沒有NOA（高速輔助導(dǎo)航駕駛）功能？讓人遺憾的是，官方答復(fù)目前還沒有這項(xiàng)功能，因此依然需要駕駛員下達(dá)指令來完成變道超車的動(dòng)作以及上下匝道。

　　毫不客氣的說，我認(rèn)為Aion V官方宣稱的“L3級(jí)別”功能象征意義要遠(yuǎn)大于它的實(shí)際意義，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)脫手操作在當(dāng)前的法規(guī)下并不被允許，這使得它與L2功能并沒有本質(zhì)上的差異。我們只能期待擁有高精地圖、5G+V2X等高端硬件之后，該車能夠后續(xù)通過OTA釋放更具想象力的功能。

　　總的來說，Aion V的輔助駕駛能力在同級(jí)別車型中名列前茅，其中它的自動(dòng)泊車功能的體驗(yàn)驚艷到我了，泊車效率高且手機(jī)App遙控泊車體驗(yàn)不錯(cuò)；至于L2級(jí)別的功能，我認(rèn)為該車還有很大的提升空間，還需要廣汽新能源繼續(xù)持續(xù)的優(yōu)化；而官方所謂的“L3級(jí)別功能”我建議大家還是別有太高期望，因?yàn)樵诋?dāng)前的法規(guī)以及技術(shù)條件下，消費(fèi)者還難以感受到技術(shù)進(jìn)步所帶來的體驗(yàn)提升。

●全文總結(jié)：

　　在緊湊型純電動(dòng)SUV市場，激烈的廝殺早已上演，Aion V作為后來者，它帶來了同級(jí)別車型鮮有的輔助駕駛能力、香薰系統(tǒng)、可觀的空間表現(xiàn)以及達(dá)到600km的NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程，可謂后發(fā)制人。唯獨(dú)有點(diǎn)遺憾就是在駕乘體驗(yàn)上，該車沒有太多值得稱道的地方。目前，該車只公布了17萬元的預(yù)售價(jià)格，如果高配車型的售價(jià)能在20萬元附近，我認(rèn)為這款配置還是很值得推薦的。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）

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